【簡介：】本篇文章給大家談談《通用電氣航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰是GE中國的增長引擎
2、GE是什么航空公司
3、通用電氣為什么2021暴漲
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本篇文章給大家談談《通用電氣航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、誰是GE中國的增長引擎
- 2、GE是什么航空公司
- 3、通用電氣為什么2021暴漲
- 4、飛機融資租賃的國外交易
- 5、東星航空有限公司的基本介紹
- 6、東星事件（誰知道）
誰是GE中國的增長引擎
誰是GE中國的增長引擎？
GE公司副總裁孫禮達對記者描述他的未來中國增長策略：第一，利用當地的資源發(fā)展當地生產力，為當地的市場和客戶服務；第二，利用當地的生產資源加大出口；第三，從中國的市場和企業(yè)進行成品、原材料和零部件的采購，為通用電氣在全球的業(yè)務服務。中國入世和2008年奧運會為GE的所有業(yè)務部門提供了廣闊的增長前景。屆時，擁有金融、家電、照明、醫(yī)療、塑料等12個業(yè)務部門的通用電氣公司，將為中國提供全方位的服務。
后韋爾奇時代的GE會怎樣？不僅華爾街的分析家和投資者帶著這樣的疑問，就連普通大眾對伊梅爾特是否能延續(xù)這個龐大的商業(yè)帝國的增長神話，也充滿了疑竇。就在通用電氣董事會宣布杰夫伊梅爾特接棒執(zhí)掌通用電氣前一周，杰夫伊梅爾特即發(fā)出了中國換帥的信息：原GE塑料集團大中國區(qū)總裁孫禮達（Steve Schneider），將從今年9月1日起成為通用電氣（中國）有限公司董事長及首席執(zhí)行官。而通用電氣（中國）有限公司的前任王建民先生則撤回總部，任職GE新設立的中國戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)，負責評估通用電氣在中國未來的業(yè)務增長機會。人們注意到，孫禮達不僅被委以GE（中國）董事長和CEO的重任，同時一躍成為GE公司副總裁。很顯然，中國換帥并沒有因GE高層的權力交接而受絲毫影響，相反布局中國亦是GE尋求業(yè)務增長機會的又一佐證。
沒有“塑料幫”只有人才通用
41歲的德裔美籍人孫禮達，自1984年加盟GE塑料集團長達16年的工作歷程中，有8年時間是在GE塑料集團亞太區(qū)市場營銷的位置上度過的。媒體在打量這位GE中國的新領導人時，很自然地將他的部門出身與GE新任CEO伊梅爾特聯(lián)系在一起。比孫禮達早兩年進入GE的杰夫·伊梅爾特，在擔任GE醫(yī)療系統(tǒng)集團的董事長兼首席執(zhí)行官之前，一直都在GE塑料集團干著銷售、市場和全球產品管理的領導工作。1989年伊梅爾特入主GE家電集團，擔任副總裁，負責消費者服務。在嘗到了電器工業(yè)殘酷競爭的味道后，1992年，伊梅爾特又揮師回巢繼續(xù)干起了老本行，而時任GE塑料集團美國東南區(qū)營運總監(jiān)的孫禮達，正是伊梅爾特的手下。
值得注意的是，剛剛升任通用電氣副董事長的加里·羅杰斯此前的身份是GE塑料集團總裁。因此，當人們不約而同地將孫禮達、加里·羅杰斯和伊梅爾特的部門出身聯(lián)系在一起，并由此產生GE內部是否有“塑料幫”的困惑時，孫禮達對此的解釋是，這純屬巧合。人員調動在GE內部是家常便飯，GE的任命原則是按照當前的業(yè)務機會和公司的業(yè)績需求，進行合理的人力調配。就連GE大中華區(qū)公關經理劉波也表示，這正是GE全球化戰(zhàn)略的有力佐證，即素有全球第一CEO之稱的韋爾奇所說的，GE不僅能使全球各地的企業(yè)實現本地化（使用當地人才），他們能夠融入到GE文化當中，而且這些本地人才成長起來后，就沒有必要一定呆在本地，到世界各地，包括美國去工作，以適應全球發(fā)展的需要。反觀孫禮達和王建民的“換防”，我們不難發(fā)現，通用在全球范圍內自由流動和被共享的智力資源，已被GE搶先抓住。
