【簡(jiǎn)介：】一、兩棲飛機(jī)研制時(shí)間？繼去年完成陸上首飛后，中國(guó)首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛，成功實(shí)現(xiàn)“雙首飛”。這是一款什么樣的飛機(jī)要進(jìn)
一、兩棲飛機(jī)研制時(shí)間？
繼去年完成陸上首飛后，中國(guó)首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛，成功實(shí)現(xiàn)“雙首飛”。
這是一款什么樣的飛機(jī)要進(jìn)行兩次“首飛”？能夠“上天”“入?！钡摹蚌H龍”AG600屬于水上飛機(jī)的一種，既能如鯤魚(yú)般化羽垂天、摶風(fēng)九萬(wàn)，又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上，這種會(huì)“游”的飛機(jī)、會(huì)“飛”的船雖然不如陸基飛機(jī)生機(jī)盎然，卻從未缺席海天之間。古老機(jī)種與現(xiàn)代科技會(huì)擦出怎樣的火花？百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間？我們一起來(lái)看。
●會(huì)“游”的飛機(jī)
●會(huì)“飛”的船
起源與探索
來(lái)自歐美的“科技接力”
當(dāng)萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時(shí)，一定不會(huì)想到飛機(jī)也能從水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，這艘被稱作“飛船”的裝備，雖然最終沒(méi)能飛起來(lái)，卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領(lǐng)域提供了一個(gè)全新的選擇。
1905年，年輕的法國(guó)建筑師加布里埃爾·瓦贊設(shè)計(jì)建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機(jī)，并親自駕駛它進(jìn)行了水上起飛試驗(yàn)。雖然這次試驗(yàn)結(jié)果不盡如人意，但飛機(jī)在水上起飛的可行性得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。
隨后，越來(lái)越多的人加入到對(duì)水上飛機(jī)的探索中。這里面，就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機(jī)之父”的亨利·法布爾。
在目睹了瓦贊的水上滑翔機(jī)試驗(yàn)后，出生于法國(guó)船舶世家的法布爾開(kāi)始癡迷于水上飛機(jī)研究。1910年，法布爾駕駛著他的“鴨子”號(hào)飛機(jī)，在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗(yàn)。
法國(guó)人打開(kāi)了水上飛機(jī)這扇大門，而美國(guó)人則讓水上飛機(jī)從試驗(yàn)品變成了實(shí)用品。在美國(guó)，格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實(shí)際上，在進(jìn)入水上飛機(jī)這個(gè)全新領(lǐng)域前，柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯設(shè)計(jì)制造的D型水上飛機(jī)在圣迭戈成功完成水上起降，創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀(jì)錄。
至此，真正實(shí)用的水上飛機(jī)出現(xiàn)了！隨后，為了促使水上飛機(jī)朝著更加實(shí)用的大型化發(fā)展，柯蒂斯又對(duì)水上飛機(jī)進(jìn)行了深度改裝，設(shè)計(jì)了船型機(jī)身，一舉奠定了如今大型水上飛機(jī)的基本構(gòu)型。
不過(guò)，那時(shí)的水上飛機(jī)只能在水上起降，這給飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)造成了很大困擾。
一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，世界上首款水陸兩棲飛機(jī)——英國(guó)索普威斯公司設(shè)計(jì)的“蝙蝠船”終于誕生了。
成長(zhǎng)與巔峰
水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”
一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光，水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”也最先在軍事領(lǐng)域得以體現(xiàn)。
一戰(zhàn)前夕，世界主要國(guó)家海軍均對(duì)水上飛機(jī)的軍事應(yīng)用展開(kāi)了大量深入研究，由此催生了世界上第一支裝備飛機(jī)的海軍航空部隊(duì)、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機(jī)母艦。
戰(zhàn)爭(zhēng)期間，水上飛機(jī)得到了前所未有的發(fā)展和展示，作戰(zhàn)任務(wù)和方式也漸漸成型，即通過(guò)“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式，進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵察和為艦炮射擊提供目標(biāo)定位，同時(shí)擔(dān)負(fù)部分反潛、護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等任務(wù)。
到二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，水上飛機(jī)已成為世界主要國(guó)家海軍的常規(guī)裝備，從日本到美國(guó)再到歐洲各國(guó)，世界主要國(guó)家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機(jī)，水上飛機(jī)母艦達(dá)數(shù)百艘，水上飛機(jī)躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升，除常規(guī)任務(wù)外，水上飛機(jī)還肩負(fù)起對(duì)海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說(shuō)，水上飛機(jī)讓海軍插上了翅膀，成為當(dāng)時(shí)當(dāng)之無(wú)愧的“海上利劍”。
