【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起落架是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫飛機(jī)起落架飛機(jī)起落架的作用和意義
2、飛機(jī)的起落架指的是什么東西
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起落架是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么叫飛機(jī)起落架飛機(jī)起落架的作用和意義
- 2、飛機(jī)的起落架指的是什么東西？
- 3、什么叫飛機(jī)起落架 飛機(jī)起落架的作用和意義
- 4、起落架的基本功用是什么?
- 5、飛機(jī)的起落架是什么結(jié)構(gòu) 是有什么材料做得
- 6、飛機(jī)起落架是什么機(jī)構(gòu)
什么叫飛機(jī)起落架飛機(jī)起落架的作用和意義
飛機(jī)起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。簡(jiǎn)單地說(shuō)，起
落架有一點(diǎn)象汽車(chē)的車(chē)輪，但比汽車(chē)的車(chē)輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的
撞擊能量。概括起來(lái)，飛機(jī)起落架的主要作用有以下四個(gè):
*
承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力;
*
承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量;
*
滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng);
*
滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。
在過(guò)去，由于飛機(jī)的飛行速度低，對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)外形的要求不十分嚴(yán)格，因此飛機(jī)的起落架都是固定的，這樣對(duì)
制造來(lái)說(shuō)不需要有很高的技術(shù)。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，起落架仍然暴露在機(jī)身之外。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷
提高，飛機(jī)很快就跨越了音速的障礙，由于飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時(shí)，暴露在外的起
落架就嚴(yán)重影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性能，阻礙了飛行速度的進(jìn)一步提高。因此，人們便設(shè)計(jì)出了可收放的起落架，
當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)就將起落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi)，以獲得良好的氣動(dòng)性能，飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來(lái)
。然而，有得必有失，這樣做的不足之處是由于起落架增加了復(fù)雜的收放系統(tǒng)，使得飛機(jī)的總重增加。但總的
說(shuō)來(lái)是得大于失，因此現(xiàn)代飛機(jī)不論是軍用飛機(jī)還是民航飛機(jī)，它們的起落架絕大部分都是可以收放的，只有
一小部分超輕型飛機(jī)仍然采用固定形式的起落架。
飛機(jī)的起落架指的是什么東西？
就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。簡(jiǎn)單地說(shuō)，起落架有一點(diǎn)象汽車(chē)的車(chē)輪，但比汽車(chē)的車(chē)輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。
什么叫飛機(jī)起落架 飛機(jī)起落架的作用和意義
飛機(jī)起落架飛機(jī)面停放、滑行、起飛著陸滑跑用于支撐飛機(jī)重力承受相應(yīng)載荷裝置簡(jiǎn)單說(shuō)起
落架點(diǎn)象汽車(chē)車(chē)輪比汽車(chē)車(chē)輪復(fù)雜且強(qiáng)度能夠消耗吸收飛機(jī)著陸
撞擊能量概括起飛機(jī)起落架主要作用四:
*
承受飛機(jī)面停放、滑行、起飛著陸滑跑重力;
*
承受、消耗吸收飛機(jī)著陸與面運(yùn)撞擊顛簸能量;
*
滑跑與滑行制;
*
滑跑與滑行操縱飛機(jī)
由于飛機(jī)飛行速度低飛機(jī)氣外形要求十嚴(yán)格飛機(jī)起落架都固定
制造說(shuō)需要高技術(shù)飛機(jī)空飛行起落架仍暴露機(jī)身外隨著飛機(jī)飛行速度斷
提高飛機(jī)快跨越音速障礙由于飛行阻力隨著飛行速度增加急劇增加暴露外起
落架?chē)?yán)重影響飛機(jī)氣性能阻礙飛行速度進(jìn)步提高便設(shè)計(jì)收放起落架
飛機(jī)空飛行起落架收機(jī)翼或機(jī)身內(nèi)獲良?xì)庑阅茱w機(jī)著陸再起落架放
必失做足處由于起落架增加復(fù)雜收放系統(tǒng)使飛機(jī)總重增加總
說(shuō)于失現(xiàn)代飛機(jī)論軍用飛機(jī)民航飛機(jī)起落架絕部都收放
部超輕型飛機(jī)仍采用固定形式起落架
起落架的基本功用是什么?