如今，GE每年一次的高級管理人員會議上，越來越多地出現了非美籍人的面孔，而一個非美國人管理團隊正在GE內部發(fā)展壯大。伊梅爾特以前的醫(yī)療系統(tǒng)部21個直接下屬中有10個來自國外。擁有2.3萬名員工的國際消費貸款分部，美國人不到200人。正如韋爾奇曾在一封致股東的信中所說的那樣，“不斷分享全世界的經營經驗和文化精髓，將促使企業(yè)無論從經營上還是思維上都真正實現全球化。”GE中國現有的8000名員工中，美國人只有20多個。如今“換防”一詞對GE各部門的負責人猶如家常便飯，而從事自己并不熟悉的業(yè)務更是GE歷來考核未來接班人的必經過程。
謀求增長是就任中國的重點
通用電氣董事長兼首席執(zhí)行官伊梅爾特和副董事長加里羅杰斯的先后來華，將孫禮達上任9周的時間填得滿滿當當。就連GE中國有限公司的一位高層人士也表示，兩位頂級人物在不到一個月的時間里同訪一地，這在其他跨國公司也是不多見的。而將孫禮達布局中國也彰顯出在尋求新的增長機會這一核心問題上，GE早已將目標定格在中國這個焦點上。9月11日，GE在北京經濟技術開發(fā)區(qū)的醫(yī)療系統(tǒng)工業(yè)園奠基開工，翌日GE東芝有機硅上海外高橋工廠鳴鑼開張。10月初，老上級GE新董事長兼首席執(zhí)行官杰夫伊梅爾特的到訪，讓孫禮達借機將GE中國所有重要的客戶細心梳理了一遍。10月中旬，在通用電氣公司副總裁以上人員會議上，孫禮達于“GE在中國發(fā)展報告會”上介紹了GE在中國業(yè)務的發(fā)展狀況。謀求GE中國的新增長機會在此次會議上達成共識并做了相應部署。10月22日，孫禮達將位于香港的家遷往北京，由此開始了他以北京為中心，輻射全國尋求GE中國新的增長策略的實施。11月上旬，孫禮達開始走訪廈門、深圳、廣州、青島、無錫等地，拜會政府要員，與媒體溝通以及召開員工交流會，拉開了他在各項對外事務中代表通用電氣公司開展對外聯(lián)絡工作的序幕。孫禮達在接受媒體采訪時不止一次表示，中國是GE的主要增長區(qū)域，也是GE謀求新的增長點的重要市場，而生產業(yè)、出口和采購將是他在未來中國尋求增長機會的三大策略。目前，GE在中國的投資總額達15億美元，年銷售收入近15億美元，并在華建立了20多家辦事處和30家合資、獨資企業(yè)，員工達8000名。
如果說GE（中國）有限公司的前任王建民與現任孫禮達在中國策略上有所不同的話，那么，孫禮達扮演的更多的則是拉動GE中國驟然提速、擴大GE增長份額的角色。在過去的10年里，王建民從最初的GE（中國）航衛(wèi)醫(yī)療系統(tǒng)有限公司干起，逐步打開了GE醫(yī)療系統(tǒng)在中國市場一統(tǒng)天下的局面。迄今為止，GE醫(yī)療系統(tǒng)集團在中國擁有三個工廠，生產X光機、CT機、核磁共振、核醫(yī)學、醫(yī)學影像網絡系統(tǒng)、超聲波成像系統(tǒng)等系列產品，其中每年有超過600臺普及型CT機走向中國和世界的各大醫(yī)院，從而使中國一躍成為世界第五大CT生產國之一，其銷量占全球總銷量的十分之一。孫禮達現在所面臨的是如何將GE醫(yī)療設備中國市場，由目前的全球排名第三發(fā)展到數一數二的位置。“最近兩年中，我們會將CT掃描儀的全球制造中心和技術搬到北京?！?/p>
醫(yī)療和塑料系統(tǒng)是GE在中國快速增長的兩大業(yè)務集團，孫禮達在香港管理中國的塑料業(yè)務時，韋爾奇曾因為他將在上海開辦塑料工廠的時間規(guī)劃過長而不指名大加斥責，這使得孫禮達在通用電氣公司內部面臨巨大壓力。結果，孫禮達只用了9個月便將新工廠建好等待韋爾奇去剪彩。今天的GE塑料集團在華也有三家生產企業(yè)，包括摩托羅拉、佳能在內的許多跨國公司都在使用由GE生產的高級塑料制品。今年6月，GE塑料集團亞太區(qū)客戶創(chuàng)意中心和在線服務中心同時落戶上海，標志著GE中國市場的塑料業(yè)務已超越了洲際概念，把甩開歐洲，成為亞洲最大的市場作為孫禮達推動GE中國快速增長的下一張王牌。