硝煙之外，水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”在民用航空運(yùn)輸業(yè)中也展露無(wú)遺。經(jīng)過(guò)橫跨大西洋飛行、編隊(duì)環(huán)球飛行和全程三萬(wàn)多公里的環(huán)非洲勘測(cè)飛行等一系列遠(yuǎn)距離飛行后，水上飛機(jī)被證實(shí)是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋航行的最佳選擇。
20世紀(jì)30年代，洲際飛行幾乎被水上飛機(jī)壟斷，橫跨大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班也隨之建立起來(lái)。
當(dāng)時(shí)，每周都有從英國(guó)出發(fā)飛往埃及、印度、馬來(lái)西亞和澳大利亞等地的航班。當(dāng)時(shí)世界上最豪華的水上客機(jī)能載客74人，外加10名機(jī)組成員，設(shè)置有臥鋪，甚至配有餐廳和化妝室。
不過(guò)，隨著航空技術(shù)的大踏步邁進(jìn)，水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”并未持續(xù)很久。
暗淡與衰落
特定條件的特殊產(chǎn)物
雖然有著巨大的軍用和民用需求，但水上飛機(jī)的飛速發(fā)展很大程度上是特定時(shí)代背景下的特殊現(xiàn)象。
一方面，在飛機(jī)發(fā)展之初，陸上機(jī)場(chǎng)的數(shù)量較少并且條件不夠完備，而大片的水域和碼頭成為水上飛機(jī)的天然起降場(chǎng)所。水上起降場(chǎng)不僅使用維護(hù)成本極低，而且安全性和靈活性更佳。
另一方面，早期陸基飛機(jī)與水上飛機(jī)的性能旗鼓相當(dāng)，而后者擁有機(jī)體寬大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為空中預(yù)警機(jī)等特種戰(zhàn)機(jī)和客機(jī)的首選。
正因?yàn)槿绱?，在陸基飛機(jī)性能不斷提升和陸地機(jī)場(chǎng)條件不斷完善后，水上飛機(jī)存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來(lái)——機(jī)身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各國(guó)對(duì)發(fā)展水上飛機(jī)的熱情也漸漸冷卻下來(lái)。
特別是噴氣式飛機(jī)和艦載直升機(jī)的出現(xiàn)，給了水上飛機(jī)“致命一擊”。最典型的案例當(dāng)屬二戰(zhàn)末期美國(guó)研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機(jī)。這架比安-225運(yùn)輸機(jī)還大的“巨無(wú)霸”性能優(yōu)異，卻未能獲得一個(gè)訂單，最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)30年代前后，各國(guó)的水上飛機(jī)型號(hào)至少有650余種，但到了20世紀(jì)80年代，仍在發(fā)展的大型水上飛機(jī)項(xiàng)目只有不到10個(gè)。毫無(wú)疑問(wèn)，曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。
復(fù)興與前景
不容小覷的實(shí)用價(jià)值
裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連，帶有強(qiáng)烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飛機(jī)的復(fù)興只是時(shí)間問(wèn)題。
率先“拾”起水上飛機(jī)的是日本。受限于《和平憲法》，四面環(huán)海的日本于20世紀(jì)70年代，自行研制列裝了PS-1水上飛機(jī)。該機(jī)主要用于水上救援和反潛巡邏，由此拉開(kāi)了水上飛機(jī)復(fù)興的大幕。
目前，美國(guó)、日本、俄羅斯、加拿大、法國(guó)等國(guó)新研制了水上飛機(jī)20余款，生產(chǎn)總數(shù)達(dá)到1000多架。其中，最著名的當(dāng)屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。
雖然水上飛機(jī)復(fù)興的進(jìn)程不夠矚目，價(jià)值卻不容小覷。在遠(yuǎn)海島礁和沿海遠(yuǎn)途運(yùn)輸補(bǔ)給方面，大型水上飛機(jī)較陸基飛機(jī)擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于海岸線較長(zhǎng)，而離岸島礁較多、分布較散的國(guó)家而言，意義十分重大。在森林滅火方面，水上飛機(jī)較直升機(jī)更安全、更高效，森林覆蓋面積較大的國(guó)家對(duì)其需求十分強(qiáng)烈。
需要指出的是，大型水上飛機(jī)特別是水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造并非易事。由于兼具船舶和飛機(jī)的雙重特性，水陸兩棲飛機(jī)要兼顧水動(dòng)和氣動(dòng)性能，且兩者之間必須拿捏精準(zhǔn)，研制難度較普通飛機(jī)大得多。
設(shè)計(jì)建造一款大型水陸兩棲飛機(jī)需要舉全國(guó)之力協(xié)同攻關(guān)，體現(xiàn)的是一國(guó)航空工業(yè)的整體水平。
也許冷門而小眾的水上飛機(jī)注定無(wú)法重回巔峰，但它依然擁有獨(dú)特的生命力。充分激發(fā)它的活力，關(guān)鍵在于如何與國(guó)家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實(shí)際需求緊密結(jié)合，這也是裝備發(fā)展和運(yùn)用的核心所在。
