【簡(jiǎn)介：】一、1908年萊特兄弟研制并試飛成功？1903年12月17日，美國(guó)著名發(fā)明家萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。據(jù)資料記載，這架飛機(jī)在17日當(dāng)天總共試驗(yàn)
一、1908年萊特兄弟研制并試飛成功？
1903年12月17日，美國(guó)著名發(fā)明家萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。據(jù)資料記載，這架飛機(jī)在17日當(dāng)天總共試驗(yàn)飛行了4次，其中在第4次試飛時(shí)候飛機(jī)留空時(shí)間達(dá)到了59秒，飛行距離長(zhǎng)達(dá)260米?！帮w行者1號(hào)”是人類(lèi)歷史上第一架能夠自由飛行 ，并且完全可以操縱的動(dòng)力飛機(jī)，這一天也是飛機(jī)誕生之日
1906年萊特兄弟在美國(guó)的飛機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)得到承認(rèn)，并最終得到了學(xué)界的認(rèn)可。
總之，萊特兄弟改變了人類(lèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史，他們的事跡值得世人銘記。
二、1960年誰(shuí)試飛飛機(jī)成功？
這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為我國(guó)第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國(guó)抽調(diào)的航空工程技術(shù)骨干、工人和高校畢業(yè)生。
毫無(wú)疑問(wèn)，試飛員是高危職業(yè)，在在1950年代，試飛員的死亡率高達(dá)每周都有一名試飛員死亡。在1960年代以后，由于航空技術(shù)的成熟、更佳的地面測(cè)試以及模擬實(shí)驗(yàn)的導(dǎo)入，危險(xiǎn)性已大幅降低。不過(guò)依然比正常駕駛的飛行員的危險(xiǎn)系數(shù)高很多，尤其是測(cè)試軍機(jī)的試飛員，他們不管要檢查飛機(jī)的性能，連帶著飛機(jī)上攜帶的各種武器裝備也要測(cè)試，所以危險(xiǎn)性非常高。
可是每當(dāng)有祖國(guó)召喚，他們還是不顧一切的參加試飛行動(dòng)，如果沒(méi)有把生死置之度外，是干不了這一行的。剛及而立之年，他已經(jīng)是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的團(tuán)領(lǐng)航主任。此時(shí)，一紙命令，他被調(diào)往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——閻良。于是他跟另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為新中國(guó)第一代試飛員。
三、中國(guó)第一個(gè)制造飛機(jī)并試飛成功是誰(shuí)？
中國(guó)第一個(gè)制造飛機(jī)并試飛成功的是馮如。
馮如，原名馮九如，廣東恩平人，生于1884年1月12日，卒于1912年8月25日。馮
馮如生于廣東恩平一個(gè)貧農(nóng)家庭。從小喜歡制作風(fēng)箏和車(chē)船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造。在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。
四、c919飛機(jī)試飛成功時(shí)間？
C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。
五、我國(guó)核動(dòng)力飛機(jī)試飛成功了嗎？
到目前位置人類(lèi)還沒(méi)能成功研制出真正意義上的核動(dòng)力飛機(jī)，就更別提核動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)了。核動(dòng)力飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的最大難點(diǎn)在于安全性，或者說(shuō)如何解決飛機(jī)上核反應(yīng)堆的防輻射問(wèn)題。要知道飛機(jī)不像核潛艇或者航母有足夠的空間能容得下龐大的核反應(yīng)堆，飛機(jī)上空間可以用寸土寸金來(lái)形容。
六、馮如制造的中國(guó)第一架飛機(jī)并試飛成功是在？
1900年9月21日，我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如第一次試飛成功。馮如是我國(guó)航空先驅(qū)，決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，并于在1909年9月，完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而躋身于早期世界航空之林。1909年9月21日傍晚，“馮如1號(hào)”正式試飛。馮如駕機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)繞一個(gè)小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機(jī)具有良好的性能，從而為我國(guó)動(dòng)力載人飛行史譜.寫(xiě)了光輝的第一頁(yè)。
七、飛機(jī)試飛怎么保密？
試飛基地一般會(huì)設(shè)在國(guó)家腹地，而且基地周?chē)赜蚪鋫鋾?huì)強(qiáng)。增加對(duì)方偵察機(jī)、間諜衛(wèi)星和人員偵察的難度。接觸機(jī)密人員都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，在試飛前將要接觸試飛飛機(jī)的人員會(huì)限制行動(dòng)。
正式試飛會(huì)在嚴(yán)格規(guī)定的封閉航線內(nèi)進(jìn)行，飛行員不得將飛機(jī)飛出規(guī)定區(qū)域。
八、2017年11月10號(hào)什么飛機(jī)試飛成功？
c919
2017年11月10日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)研制的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)101架機(jī)順利完成首次城際飛行，從上海浦東成功轉(zhuǎn)場(chǎng)至西安閻良。當(dāng)日上午11時(shí)38 分，C919飛機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，經(jīng)過(guò)2小時(shí)24分的飛行，于14時(shí)02分成功抵達(dá)西安閻良機(jī)場(chǎng)。飛行過(guò)程中，飛機(jī)飛行高度達(dá)7800米，巡航速度達(dá)0.74馬赫數(shù)。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西等地，航程約1300公里。飛機(jī)在空中各系統(tǒng)功能正常，飛機(jī)狀態(tài)良好。中國(guó)商飛試飛中心將與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)試飛院共同展開(kāi)后續(xù)試飛取證試驗(yàn)合作。
九、飛機(jī)試飛員待遇？
一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬(wàn)左右。一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪在40萬(wàn)至50萬(wàn)元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬(wàn)至80萬(wàn)元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪在70萬(wàn)至80萬(wàn)元，一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪則有可能超百萬(wàn)。
無(wú)論大公司還是小公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬仍著眼在飛行小時(shí)上。為了保證飛行安全，民航局對(duì)于機(jī)長(zhǎng)每年的總飛行時(shí)間有一定的限制。按照規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)每年的飛行小時(shí)最高不得超過(guò)1000小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。
在不超過(guò)飛行上限的前提下，各航空公司對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬會(huì)有5%至15%不等的年度遞增幅度。
十、風(fēng)洞怎么測(cè)試飛機(jī)？
風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞測(cè)試。簡(jiǎn)單地講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡(jiǎn)單的說(shuō)，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個(gè)"天空"。至于我們國(guó)家的風(fēng)洞為什么會(huì)選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。
空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)按空氣(或其他氣體)與模型(或?qū)嵨?產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方式不同可分為3類(lèi):
①空氣運(yùn)動(dòng)，模型不動(dòng)，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 。
②空氣靜止，物體或模型運(yùn)動(dòng)，如飛行實(shí)驗(yàn)、模型自由飛實(shí)驗(yàn)(有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力飛行器模型在空氣中飛行而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、火箭橇實(shí)驗(yàn)(用火箭推進(jìn)的在軌道上高速行駛的滑車(chē)攜帶模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、旋臂實(shí)驗(yàn)(旋臂機(jī)攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。
③空氣和模型都運(yùn)動(dòng)，如風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)(相對(duì)風(fēng)洞氣流投射模型而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、尾旋實(shí)驗(yàn)(在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進(jìn)入尾旋狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。