不少人忽略了GE在擁有發(fā)動機業(yè)務的同時，其飛機租賃業(yè)務也做得如火如荼。今天，先后有90架GE金融集團的飛機服役于國內各大航空公司。其中GE發(fā)動機服務（廈門）有限公司的第二大股東、通用電氣CFM系列發(fā)動機在中國的最大用戶中國東方航空公司，就擁有13架飛機。1999年，GE一口氣買下了東航13架MD82飛機，并將10架空客A320和3架MD82新機出租給對方。今天，共有價值超過15億美元的大型商用客機服務于國內各大航空公司，20多家航空公司使用著占總數80%的GE發(fā)動機。除了飛機租賃，GE還將發(fā)動機修理和服務納入自己拼搶航空市場的旗艦業(yè)務。6月28日，GE發(fā)動機服務（廈門）有限公司的鳴鑼開張，標志著以德國漢莎公司和法國斯奈克瑪公司平分天下的局面被打破，北京、成都、廈門三雄爭霸之勢已在華夏大地凸顯。而東航和海航的最后加盟，預示了GE在切分未來中國航空市場蛋糕時已提前沖刺。
“增長業(yè)務有兩種方式，一種是‘有機’的方式，通過擴大現有生產和發(fā)展技術來做。另一種是‘無機’的方式，通過購并，增加產品品種、擴大銷售地區(qū)等方式實現。只要能幫助業(yè)務增長，我們就會去做。購并也會是其中一種。如果要訂一個五年計劃，GE中國將以每年兩位數的速度增長，到2005年，GE中國的銷售收入將達到40億至50億美元?！睂O禮達這樣為他的中國任職勾畫了一幅引爆增長裂變的藍圖。
鋪就入世引橋贏取奧運商機
如果說入世帶來關稅降低、開放飛機、機務維修和地面服務市場及分銷、貿易權的放開等利好消息，那么GE在這些利好消息爆出前就啟動了長線投資計劃。如今，GE工程塑料集團在廣州和上海的生產廠，用生意興隆來形容一點也不為過。孫禮達認為，盡管關稅降低會讓跨國公司在進口產品和就地引進之間做一番比較，但GE工程塑料的本地化生產和快速回復的“時間差”，最終會讓他們選擇后者。另外，構成GE中國未來增長策略之一的采購業(yè)務，入世后會加快在家用電器、工業(yè)、動力和照明等方面的采購速度?！皠e為WTO而等待，中國入世談了15年，而我們的合資、獨資項目在市場上已做了許多WTO的事情。我認為并不一定要等到入世后才想到去做，許多事情在發(fā)生以前就必須做好準備?！睂O禮達如此這般道出了GE人的長線投資計劃。
很少有人關注2008年奧運會將為GE在中國的業(yè)務帶來什么。有資料表明，包括基礎設施和場館建設在內，北京的初步投資計劃是360億美元。31個場館的建設涉及照明、動力和工程塑料，另外北京向全世界承諾的“環(huán)保奧運”也讓清潔能源大施拳腳。通用電氣的多元化業(yè)務為其接單奧運大開方便之門。GE的動力系統(tǒng)為提供各種發(fā)電設備做好了準備；工業(yè)系統(tǒng)集團旗下8家合資企業(yè)將隨時為奧運提供自動化控制系統(tǒng)產品；100多年來始終居世界照明業(yè)領先地位的GE照明工程集團，也為備戰(zhàn)奧運上好了發(fā)條；甚至GE的金融服務和NBC電視轉播也已萬事俱備。
翹首7年后的世界盛會，孫禮達現在已開始通盤考慮和北京市政府，美國政府，美國使館，美國商會，奧委會，各業(yè)務集團等，共同探討如何用GE的產品為北京奧運會做好服務。正像韋爾奇用六年多的時間才選定了伊梅爾特為最終接班人，而伊梅爾特稱過去15年GE在中國的發(fā)展還只是初步了解一樣，GE人在做決策前總是保持有備而來，謹慎衡量，快速出擊，直搗要害的風范。這一心態(tài)使通用電氣書寫了一個20年持續(xù)增長，市值擴大30倍的神話。通用電氣的一位副董事長對GE進軍中國的看法頗能代表GE15年來的投資心態(tài)。他認為，開拓中國業(yè)務將是長期而艱巨的，因此在中國必須十分小心，反映在投資上宜穩(wěn)不宜多，但必須采取堅決的進入策略，耐心等待時機。
從GE在中國的30家合資、獨資企業(yè)的投資上不難看出，除了上海嘉寶照明投資1.8億美元外，其它的都不超過3000萬美元。當不少媒體對GE為何不將為其帶來60%利潤的金融業(yè)務移師中國市場心存困惑時，孫禮達對此的解釋是：“我們不會因為WTO敞開了潛力巨大的消費市場而貿然跑步進入，我們會很謹慎?！?/p>