二、研制雙14飛機(jī)的人是誰(shuí)？
研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
三、1919年雙14飛機(jī)誰(shuí)研制？
研制雙14飛機(jī)的是：杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
四、蘭利博士研制的載人飛機(jī)？
研制飛機(jī)的過(guò)程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機(jī)幾乎沒(méi)有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒(méi)搞成火車頭一樣）。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理，說(shuō)明鳥(niǎo)類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。（可是，對(duì)他的理論提出異議的人正是開(kāi)爾文；在這件事情上是開(kāi)爾文錯(cuò)了。）他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成。
1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì)，并取得政府資助的五萬(wàn)美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國(guó) u2013 西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn)，但仍無(wú)所獲。
1903年10月7日，為美國(guó)陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭(zhēng)的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn)，這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí)，飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過(guò)修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷，飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認(rèn)為，蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無(wú)稽的夢(mèng)想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來(lái)。那篇社論發(fā)表九天之后，這個(gè)一千年突然完了；原來(lái)，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機(jī)飛行成功。
五、1960誰(shuí)研制的雙14飛機(jī)？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
六、1996年誰(shuí)研制雙14飛機(jī)？
杜蒙特，桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發(fā)展的先驅(qū)，有動(dòng)力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號(hào)。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
飛行歷史學(xué)家恩里克表示：“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機(jī)完成了一次完整的飛行，從起飛、飛行到降落，沒(méi)有憑借任何外力的幫助。但是萊特兄弟沒(méi)有做到。
七、怎么坐飛機(jī)的流程圖解？
坐飛機(jī)流程：提前兩小時(shí)去機(jī)場(chǎng)--取票--辦理托運(yùn)--安檢--等候乘機(jī)。具體步驟如下：
1、出行之日提前兩個(gè)小時(shí)左右去機(jī)場(chǎng)，如果是第一次乘機(jī)，建議再早一點(diǎn)。
2、到了機(jī)場(chǎng)后，一般機(jī)場(chǎng)會(huì)為每個(gè)航空公司提供一個(gè)入口，都會(huì)有大字寫(xiě)著，找到航空公司入口。
3、取票，1，找到航空公司服務(wù)臺(tái)取票，2，直接找到自助取票機(jī)去取票。如果您需要報(bào)銷憑證，可攜帶您的身份證和機(jī)票到柜臺(tái)辦理。
4、辦理托運(yùn)，當(dāng)您攜帶的物品過(guò)大或者過(guò)重時(shí)，您是需要辦理航空托運(yùn)的，找到托運(yùn)辦理柜臺(tái)，排隊(duì)辦理即可。 20公斤以下應(yīng)該是免費(fèi)。如果您的行李不多，這一步省去。
5、安檢。辦理完托運(yùn)后，這時(shí)候您就可以開(kāi)始準(zhǔn)備過(guò)安檢了，一般機(jī)場(chǎng)有國(guó)內(nèi)安檢和國(guó)際航班安檢，找到對(duì)應(yīng)的安檢口。帶好您的身份證，機(jī)票過(guò)去。注意：水、飲料、打火機(jī)等物品都是不能被帶上飛機(jī)的。
6、安檢完成后，您離登機(jī)就不遠(yuǎn)了，對(duì)應(yīng)您的機(jī)票上面的登機(jī)口號(hào)碼，找到登機(jī)口，候機(jī)。
7、待登機(jī)時(shí)間到達(dá)，排好隊(duì)方可檢票登機(jī)，到了飛機(jī)上，找到您的座位，系好安全帶。
八、川航坐飛機(jī)流程圖？
你好，川航坐飛機(jī)流程如下：購(gòu)買川航機(jī)票-到達(dá)機(jī)場(chǎng)-川航柜臺(tái)辦理值機(jī)打印登機(jī)牌-過(guò)安檢-候機(jī)-登機(jī)-下機(jī)。流程圖如下：
九、雙十四的飛機(jī)是誰(shuí)研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
十、1906年誰(shuí)研制出了104飛機(jī)？
是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