起落架是飛機(jī)下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面（水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。
起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過(guò)程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用于安全。
飛機(jī)的起落架是什么結(jié)構(gòu) 是有什么材料做得
起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。簡(jiǎn)單地說(shuō)，起落架有一點(diǎn)象汽車(chē)的車(chē)輪，但比汽車(chē)的車(chē)輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。
概括起來(lái)，起落架的主要作用有以下四個(gè)：
承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；
承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；
滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)；
滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。
構(gòu)架式起落架
構(gòu)架式起落架的主要特點(diǎn)是：它通過(guò)承力構(gòu)架將機(jī)輪與機(jī)翼或機(jī)身相連。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。它們只承受軸向力(沿各自的軸線方向)而不承受彎矩。因此，這種結(jié)構(gòu)的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量也較小，在過(guò)去的輕型低速飛機(jī)上用得很廣泛。但由于難以收放，現(xiàn)代高速飛機(jī)基本上不采用。
支柱式起落架
支柱式起落架的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機(jī)翼的連接形式取決于收放要求。對(duì)收放式起落架，撐桿可兼作收放作動(dòng)筒。扭矩通過(guò)扭力臂傳遞，亦可以通過(guò)活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁采用花鍵連接來(lái)傳遞。這種形式的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單...起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。簡(jiǎn)單地說(shuō)，起落架有一點(diǎn)象汽車(chē)的車(chē)輪，但比汽車(chē)的車(chē)輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。
概括起來(lái)，起落架的主要作用有以下四個(gè)：
承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；
承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；
滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)；
滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。
構(gòu)架式起落架
構(gòu)架式起落架的主要特點(diǎn)是：它通過(guò)承力構(gòu)架將機(jī)輪與機(jī)翼或機(jī)身相連。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。它們只承受軸向力(沿各自的軸線方向)而不承受彎矩。因此，這種結(jié)構(gòu)的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量也較小，在過(guò)去的輕型低速飛機(jī)上用得很廣泛。但由于難以收放，現(xiàn)代高速飛機(jī)基本上不采用。
支柱式起落架
支柱式起落架的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機(jī)翼的連接形式取決于收放要求。對(duì)收放式起落架，撐桿可兼作收放作動(dòng)筒。扭矩通過(guò)扭力臂傳遞，亦可以通過(guò)活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁采用花鍵連接來(lái)傳遞。這種形式的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，易于放收，而且質(zhì)量較小，是現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛采用的形式之一。
支柱式起落架的缺點(diǎn)是：活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而容易磨損及出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使減震器的密封性能變差，不能采用較大的初壓力。
搖臂式起落架
搖臂式起落架的主要特點(diǎn)是：機(jī)輪通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂與減震器的活塞桿相連。減震器亦可以兼作承力支柱。這種形式的活塞只承受軸向力，不承受彎矩，因而密封性能好，可增大減震器的初壓力以減小減霞器的尺寸，克服了支柱式的缺點(diǎn)，在現(xiàn)代飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。搖臂式起落架的缺點(diǎn)是構(gòu)造較復(fù)雜，接頭受力較大，因此它在使用過(guò)程中的磨損亦較大。
飛機(jī)起落架是什么機(jī)構(gòu)
飛機(jī)起落架 :主要起到對(duì)飛機(jī)的支撐作用 。起落架的收放 機(jī)構(gòu):包括液壓 ，氣壓 ，手動(dòng) 機(jī)構(gòu)，還包括阻尼減震機(jī)構(gòu) 。剎車(chē)機(jī)構(gòu) ，包括應(yīng)急剎車(chē)系統(tǒng) ，手動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng) ，自動(dòng) 放氣傳感器 ，放氣電磁閥。防擺機(jī)構(gòu) :主要起到防止左右搖擺的作用 。燈光信號(hào)機(jī)構(gòu):夜間飛機(jī)降落時(shí) ，地面人員通過(guò)信號(hào)燈 ，能夠看到起落架有沒(méi)有放下來(lái) 。
關(guān)于《飛機(jī)起落架是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
