【簡介：】中國首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機――“鯤龍”AG600(以下稱“AG600”)24日在珠海進行了性能摸底試飛，并對各系統(tǒng)進行檢飛，飛機各系統(tǒng)功能正常，并完成了預定試飛科目，表明

中國首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機――“鯤龍”AG600(以下稱“AG600”)24日在珠海進行了性能摸底試飛，并對各系統(tǒng)進行檢飛，飛機各系統(tǒng)功能正常，并完成了預定試飛科目，表明飛機已正式轉入陸上科研調(diào)整試飛階段。



當天上午9時54分，“鯤龍”AG600于珠海金灣機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行了73分鐘后平穩(wěn)降落。這是繼2017年12月24日首飛以來，AG600在珠海的第二次試飛。
據(jù)了解，AG600是中國首次研制的大型特種用途民用飛機。按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設計思路，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧改裝成海洋環(huán)境監(jiān)測和保護等用途的可能性和靈活性。



該飛機具有載重量大、航程遠、續(xù)航時間長的特點。既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。
同時，該飛機海上救援能力強，可快速響應、快速到達，可在復雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險人員。



此外，AG600堅持自主創(chuàng)新，全機5萬多個結構及系統(tǒng)零部件中98%由國內(nèi)供應商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品。
AG600從國家立項型號研制啟動至今，各參研單位先后克服一系列難題法，形成具有自主知識產(chǎn)權的水陸兩棲飛機設計研發(fā)技術體系，全面提升中國水面飛行器的設計和制造能力，為新型水面飛行器的發(fā)展奠定堅實基礎。

水上飛機有哪些種類

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務。