【簡介：】一、未來飛機發(fā)展趨勢是什么呢？未來飛機發(fā)展的趨勢是，智能結構型飛機。因此，在未來的科學 研究中智能型材料也將進入到科技領域里，成為研究的主角。 未來制造飛機的材料將是智能
一、未來飛機發(fā)展趨勢是什么呢？
未來飛機發(fā)展的趨勢是，智能結構型飛機。因此，在未來的科學 研究中智能型材料也將進入到科技領域里，成為研究的主角。
未來制造飛機的材料將是智能型材料，用智能型材料制造成飛機 的傳感元件、處理器和驅動元件，使飛機的整體形成智能型結構，而 傳感元件相當于人的神經，處理元件相當于人的大腦；驅動元件相當 于人的肌肉。
美國某研究機構正在研發(fā)智能自適應機翼，并已經將這種機翼投 入到實踐當中，驗證出了這種機翼能夠提高飛機的效率。
比如，具有 能自適應機翼的強擊機，它能夠提高從航空母艦上起飛的有效載荷量， 提高率達到了將近20%。
某飛機設計公司也在研制這種智能型飛機。
他們制造出的機翼， 是將光導纖維埋人樹脂基復合材料。由于氣動條件的變化，機翼上壓 力就會產生不同的變化，這個時候，這些光導纖維就像神經一樣有感 知能力，它們能夠感知到機翼上壓力的變化情況。
二、飛機的構造，功能及發(fā)展趨勢？
大多數(shù)飛機由以下五個主要部分組成，即：機翼，機身，尾翼，起落裝置和動力裝置，它們各有其獨特的功用。
1、機翼
機翼的主要功能是產生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起著一定的穩(wěn)定和操縱作用。副翼和襟翼通常安裝在機翼上。操縱副翼可以使飛機滾轉；放下襟翼可以增加機翼的升力。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同，歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機，但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。2、機身
機身的主要功能是裝載乘員，旅客，武器，貨物和各種設備，它還可以將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
3、尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平面和可移動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵，尾翼的主要功能是控制飛機的俯仰和偏轉，并確保飛機能夠平穩(wěn)地飛行。
4、起落裝置
起落裝置用于支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放，陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛，著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
三、飛機發(fā)動機轉速？
一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉/分,民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。
例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉速為：N1轉速5，380 rpm（轉／分）。N2轉速15，183 rpm。
四、飛機發(fā)動機，名稱？
以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數(shù)二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風扇發(fā)動機，內外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內燃機的?，F(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀的新技術了。
五、飛機發(fā)動機簡稱？
渦輪風扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機均使用渦扇發(fā)動機。
六、飛機發(fā)動機壽命？
軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。
飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
七、重卡發(fā)動機技術發(fā)展趨勢？
重卡發(fā)動機發(fā)現(xiàn)趨勢，隨著近幾年環(huán)保壓力，燃油發(fā)動機對廢氣排放要求很嚴，國六排放對氮氧化物排放要求更嚴格。隨著以后國七標準出臺，可能燃油發(fā)動機要零排放，到那時技術要求更高。
八、飛機發(fā)動機在飛機哪個位置？
現(xiàn)在大部分的民航客機，發(fā)動機（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機翼下方。大部分戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安裝在機身后部，與機身一體而看不到；只能從前方看到它的進氣口，從后方看到它的噴氣口。
少數(shù)飛機的發(fā)動機安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機在兩翼尖；A-10攻擊機的發(fā)動機在機身后部兩側。
九、飛機發(fā)動機啟動條件？
航空燃氣渦輪發(fā)動機的結構和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉，如用于國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。
十、飛機發(fā)動機型號？
GE9X是世界上最大的航空發(fā)動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發(fā)動機相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發(fā)動機，該發(fā)動機可以提供約100000磅推力。該發(fā)動機還擁有新一代壓比達27：1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及采用陶瓷基復合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。
GE 90發(fā)動機是由通用電氣航空發(fā)動機公司（以下簡稱GE公司）研制生產的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發(fā)動機。于1995年11月正式進入商業(yè)運營，有GE 90-94B和GE 90-115B兩種型號，其中GE 90-115B這一型號的發(fā)動機推力達到127，900磅是吉尼斯世界紀錄中推力最大的發(fā)動機。現(xiàn)用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飛機。
