【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)雷達(dá)設(shè)計(jì)原理？雷達(dá)(radar)原是“無(wú)線電探測(cè)與定位”的英文縮寫(xiě)。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測(cè)感興趣的目標(biāo)，測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問(wèn)、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)

一、飛機(jī)雷達(dá)設(shè)計(jì)原理？

雷達(dá)(radar)原是“無(wú)線電探測(cè)與定位”的英文縮寫(xiě)。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測(cè)感興趣的目標(biāo)，測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問(wèn)、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括信號(hào)處理機(jī)）和顯示器等部分組成。

雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過(guò)收發(fā)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播。電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量經(jīng)過(guò)收發(fā)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號(hào)。由于在傳播過(guò)程中電磁波會(huì)隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號(hào)非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒(méi)。接收機(jī)放大微弱的回波信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理機(jī)處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。

為了測(cè)定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測(cè)量從電磁波發(fā)射時(shí)刻到接收到回波時(shí)刻的延遲時(shí)間，這個(gè)延遲時(shí)間是電磁波從發(fā)射機(jī)到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機(jī)的傳播時(shí)間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為：S=CT/2

二、飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)原理？

機(jī)翼是用來(lái)產(chǎn)生升力的，同時(shí)也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮氣動(dòng)外形的需求，其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)兼顧成本、工藝等問(wèn)題。

三、飛機(jī)設(shè)計(jì)原理？

飛行設(shè)計(jì)原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個(gè)主要研究方向："飛行動(dòng)力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈與空間飛行器設(shè)計(jì)"研究方向、"先進(jìn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向。其中每個(gè)方向又有許多子方向，分別緊扣世界新型飛行器的發(fā)展動(dòng)向，研究并解決有關(guān)前沿基礎(chǔ)理論與應(yīng)用課題。

四、飛機(jī)輪子設(shè)計(jì)原理？

飛機(jī)起落架輪子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，飛機(jī)輪是安全的重要部件，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證安全的第一重要，圖紙模型結(jié)構(gòu)利用液壓缸原理實(shí)現(xiàn)減震效果，可以提供很多減震輸出，是很好的作品。

五、飛機(jī)外形是根據(jù)什么原理設(shè)計(jì)的？

飛機(jī)的外形是受鳥(niǎo)的啟發(fā)設(shè)計(jì)出來(lái)的。萊特兄弟學(xué)習(xí)鳥(niǎo)類的飛行姿勢(shì)，整合了自行車的機(jī)械原理，還自行制作了風(fēng)洞設(shè)備，并進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，以收集比前人更多、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而設(shè)計(jì)出更高效的螺旋槳和機(jī)翼。后人根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)完善了飛機(jī)的外形。

六、借鑒是什么意思？怎么用借鑒造句？

借鑒（jiè jiàn）解釋：把別的人或事當(dāng)鏡子,對(duì)照自己,以便吸取經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)。

造句

李強(qiáng)成功學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

他的看法,確有獨(dú)到之處,值得我們借鑒參考。

假如前人的經(jīng)驗(yàn)可借鑒,就不必暗中摸索了。

他們用這種方法扭虧為盈,難道不值得我們借鑒嗎?

我們研究歷史不是為了復(fù)古，而是要借鑒歷史，推陳出新。

我們要借鑒外國(guó)的科技成果，但要防止崇洋媚外思想苗頭的出現(xiàn)。

失敗并不可怕,但應(yīng)分析原因,吸取教訓(xùn),把它當(dāng)作借鑒,以免重蹈覆轍。

起承轉(zhuǎn)合雖屬舊詩(shī)文的結(jié)構(gòu)章法，但現(xiàn)在寫(xiě)議論文也要借鑒。

中國(guó)古代的教育方法，有不少東西值得借鑒，但如不加分析地照搬，那就不合時(shí)宜了。

這篇文章構(gòu)思十分精巧,真是別具匠心,值得我們借鑒。

任何先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),都要結(jié)合具體情況進(jìn)行借鑒,而不能生搬硬套。

七、飛機(jī)升空的原理是什么？

主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理： 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼的上表面呈突起狀，下表面較為平坦。 氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，被機(jī)翼分成上下兩股，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)成有突起，上表面氣流流管比較細(xì)，所以速度快、壓力??；而下表面氣流流管粗， 速度慢，壓力大，這就在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生壓力差。

八、玩具飛機(jī)的原理是什么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),紙飛機(jī)的飛翔是利用重力與升力的兩種力量交互作用形成的.紙飛機(jī)本身的重量會(huì)牽引機(jī)身向下掉落,機(jī)翼則會(huì)抓住空氣,讓紙飛機(jī)在空氣中漂浮.一上一下的兩股力量,再加上投擲者幫助紙飛機(jī)向前滑行的「動(dòng)力」--產(chǎn)生慣性運(yùn)動(dòng)而順勢(shì)滑出,三股力量的平衡,就能飛出優(yōu)美姿態(tài).

真正的飛機(jī)是怎麼飛翔的呢真正的飛機(jī)受到重力,升力,推力,阻力四種力量的影響,重力指的是地心引力,推力是指飛機(jī)渦輪所產(chǎn)生的氣流推力,阻力則指的是空氣影響飛機(jī)飛行的一股力量.所以,當(dāng)飛機(jī)的飛機(jī)渦輪所產(chǎn)生的氣流推力及升力大於地球的地心引力與阻力時(shí),飛機(jī)自然就在天空中翱翔嚕

九、飛機(jī)飛行的原理是什么？

飛行原理簡(jiǎn)介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼――機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身――機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼――尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置――飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動(dòng)力裝置――動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力――空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力――人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力――升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力――它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開(kāi)等）。 1.迎角對(duì)升力和阻力的影響――相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響――飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍：速度增大到原來(lái)的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍。空氣密度大，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉?lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響――機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.

十、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說(shuō)法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。