【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)風(fēng)洞模型是什么？是風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪窃陲w機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，根據(jù)相似理論設(shè)計(jì)生產(chǎn)的物理實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。其用途是測(cè)量飛行器各個(gè)部件的氣動(dòng)力特性。2、模型作為
一、飛機(jī)風(fēng)洞模型是什么？
是風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪窃陲w機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，根據(jù)相似理論設(shè)計(jì)生產(chǎn)的物理實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。其用途是測(cè)量飛行器各個(gè)部件的氣動(dòng)力特性。
2、模型作為一種特殊的航空產(chǎn)品，在研制過(guò)程中，與通用航空產(chǎn)品相比有其特殊性，其幾何外形必須與真實(shí)飛機(jī)完全相似，一般按飛機(jī)的理論外型進(jìn)行縮比。模型設(shè)計(jì)必須滿足風(fēng)洞安裝要求，并進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核計(jì)算。模型的加工、裝配精度要求較高。模型是一種高精密度的機(jī)械產(chǎn)品，無(wú)論是零部件，還是整機(jī)組合件，在研制生產(chǎn)過(guò)程中，都要求必須精準(zhǔn)。
二、飛機(jī)模型放在家里好嗎？
飛機(jī)模型不放在自己家里放在誰(shuí)家里，我的飛機(jī)模型都是抱著睡覺(jué)的。
偏愛(ài)
三、飛機(jī)模型擺放在客廳好嗎？
客廳可以放飛機(jī)模型。
飛機(jī)模型不同于模型飛機(jī)，飛機(jī)模型一般只用于裝飾、展示等，是以飛機(jī)為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機(jī)是指可以飛行且可以通過(guò)遙控等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的控制的一種玩具。
放在家里的寓意
客廳放飛機(jī)模型寓意一飛沖天，飛機(jī)擺件中常見(jiàn)的寓意就是一飛沖天，飛機(jī)擺放在家里是非常吉利的，能夠幫助主人的事業(yè)蒸蒸日上，家庭變得幸福美滿?？萍几袕?qiáng)烈飛機(jī)擺件是一種具有科技型的物件，增加家庭的格調(diào)，顯得主人非常有品位。
四、什么是飛機(jī)的風(fēng)洞技術(shù)？
1.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是為了測(cè)定飛機(jī)的氣動(dòng)布局是否合理的一種實(shí)驗(yàn)方法，一般用在剛研制成功的新型飛機(jī)上，從而得知飛機(jī)設(shè)計(jì)是否合理，哪里還有待改進(jìn)，進(jìn)一步提高飛機(jī)的性能。
2.函道比是空氣分兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一路通過(guò)內(nèi)涵道（核心發(fā)動(dòng)機(jī)），另一路進(jìn)入外涵道，兩路氣流通過(guò)各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過(guò)共同噴管排出，產(chǎn)生推力。分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)；大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。
因?yàn)樾『赖陌l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動(dòng)能，而大函道的發(fā)動(dòng)機(jī)一般產(chǎn)生較大的推力。
3.飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機(jī)戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標(biāo)。通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時(shí)間、起落滑跑距離，以及機(jī)動(dòng)性、操縱性、抗干擾性和機(jī)載武器性能、載彈量等。
上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來(lái)表示飛機(jī)的上升性能。
升限：飛機(jī)上升限度的簡(jiǎn)稱。飛機(jī)依靠本身動(dòng)力上升所能達(dá)到的最大飛行高度。分為靜升限和動(dòng)升限。
飛機(jī)穩(wěn)定上升所能達(dá)到的最大高度稱靜升限；利用飛機(jī)的動(dòng)能以躍升的方法所能達(dá)到的最大高度稱動(dòng)升限。
動(dòng)升限直高于靜升限值。
飛行速度：航空器在單位時(shí)間內(nèi)飛過(guò)的距離。以公里/小時(shí)或米/秒為單位。分為空速和地速。
航空器相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度稱空速，相對(duì)于地面動(dòng)力的速度稱地速。
飛行馬赫數(shù)：稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。
因奧地利物理學(xué)家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。 飛機(jī)最大速度：飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力工作時(shí)能達(dá)到或允許達(dá)到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力平飛所能達(dá)到的速度為平飛最大速度。
為保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過(guò)的飛行速度為最大允許速度 巡航速度：飛機(jī)為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長(zhǎng)距離或長(zhǎng)時(shí)間飛行的速度。
一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行距離、續(xù)航時(shí)間、載重量等），和發(fā)動(dòng)機(jī)及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟(jì)性與氣象條件等確定。
續(xù)航時(shí)間：簡(jiǎn)稱航時(shí)。飛機(jī)從起飛至著陸在空中飛行的時(shí)間。
它的長(zhǎng)短隨飛機(jī)的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。
續(xù)航能力：飛機(jī)一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時(shí)間和最大航程。是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。
五、風(fēng)洞怎么測(cè)試飛機(jī)？
風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞測(cè)試。簡(jiǎn)單地講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡(jiǎn)單的說(shuō)，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個(gè)"天空"。至于我們國(guó)家的風(fēng)洞為什么會(huì)選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。
空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)按空氣(或其他氣體)與模型(或?qū)嵨?產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方式不同可分為3類:
①空氣運(yùn)動(dòng)，模型不動(dòng)，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 。
②空氣靜止，物體或模型運(yùn)動(dòng)，如飛行實(shí)驗(yàn)、模型自由飛實(shí)驗(yàn)(有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力飛行器模型在空氣中飛行而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、火箭橇實(shí)驗(yàn)(用火箭推進(jìn)的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、旋臂實(shí)驗(yàn)(旋臂機(jī)攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。
③空氣和模型都運(yùn)動(dòng)，如風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)(相對(duì)風(fēng)洞氣流投射模型而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、尾旋實(shí)驗(yàn)(在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進(jìn)入尾旋狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。
六、飛機(jī)模型和模型飛機(jī)的區(qū)別？
飛機(jī)模型是按比例縮小的模型，模型飛機(jī)是等比例的。
七、飛機(jī)模型的介紹？
飛機(jī)模型不同于模型飛機(jī)，飛機(jī)模型一般只用于裝飾、展示等，不可以飛行，是以飛機(jī)為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機(jī)是指可以飛行且可以通過(guò)遙控等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的控制的一種玩具。
八、飛機(jī)的模型是什么模型？
飛機(jī)的模型是用一個(gè)小電機(jī)制作的模型。
九、飛機(jī)模型比例？
比例很多，一般大的模型公司出的都是1：144 1：72 1：48 1：32的，看看你家的環(huán)境有多大，稍大一點(diǎn)的48的，如果地方小，1：72的也可以，再有就要看什么機(jī)型了 同樣比例的1：144的空客A380要比1：144的F16戰(zhàn)斗機(jī)大幾倍呢。
十、蘭利博士研制的載人飛機(jī)？
研制飛機(jī)的過(guò)程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機(jī)幾乎沒(méi)有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒(méi)搞成火車頭一樣）。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理，說(shuō)明鳥(niǎo)類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。（可是，對(duì)他的理論提出異議的人正是開(kāi)爾文；在這件事情上是開(kāi)爾文錯(cuò)了。）他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成。
1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì)，并取得政府資助的五萬(wàn)美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國(guó) u2013 西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn)，但仍無(wú)所獲。
1903年10月7日，為美國(guó)陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭(zhēng)的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn)，這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí)，飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過(guò)修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷，飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認(rèn)為，蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無(wú)稽的夢(mèng)想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來(lái)。那篇社論發(fā)表九天之后，這個(gè)一千年突然完了；原來(lái)，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機(jī)飛行成功。
