【簡介：】因為飛機(jī)在高空飛行都是受管制員指揮的，管制員必須清楚每一架飛機(jī)的位置來做調(diào)配。如果貿(mào)然下降高度，可能會與低高度層的飛機(jī)相撞。
中國第一高科技公司？
稱得上世界高科技壟斷

因為飛機(jī)在高空飛行都是受管制員指揮的，管制員必須清楚每一架飛機(jī)的位置來做調(diào)配。如果貿(mào)然下降高度，可能會與低高度層的飛機(jī)相撞。

中國第一高科技公司？

稱得上世界高科技壟斷企業(yè)的為數(shù)不多，在中國人們普遍都會想到華為，其實還有一個企業(yè)，平時就非常低調(diào)，是中國第一家世界級的利用高科技壟斷市場的企業(yè)，而且在美國名氣甚至要在華為之上，這就是大疆，寓意著大國無疆。

沒人會想到這樣一個強(qiáng)大而低調(diào)的企業(yè)老板是80后創(chuàng)業(yè)者汪滔，出生于杭州，在他讀研究生的時候就與無人機(jī)結(jié)下了緣分。

因為當(dāng)時他的無人機(jī)并沒有很好的完成飛行任務(wù)，所以畢業(yè)之后，他開了一家公司繼續(xù)研究無人機(jī)，那年是2006年，在之后的六年，他的公司總是不溫不火。

不過好在他在無人機(jī)控制系統(tǒng)方面的過硬知識儲備，他的公司沒有倒閉，而是在六年后制造出了無人機(jī)精靈，這款無人機(jī)的問世是汪滔的曙光，一上市就獲得無數(shù)好評，并且迅速火遍全球。

“大疆”在無人機(jī)領(lǐng)域，就算是美國軍方都稱贊不已，這里很多人可能不解，美國作為一個科技強(qiáng)國難道不會自己生產(chǎn)無人機(jī)嗎？答案當(dāng)然是否定的，只是美國制造的無人機(jī)都是被安排進(jìn)軍營的。

雖然美國制造的無人機(jī)性能很好，但是價格卻不美麗，可以高達(dá)18萬美元一架，最便宜的一架也需要4萬美元，而他制造的無人機(jī)，只要1000美元，而且無人機(jī)的性能沒有因為價格大打折扣，這讓美國軍方對他的產(chǎn)品愛不釋手。

不僅如此，其他國家也是對這款無人機(jī)愛不釋手，其中伊拉克還買下他的無人機(jī)，最后打的對手措手不及，與以色列更是有一萬的無人機(jī)訂單。

在攻占全球市場之后，他轉(zhuǎn)向了中國，在中國上市后立馬就火了，這取決于他的無人機(jī)精靈的優(yōu)秀性能，它能夠像直升機(jī)一樣在空中停住，完成精準(zhǔn)投彈和拍照，航拍和傳輸系統(tǒng)也是它的特色，將拍攝好的信息可以馬上傳輸給地面，這是它的優(yōu)勢，好用而且價格便宜。

?由于在云層，航拍和傳輸三個方面申請了所有專利，導(dǎo)致其他無人機(jī)公司苦不堪言，精靈能夠占領(lǐng)全球無人機(jī)市場無可厚非。

c919國產(chǎn)大飛機(jī)是完全自主知識產(chǎn)權(quán)嗎

是的。
當(dāng)然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應(yīng)商,但是它仍然是一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī),之所以這么說,是因為中國商飛前期制定了整體的設(shè)計方案,而且對零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)。

C919國產(chǎn)飛機(jī)是完全自主知識產(chǎn)權(quán)的

關(guān)于飛機(jī)高度的問題

一般客機(jī)不超過1萬米,戰(zhàn)斗機(jī)一般在18000米,最高的一般是偵察機(jī),3萬米,美國黑鳥和蘇聯(lián)的米格25、米格31截?fù)魴C(jī)。

為什么說國產(chǎn)大型客機(jī)C919擁有自主知識產(chǎn)權(quán)

完全自主的國產(chǎn)貨：“絕不是把零件買來裝上就行”
有人質(zhì)疑，發(fā)動機(jī)這樣的核心部件都來自進(jìn)口，C919能算完全自主的國產(chǎn)貨嗎？
當(dāng)然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應(yīng)商，但是它仍然是一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設(shè)計方案，而且對零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)。
C919副總設(shè)計師傅國華說，就像設(shè)計師設(shè)計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設(shè)計的成果。
C919完全由我國自主設(shè)計。該項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春介紹，項目的聯(lián)合概念設(shè)計是最關(guān)鍵的部分，包括確定機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動機(jī)、起落架等部件的布局，航程、座級的參數(shù)，以及發(fā)動機(jī)量級、電源功率、裝什么樣的系統(tǒng)等。
以客艙為例，國家大型飛機(jī)重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結(jié)合國內(nèi)市場需求，設(shè)計為150座起步，這樣規(guī)模的機(jī)型可適用于國內(nèi)170多個機(jī)場。同時具備目前150座單通道客機(jī)中最寬敞的客艙，舒適性明顯優(yōu)于各競爭機(jī)型。其艙內(nèi)噪音能控制在60分貝以下，優(yōu)于同類機(jī)型的80分貝。采用新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風(fēng)口設(shè)計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標(biāo)則來自中國人群實驗數(shù)據(jù)。
陳迎春說，隨后的系統(tǒng)聯(lián)合定義設(shè)計，主要是向供應(yīng)商描述飛機(jī)，告訴他們發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的要求。同時我國開展了氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)方案初步設(shè)計，通過仿真計算分析、制作模型、風(fēng)洞試驗和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗等，逐步確定飛機(jī)的氣動外形和結(jié)構(gòu)。“氣動外形由我國自行設(shè)計、試驗完成。”他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機(jī)模型上做了許多改進(jìn)，機(jī)頭、機(jī)身、翼梢，吊掛等每個環(huán)節(jié)都有微小進(jìn)步，加在一起，相比空客、波音等競爭機(jī)型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設(shè)計機(jī)翼時，集中了國內(nèi)飛機(jī)氣動專業(yè)百位頂尖專家，設(shè)計了500多副翼型，優(yōu)中選優(yōu)形成最終設(shè)計。經(jīng)過在歐美多國測試，這副機(jī)翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結(jié)冰特性等重要指標(biāo)均優(yōu)于競爭機(jī)型。參與翼型設(shè)計的西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計工程系教授白俊強(qiáng)表示，此項設(shè)計只能靠自己從零摸索，在C919成功之后，中國人在氣動外形設(shè)計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
“飛機(jī)的機(jī)體，從設(shè)計、計算、試驗到制造全是中國人自己做的。”陳迎春說，“我們還自主完成了飛機(jī)的系統(tǒng)集成?！?br>對于系統(tǒng)集成，有人并不理解：“不就是組裝嗎？”
波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳?科維曾說：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了?！?br>大飛機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設(shè)計團(tuán)隊手中?！爸袊田w的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。”C919總設(shè)計師吳光輝近日向媒體表示，“C919飛機(jī)上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計方案?！?/p>