不做自己沒有把握的事情，一旦窺見機會即絕地反擊。自1896年道·瓊斯工業(yè)指數設立至今仍在榜上的通用電氣公司，用109年長盛不衰的業(yè)績，贏得了全球同行對它的仰視?，F在，通用電氣正為贏得中國全力打造一個高速運轉的增長引擎。而孫禮達和他的團隊是否就是引爆這一增長狂潮的推進器呢？“未來20-25年，我們可以關注6件事：中國未來可能成為一：巨大的消費者市場，二：第二或第三大的工業(yè)市場，三：最大的航空市場，四：隨著中產階級出現，成為醫(yī)療保健業(yè)的大市場，五：隨著工業(yè)從沿海到內陸轉移，對清潔能源的需求會增大，六：可能變?yōu)楹艽蟮南M者融資市場。我們的飛機發(fā)動機集團、醫(yī)療系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、金融服務系統(tǒng)和工業(yè)系統(tǒng)等等都會有很多機會。而我的目的是讓總公司更好地支持各業(yè)務集團在中國的增長?！睂O禮達最后說。文/楊青
GE中國歷史
1910年開始發(fā)展在華業(yè)務
1929年投資第一個，也是當時最大的項目（上海電力公司）
1981年重建在華業(yè)務、開設辦事處
1989年仍繼續(xù)發(fā)展業(yè)務，1990年簽訂第一個合資協(xié)議（1991年運營）
1994年組建GE（中國）有限公司以拓展業(yè)務和增加投資
GE在華經營概況
從中國采購原材料和成品每年增長50%-70
%有近200臺采用GE技術的輪機在中國的電廠運行或被訂購
有40臺以上裝機容量達900萬千瓦以上采用GE技術的水電機組在運行或已被訂購
飛機發(fā)動機（CFM型）在中國具有安全可靠最佳記錄
擁有中國最大的技術照明合資企業(yè)
有二座技術最前衛(wèi)的工程塑料合成廠為當地客戶服務
在北京生產開發(fā)世界水平的CT掃描機為全球服務
在上海成立研發(fā)中心
成立了中國第一家外商獨資采購和出口公司
今日GE中國
所有業(yè)務集團在中國都有經營活動
8000名員工分布于技術、生產和服務領域
30個投資項目（合資和獨資企業(yè)），包括技術生產和出口、技術培訓、消費產品開發(fā)、制造、營銷和出口
GE是什么航空公司
ge是臺灣的復興航空的代碼。
公司簡介：
復興航空（復興航空運輸股份有限公司）是總部位于中國臺灣的一家航空公司，主要經營臺灣島內航線以及短程國際航線。復興航空于1951年5月21日由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦。
公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
通常簡稱：復興航空
英文簡稱：transasia
airways
總部：臺北市
樞紐機場：臺北松山機場
iata代碼：ge
icao代碼：tna
呼號：transasia
通用電氣為什么2021暴漲
市場看好通用電氣與AerCap的飛機租賃業(yè)務合并交易
有關通用電氣將與AerCap Holdings達成一項重磅交易的消息亦甚囂塵上為這只股票的漲勢再添一把火。
飛機融資租賃的國外交易
交易模式中較有代表性的是美國、 日本和德國的模式。 美國是現代融資租賃的誕生地。就飛機融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機制造商；出租人，負責安排交易，收取傭金，擔負中介角色；貸款人，一般由銀行、保險公司、養(yǎng)老基金等組織擔任；承租人；物主參與人，即飛機的真正所有權人，享有有關的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設立信托，成為信托人，并將飛機轉移給受托人管理；契約受托人，根據貸款人的要求設立，并由其管理債權人的利益。
在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機購買價格 20%到40%的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時，出租人必須以飛機作抵押并將有關權益轉讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優(yōu)惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。
