【簡介：】先回答第一個(gè)問題：操縱部件主要有四個(gè)
1.控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)：小型固定翼飛機(jī)多數(shù)用駕駛桿操縱，大型的多用駕駛盤。
2.控制速度：油門桿
3.控制方向：方向舵（多數(shù)飛機(jī)是靠腳踩）
4.剎

先回答第一個(gè)問題：操縱部件主要有四個(gè)
1.控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)：小型固定翼飛機(jī)多數(shù)用駕駛桿操縱，大型的多用駕駛盤。
2.控制速度：油門桿
3.控制方向：方向舵（多數(shù)飛機(jī)是靠腳踩）
4.剎車手柄
另外，有些飛機(jī)還有襟翼手柄

再回答第二個(gè)：
固定翼飛機(jī)的螺旋槳有的槳距不可調(diào)，有的可調(diào)?？烧{(diào)的又分為地面可調(diào)、空中可調(diào)和自變距。

求軍事精英迷，有關(guān)戰(zhàn)斗機(jī)基本操作問題

很愿意回答你的這個(gè)問題。
首先，飛行員駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，都是通過“一桿-駕駛桿；兩舵-方向舵；一油門”來完成的。戰(zhàn)斗機(jī)沒有雙操作桿，因?yàn)轱w行中飛行員是一手握駕駛桿，一手握油門。

其次，戰(zhàn)斗機(jī)有踏板，不過不叫踏板二是叫“方向舵”。

飛機(jī)的空中制動(dòng)，嚴(yán)格地說不叫制動(dòng)，叫減速，飛機(jī)的減速一是通過收油門，減少供油；二是通過放出減速板；還可以通過增大載荷來消耗速度。

最后一問，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是靠向心力來進(jìn)行的，轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)身測斜，使升力傾斜，從而在水平方向上產(chǎn)生一個(gè)向心力，飛機(jī)就開始轉(zhuǎn)彎了。

雙層翼飛機(jī)有什么好處

在不增加翼展的情況下增大升力，并且上下機(jī)翼之間的鏈接可以增加機(jī)翼的強(qiáng)度。早期的飛機(jī)因?yàn)閯?dòng)力，機(jī)翼結(jié)構(gòu)等技術(shù)的限制。很難做到大推重比和大展玄比，所以出現(xiàn)了雙翼機(jī)甚至是3層4層機(jī)翼的飛機(jī)。