【簡介：】一、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動機？西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動機，主導產(chǎn)品長征系列液體火箭發(fā)動機，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、
一、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動機？
西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動機，主導產(chǎn)品長征系列液體火箭發(fā)動機，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、通訊衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、科學實驗衛(wèi)星等在內(nèi)的中外80多顆衛(wèi)星送入太空，為中國躋身世界航天先進之列建立了不朽的功勛，在中國航天事業(yè)中有著舉足輕重的作用。
二、波音和空客實力如此雄厚，為什么不自己研發(fā)航空發(fā)動機？
一方面是沒有必要，現(xiàn)代化的一個重要標志就是分工、合作，具體到航空領域也是這樣。即使波音、空客這樣的世界級飛機制造商，也不會自行研發(fā)所有零部件，而是由不同專業(yè)供應商來提供產(chǎn)品和服務，這樣能夠盡可能降低自身的研發(fā)成本，也能夠通過專業(yè)化細分，讓每一個零部件供應商實現(xiàn)規(guī)?；б妫瑥亩_到成本最低、收益最大。
另外，關于發(fā)動機與整機制造商這塊，波音和普惠是有著很深的淵源和故事的。
波音公司成立于1916年，1929年，波音與普惠、西科斯基等其他公司合并，改名為聯(lián)合飛機及空運公司，這家公司涵蓋了發(fā)動機、民用客機、直升機以及航空客運等業(yè)務，堪稱航空帝國。
但是在1934年，美國根據(jù)反壟斷法要求這家公司拆分，成為現(xiàn)在的波音公司、美國聯(lián)合技術公司以及美國聯(lián)合航空公司。
拆分后的三家公司，在飛機基礎技術、整機制造以及民航客運方面都發(fā)展成為超大型企業(yè)，也從側(cè)面證明，一家企業(yè)沒有必要把產(chǎn)業(yè)鏈上下游的業(yè)務全部涵蓋，專注深耕才是硬道理。
三、自主研發(fā)和研發(fā)的區(qū)別？
自主研發(fā)是指在不侵犯他人（國）知識產(chǎn)權(quán)的條件下，依靠自己的科技知識，進行的研究和發(fā)明。 “自主研發(fā)”含自力更生的意思。
研發(fā)即研究開發(fā)、研究與開發(fā)、研究發(fā)展，是指各種研究機構(gòu)、企業(yè)或個人為獲得科學技術（不包括人文、社會科學）新知識，創(chuàng)造性運用科學技術新知識，或?qū)嵸|(zhì)性改進技術、產(chǎn)品和服務而持續(xù)進行的具有明確目標的系統(tǒng)活動，包括系統(tǒng)及設備的測試、安裝、維護、維修等一系列的系統(tǒng)活動。
四、逆向研發(fā)與正向研發(fā)的區(qū)別？
正向研發(fā)與逆向研發(fā)的區(qū)別就在于，一個能做題積累經(jīng)驗，以便于在做更難的題時不會毫無頭緒，但是畢竟是自己動手，所以相當耗時間耗精力；一個抄作業(yè)，雖然成績還不錯，但不會的始終不會，奈何方便快捷，不耗時間不耗精力。
從實踐上來說，好產(chǎn)品都是正向研發(fā)出來的，這句理論是基本沒有問題的。理論的逆命題，正向研發(fā)的產(chǎn)品都是好產(chǎn)品就未必成立了。
五、合作研發(fā)與聯(lián)合研發(fā)的區(qū)別？
本質(zhì)上不一樣； 聯(lián)合研發(fā)方式，一般是共同付出研發(fā)資本和人力或者技術；所得成果共享； 委托研發(fā)，甲方委托乙方，則甲方付出研發(fā)資本+乙方要求的利潤（雙方談定的價格），乙方付出人力或技術，所得成果歸甲方。 雙方合作的合同約定是關鍵。
六、集中研發(fā)和協(xié)同研發(fā)的區(qū)別？
①集中研發(fā)。它是指集團企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營和科技開發(fā)的實際情況，對技術要求高、投資數(shù)額大、單個企業(yè)難以獨立承擔，或者研發(fā)力量集中在集團公司、由其統(tǒng)籌管理集團研發(fā)活動的研發(fā)項目進行集中研發(fā)。其優(yōu)點是由于可將集團中的資源、技術、人力進行整合、統(tǒng)籌管理，不易受業(yè)務工作的限制，開發(fā)水平較高，系統(tǒng)整體較為優(yōu)化。需要特別提醒的是集團公司不能借此變相收取管理費用或者避稅。
②協(xié)同研發(fā)。以協(xié)同研發(fā)設計為核心，開發(fā)了云協(xié)同和云研發(fā)兩大系統(tǒng)，前者將顛覆企業(yè)自建團隊研發(fā)產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式，針對有研發(fā)設計需求的企業(yè)，聚合國內(nèi)外工程師組成研發(fā)項目組在云端協(xié)同研發(fā)產(chǎn)品，使研發(fā)更高效快捷；后者建設了一個更高效、易協(xié)同、更安全的研發(fā)環(huán)境，超越企業(yè)級的研發(fā)軟件組合與互通、研發(fā)信息管理和交流體系，是更靈活的線上研發(fā)工作終端。
七、航空發(fā)動機的種類？
種類如下：
第一種，活塞式航空發(fā)動機。
早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動機廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。
第二種，燃氣渦輪發(fā)動機。
應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超聲速飛機。
第三種，沖壓發(fā)動機。
特點是無壓氣機和燃氣渦輪。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發(fā)射的靶彈上。
八、V2500航空發(fā)動機，和CFM航空發(fā)動機，的比較？
V2500發(fā)動機是國際航空發(fā)動機公司（IAE)研制生產(chǎn)的雙轉(zhuǎn)子，軸流式，高涵道比渦輪風扇發(fā)動機。V表示五家公司合資，包括美國普拉特惠特尼PW，英國羅尓斯羅伊斯RR，日本航空發(fā)動機公司JAZC,聯(lián)邦德國MTU，意大利菲亞特一起組成的IAE公司，2500表示以10lbf為單位的推力級。PW占30％的股份，負責燃燒室，高壓渦輪和渦輪排氣機匣的研制，RR公司也占30％的股份，負責高壓壓氣機部分研制，日本航空發(fā)動機公司是由石川島播磨重工業(yè)公司（IEE）川畸重工業(yè)（KHI)和三菱重工業(yè)(MHI)組成，占19.9%的股份，負責風扇和低壓壓氣機的研制，MTU占12.1%的股份，負責低壓渦輪研制，菲亞特占8％的股份，負責附件齒輪機匣部分研制。
主要用于A320系列飛機，與CFM56系列爭奪市場!具體到飛機型號上就是與波音737來競爭。主要性能參數(shù)也基本差不多，同檔次的發(fā)動機。
九、研發(fā)總監(jiān)研發(fā)部經(jīng)理研發(fā)部主任誰的權(quán)力大？
總監(jiān)大于經(jīng)理和主任，因為個公司的架構(gòu)和企業(yè)文化有差異，人為因素較多，所以很難判斷主任和經(jīng)理誰的權(quán)力更大。
具體情況具體分析比較合理。
十、自己研發(fā)產(chǎn)品可以研發(fā)什么？
日常生活改進用品，比如鍋碗瓢盆，怎么使之比以前更好用。然后，研發(fā)的產(chǎn)品更具有使用價值為主。