（圖一：美國杠桿租賃交易結構) 日本自20世紀70年代末涉足飛機租賃，經過10多年的發(fā)展，已成為一個重要的國際飛機租賃市場。1985年，一種新的飛機租賃形式首次在日本出現，即日本杠桿租賃。
日本杠桿租賃交易中的購機款由兩部分構成：貸款部分，約占飛機價格的80%，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權投資，約占飛機價格的20%，這部分投資采用日元，主要因為日本投資人在國內繳納的稅款以日元計算。
日本杠桿租賃的主要交易方有三個：
1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機融資租賃業(yè)務的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經營活動僅限于出租的那——架飛機(或同時租賃的那兒架飛機)。它為交易各方的中介和交易各方聯(lián)系，使承租人、貸款人與投資人之間不發(fā)生直接的實質性的接觸。為避免債務風險的發(fā)生，特殊目的公司不得從事其他業(yè)務。
2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機價值的20%，并成為投資飛機的經濟受益人，享有減稅的經濟利益。日本投資人通過合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙形式中的每個投資人分享對飛機全額計提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達到了減稅和延遲付稅的目的，租期結束，無論承租人是否購買飛機，殘值風險由承租人承擔。
3．貸款人。貸款人提供約占飛機總價80%的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。
日本杠桿租賃交易結構與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當。
（圖二：日本杠桿租賃交易結構） 德國杠桿租賃產生于1962年。由于德國租賃市場上有關法律與稅務等準則并無統(tǒng)一標準，其融資結構、法律文本又較為復雜，加之德國稅務改革中對許多機構投資基金的限制、廢除及計征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機構投資者越來越少，大部分投資資金主要來源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個人投資者。世界各航空公司飛機融資項目中采用德國杠桿租賃結構的相對較少。
通常，德國杠桿租賃的結構可以分為兩大部分：一是購買飛機資金(100%)貸款，它主要來源于ECA與商業(yè)貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結構簡單、風險小、合同文本也為標準化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復雜的德國稅務結構，在這種結構下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機市場評估價格40%至60%的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60%至40%)組成100%飛機價款付與飛機制造商購買飛機，并將其出租給一個由真正貸款人擁有的專職公司，最后由專職公司轉租給航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身為GPA公司，總部設在愛爾蘭的香農(Shannon)，為當今世界專門從事飛機租賃的大型專業(yè)租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼并，更名為GECAS。
2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，為美國最大的專門從事飛機租賃的專業(yè)租賃公司，也是世界上主要的飛機租賃公司之一?，F為美國國際集團(AIG)的全資子公司，具有世界權威評級機構授予的最高信用等級。
