【簡介：】一、飛機(jī)行李托運(yùn)回執(zhí)干嘛用的？乘坐國內(nèi)航班，攜帶的行李除了要符合《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》外，還要符合航空公司的相關(guān)規(guī)定。托運(yùn)行李箱上那張紙為行李托運(yùn)標(biāo)簽。坐
一、飛機(jī)行李托運(yùn)回執(zhí)干嘛用的？
乘坐國內(nèi)航班，攜帶的行李除了要符合《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》外，還要符合航空公司的相關(guān)規(guī)定。托運(yùn)行李箱上那張紙為行李托運(yùn)標(biāo)簽。
坐飛機(jī)都是先辦登機(jī)牌，再托運(yùn)行李。托運(yùn)行李安檢后通常會(huì)貼上標(biāo)簽。
行李托運(yùn)標(biāo)簽是為了到達(dá)后相似的行李不被拿錯(cuò)。
二、飛機(jī)注冊(cè)號(hào)是干嘛用的？
所有飛機(jī)都有注冊(cè)編號(hào)，以便方便查詢飛機(jī)情況、動(dòng)態(tài)、飛行時(shí)間、使用時(shí)間等一系列問題。
2、飛機(jī)注冊(cè)號(hào)相當(dāng)于飛機(jī)的身份證，這是唯一的，全世界也沒有兩個(gè)相同的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)，注冊(cè)號(hào)由一個(gè)字母和4位數(shù)字組成。
字母代表飛機(jī)所屬國籍，中國民航飛機(jī)注冊(cè)號(hào)都是B-xxxx，比如中國南方航空的飛機(jī)B-2284，B-6305，B-6660等。
所以，無論你在世界的任何機(jī)場看到機(jī)身上以B為開頭的飛機(jī)號(hào)，這架飛機(jī)一定屬于中國。
三、遙控飛機(jī)外面有根線干嘛用的？
那是接收遙控器指令的天線
這根線 ，是接收機(jī)的天線，為了增強(qiáng)信號(hào)。
如果沒有金屬的可以伸縮的天線或者塑膠的短短的天線而是一個(gè)或者幾個(gè)紅色的發(fā)射管，那發(fā)射機(jī)就是利用紅外線發(fā)射信號(hào)來遙控直升機(jī)的，遙控距離最大不會(huì)超過15米。
如果是無線電發(fā)射機(jī)和接收機(jī)，空曠地帶一般對(duì)空遙控距離可達(dá)到1500米，遙控翼展2米左右的模型已經(jīng)到了肉眼可以跟蹤的極限（再遠(yuǎn)也就沒必要了）。個(gè)別遙控飛艇的遙控收發(fā)設(shè)備可以達(dá)到3000米。
四、飛機(jī)票接送機(jī)劵，干嘛用的？
作用：接機(jī)服務(wù)的優(yōu)惠券，如果你需要接機(jī)服務(wù)會(huì)省錢的，可以用來指定司機(jī)去機(jī)場接你，方便外出旅行，還可以抵扣相應(yīng)的打車費(fèi)，一般用于機(jī)票的增值服務(wù)。拓展：登機(jī)牌：是機(jī)場為乘坐航班的乘客提供的登機(jī)憑證，乘客必須在提供有效機(jī)票和個(gè)人身份證件后才能獲得，也有人稱之為登機(jī)證或登機(jī)卡。隨著電腦技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在所有機(jī)場或航空公司都采用電腦打印。
近年來，登機(jī)證的印制更加精美，背面還出現(xiàn)了不少廣告內(nèi)容，成為引人入勝的集藏品種。
2.增值服務(wù)：暫時(shí)沒有統(tǒng)一的定義，但其核心內(nèi)容是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。
1994我國物流協(xié)會(huì)對(duì)增值物流的定義為在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)”。
五、飛機(jī)app是干嘛的？
飛機(jī)app是一款來自國外的即時(shí)通訊軟件，用戶可以和世界各地的用戶實(shí)時(shí)聊天。而且軟件還可以支持用戶組建興趣小組，小組成員上限可達(dá)20W。
飛機(jī)app的中文語言.紙質(zhì)聊天說明1。英文界面，支持科學(xué)注冊(cè)國內(nèi)手機(jī)號(hào)碼2。消息高度加密，可以自毀，保證隱私不被泄露3。服務(wù)器遍布全球，消息傳輸速度快，允許多臺(tái)設(shè)備同步聊天記錄。
六、飛機(jī)用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大, 可作用于運(yùn)輸機(jī),轟炸機(jī),不過現(xiàn)在大多數(shù)都采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 民航客運(yùn)飛機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī), 戰(zhàn)斗機(jī)用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)帶噴口的發(fā)動(dòng)機(jī). 核心機(jī)工作原理大致想同, 與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的四行呈是一樣的, 這是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 渦扇,渦槳之類的,是多了幾級(jí)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇,螺旋槳產(chǎn)生推力,以增大推重比,經(jīng)濟(jì)效率高,省油
七、波音飛機(jī)用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
波音737飛機(jī)最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),其中737–100/200使用普惠JT8D發(fā)動(dòng)機(jī),而之后的型號(hào)都使用通用電氣CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音737是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)中短程噴氣式民航客機(jī)，堪稱民航史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。
波音737飛機(jī)在1964年開始建造，于1967年4月原型機(jī)首次試飛。第一個(gè)型號(hào)737-100于1968年2月投入服務(wù)。20世紀(jì)80年代，波音公司著手研發(fā)第二代737飛機(jī)。20世紀(jì)90年代，波音公司又開始著手第三代737的研制工作。截止2013年，波音737已生產(chǎn)超過7500架，并仍有超過3000架的訂單等待交付
八、飛機(jī)上制動(dòng)是干嘛的？
控制飛機(jī)的制動(dòng)速率，有起飛制動(dòng)和降落制動(dòng)。
九、飛機(jī)引導(dǎo)員是干嘛的？
飛機(jī)引導(dǎo)員是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)起飛跑道，離場停機(jī)的。
十、飛機(jī)安全繩是干嘛的？
答：飛機(jī)上的逃生繩主要是用在危險(xiǎn)發(fā)生后，用來系留的。
飛機(jī)大部分還健全時(shí)扣在座椅下方的鋁合金桿上，也可以扣在飛機(jī)門口的扶手上，水上逃生時(shí)，可以扣在救生船側(cè)面的系留繩上，
另外一端的鎖扣是綁住被救援者的，通常是環(huán)住被救援者，鎖扣扣在系留繩上。
主要用途就是這些，當(dāng)然這個(gè)繩子還會(huì)有很多其它用途，那就是根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況了