東星航空有限公司的基本介紹
2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經中國民用航空總局批準籌建，是中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。2006年5月19日東星航空班機首航武漢—上海航線。
東星航空有限公司經中國民用航空總局的批準籌建之初受到廣泛關注，國際飛機制造商、飛機租賃公司都給予了極大的關注，包括飛機發(fā)動機制造商也投入到競爭之中。2005年底，東星航空決定與美國通用電氣公司下屬的六家公司（包括通用電氣商業(yè)航空服務有限公司、天穹航空貿易第一有限公司、天穹航空貿易第二有限公司、天穹航空貿易第三有限公司、艾特爾飛機租賃有限公司，天穹航空貿易第五十有限公司）合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機（其中七架為A320，三架為空客A319），成為飛機租賃商美國通用電氣商業(yè)航空服務有限公司在全球范圍內對新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過程中，實際已租賃9架。東星航空一度是國內發(fā)展最快的民營航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國經濟的騰飛而騰飛?！?/p>
東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、?？?、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準執(zhí)行地區(qū)及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經營經香港轉飛臺灣的航線。
東星事件（誰知道）
從2008年下半年起，有媒體先后多次報道東星航空資金鏈緊張問題。2009年3月10日，通用電氣商業(yè)航空服務有限公司等6家公司向武漢市中院提交申請，要求對東星航空進行破產清算。2009年3月14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定，自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。3月15日，東星航空的董事局主席蘭世立在珠海機場試圖出境時被警方控制，隨后被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住，其所涉案件由武漢市公安局經濟犯罪偵查處辦理。3月30日，武漢市中級人民法院立案受理了通用電氣商業(yè)航空服務有限公司等六家公司申請東星航空有限公司破產一案，并凍結了東星航空的16個賬戶，指定由武漢市法制辦、市總工會、市交委等政府部門有關人員組成的破產管理人，全權接管東星航空破產事務。4月7日，破產管理人解除了與通用公司等的飛機租賃合同，并將東星從通用租賃的9架飛機中的7架客機退還給通用，另外2架客機因東星航空所欠債務，被分別滯留在廣州白云機場和鄭州新鄭機場。 就在東星航空面臨破產清算危機、命垂一線之時，4月8日，東星航空的最大債權人中航油有限公司聯(lián)合部分其他債權人向武漢市中級人民法院提出重整申請，表示愿意提供包括資金在內的一切支持來幫助東星航空破產重整，再次整翼上天，但于6月12日遭到武漢市中級人民法院的駁回。隨后，中航油向湖北省高級人民法院提出上訴，并于8月7日將東星航空的重整方案提交給湖北省高級人民法院，等待湖北省高院的最后判決[1]。 2009年8月25日消息，湖北省高院決定撤銷此前武漢中院對信中利重整東星申請“不予受理”的裁定，要求武漢中院重新受理此案。此前共有包括中航油在內的8家申請方的重整申請被武漢中院駁回，但截至目前只有信中利一家的方案被裁定將重新受理。這就意味著，東星航空有望免于破產清算而進入破產重整程序，而信中利可能將成為此次重整申請的唯一入局者。 2009年8月26日，武漢市中級人民法院作出最后裁定:駁回申請人湖北東星集團有限公司破產重整的申請。東星航空一夜之間，成為國內首家破產的航空公司。眾多債權人挽救這家民營航空公司的努力至此也被迫結束。 2010年4月，法院審理查明：東星航空公司實際控制人、董事蘭世立，在明知相關部門多次催繳欠稅的情況下，仍采取隱匿、轉移經營收入的方式逃避追繳欠稅，指使手下相關人員共將5億余元營業(yè)收入予以轉移、隱匿，造成稅務機關無法追繳其所欠繳的稅款共計5000多萬元。法院一審判處有期徒刑4年?！?011年5月9日上午，東星航空母公司東星集團狀告民航中南地區(qū)管理局的案件在廣州市白云區(qū)法院開庭。這也是中國內地民航史上第一例“民告官”案件。 東星集團提起的訴訟，針對的是2009年3月14日，民航中南地區(qū)管理局下發(fā)的一紙明傳電報。電報稱：為維護公眾利益、確保飛行安全，根據《武漢市人民政府辦公廳關于停飛東星航空公司航班的函》，管理局決定暫停東星航空的飛行。第二天，東星航空便開始停飛，直至東星航空被裁定破產清算。 2011年2月28日，東星集團召開新聞發(fā)布會稱，民航中南局的這紙“停飛令”，導致東星航空破產清算和東星集團全面癱瘓。東星集團決定將民航中南局推上法庭被告席。 東星集團認為，民航局中南管理局僅憑一紙函件，在沒有依法履行告知義務，充分聽取當事人意見，也未依法進行調查收集證據，就做出了停飛決定，這一做法違背了法規(guī)，故請求法院判決停航行政處罰無效。該案于2011年2月24日由白云區(qū)法院立案。據了解，該案是中國內地民航史上第一例“民告官”案件。 據東星集團方面介紹，法庭上，東星集團代理律師和民航中南局方面辯論的核心在于，民航中南管理局對東星航空停飛的明傳電報到底依據為何。第一次庭審結束后，法院將擇日再審。 2009年3月民航中南局向東星航空發(fā)出停飛令，隨后東星航空遭到破產清算，全面癱瘓。今年2月，東星集團向廣州中院提出行政起訴，以違背行政處罰法律依據為由要求判令中南局此前做出的東星航空停飛的行政處罰無效。 在法庭上，東星集團代理律師嚴義明認為，民航中南局僅憑武漢市政府的申請，就作出東星航空停飛決定不合法；而民航中南局則表示，2009年初系列事故表明東星航空存在安全隱患，依據《安全生產法》第五十六條規(guī)定，讓東星航空停飛。 安全問題 2009年3月14日，民航中南管理局發(fā)出了一份明傳電報，電報中稱，根據《武漢市人民政府辦公廳關于停飛東星航空公司航班的函》，管理局決定暫停東星航空的飛行。 嚴義明表示，僅憑通知函決定停飛，違背行政處罰法律依據，同時也違背《民用航空法》關于停飛的三類法定條件。 民航中南局認為，東星航空2009年初發(fā)生了包括員工摔傷的多起事故，東星航空在適航飛行、飛行員穩(wěn)定、對人員培訓投入、公司管理流程方面存在諸多問題。東星航空的種種問題已經影響到了其安全運行。 嚴義明表示，盡管東星航空存在問題，但并沒有達到需要停飛的程度，要求停飛不符合法律程序。根據2008年12月12日的安全審計報告，東星航空在安全審計項目中的符合率為94.6%。 爭議問題 法庭審判員表示，此案爭議的主要問題有六個：一是東星集團作為東星航空股東是否具備行政訴訟主體資格，二是起訴時間是否在法定訴訟時效內，三是民航中南局作出的停飛決定屬于行政強制措施還是行政處罰，四是停飛的事實依據是否充分，五是這一行政行為的法律依據何在，六是執(zhí)行停飛決定的程序是否合理合法。[3] 在超過3個小時的庭審上，民航中南局要求東星航空停飛的明傳電報是否具有足夠的法律依據和事實依據，成為雙方爭議的核心問題。原告東星集團代理律師嚴義明認為，這份明傳電報中提及的依據只是武漢市人民政府關于停飛東星航空公司航班的函，如果民航中南局確實在安全檢查中發(fā)現東星航空存在重大安全隱患，應該在這份電報中予以明確說明。 結果預測 9日中午12時30分左右，法庭審判員宣布休庭，擇日宣判。 東星航空總裁助理蘭劍敏認為東星集團勝訴把握還是比較大的。 對此，國內某民營航空公司創(chuàng)始人表示，民航管理局以安全的理由來停飛一家航空公司理由很充分，因為資金短缺的確會影響到飛行員以及航班的安全問題，所以這次訴訟東星航空勝訴的可能性不大. 具體你可以收聽東星集團的搜狐微博
關于《通用電氣航空公司》的介紹到此就結束了。
