【簡(jiǎn)介：】一、制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是？馮如。馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父
一、制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是？
馮如。
馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。
馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國(guó)謀生。
他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工業(yè)的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工業(yè)不可。
他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。
二、什么材料可用于制作錫紙?jiān)煨停?/h2>
包裝用的錫紙其實(shí)是鋁箔紙，一面是鋁箔，一面是紙。鋁箔是導(dǎo)電的，將它剪成長(zhǎng)條就相當(dāng)于做成一根導(dǎo)線，且電阻很小，鋁箔紙兩端接到電池正負(fù)兩極，就有很大的電流在通過鋁箔，鋁箔發(fā)熱，點(diǎn)燃紙片，進(jìn)而引燃紙巾，這是一種電熱現(xiàn)象。
此外，錫紙的形狀也影響點(diǎn)火效果。錫紙中間部分較窄，電阻較大，在一樣電流下，電阻大的地方發(fā)熱會(huì)更加顯著；當(dāng)增加一節(jié)電池時(shí)，電壓增加1倍，電流變成原來的2倍，發(fā)熱量變成原來的4倍，所以就會(huì)瞬間起火
三、制作飛機(jī)材料為何耐腐蝕？
材質(zhì);飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金
特性;鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。
鈦合金具有極好的抗腐蝕性能，它的表面不需要涂漆保護(hù)，因?yàn)樗粫?huì)象鐵和鋁車架那樣生銹或腐蝕，并耐酸雨、紫外線、潮濕等的侵蝕，所以不必?fù)?dān)心其金屬表面會(huì)因裸露在空氣中形成凹陷、銹蝕。
四、用于制作臨時(shí)玻片標(biāo)本的生物材料，必須是？
顯微鏡成像是利用光學(xué)原理，必須使可見光線穿過被觀察的物體，如果不透光就不能在視野中成像．所以，用于制作臨時(shí)玻片標(biāo)本的生物材料必須是薄而透明的，這是因?yàn)楣饩€能透過材料．當(dāng)材料無色時(shí)，還需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜旧?故答案為：薄而透明；染色．
五、中國(guó)最早的軍事飛機(jī)？
1933年國(guó)民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時(shí)，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機(jī)廠。后來國(guó)民黨逃亡臺(tái)灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺(tái)設(shè)備，4萬(wàn)多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長(zhǎng)的飛機(jī)跑道，1953年，飛機(jī)建造正式拉開帷幕，320廠開始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過渡機(jī)，當(dāng)時(shí)叫320號(hào)，是雅克-18的仿制型號(hào)。1954年4月1日，320廠獲批提前生產(chǎn)中國(guó)的初教-5飛機(jī)。
六、魔法飛機(jī)用什么特殊材料制作？
魔法飛機(jī)是用折紙，粘土和廢品等材料做的
七、軍用飛機(jī)使用哪些材料制作？
二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。
進(jìn)入噴氣式時(shí)代，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高了。出現(xiàn)了整體機(jī)翼。開始采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行整體薄壁板加工。
60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因?yàn)槿狈︹伜辖鸺庸ぜ夹g(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。
70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強(qiáng)金屬?gòu)?fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)水漲船高。無損檢測(cè)是不可缺少的技術(shù)。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)采用了隱身涂料和先進(jìn)復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。
用鋁造飛機(jī)已經(jīng)是落后了
八、世界上用于飛機(jī)制造的最硬材料？
那要就是鈦合金， 鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬，鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。
世界上許多國(guó)家都認(rèn)識(shí)到鈦合金材料的重要性，相繼對(duì)其進(jìn)行研究開發(fā)，并得到了實(shí)際應(yīng)用。
20世紀(jì)50～60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年代開發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強(qiáng)鈦合金得到進(jìn)一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，如果一架全鈦合金的飛機(jī)，那這架飛機(jī)的價(jià)錢絕對(duì)是驚人的！
九、制作模型飛機(jī)的材料在哪能買到？
我也非常喜歡航模，電動(dòng)機(jī)最好用無刷電機(jī)，機(jī)身的材料用PTb板。在長(zhǎng)江大橋黃鶴樓那邊，再往前走50米，就有。(新開的）
十、制作簡(jiǎn)單的模型飛機(jī)需要哪些材料？
制作簡(jiǎn)單的模型飛機(jī)需要的材料品種很多，有木材、竹材、塑料、復(fù)合材料、紙、紡織品材料，還有少量的鋁、鋼、銅和一些鈦合金等金屬材料。
（1）木材和竹材：木材和竹材不但材料好找、價(jià)格便宜、加工容易、粘結(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，而且有較高的強(qiáng)度和輕度。其中木材還根據(jù)具體情況和需要分別可以用輕木、桐木、松木、樺木和層板等。但木材和竹材也容易吸潮而變形，所以在加工時(shí)需要做一些特殊處理。 （2）塑料泡沫材料：塑料泡沫材料化學(xué)穩(wěn)定性較好，不容易變形，重要的是它很輕，而且非常容易加工，用發(fā)泡片材來制作簡(jiǎn)易模型飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼特別好。但塑料泡沫材料屬于不可降解材料，對(duì)環(huán)境有一定的危害性，所以我們?cè)谑褂脮r(shí)要注意。
（3）注塑件：有些模型的零件加工比較困難，有時(shí)成批制作時(shí)加工非常費(fèi)時(shí)間，所以在航空模型中象螺旋槳、翼臺(tái)、機(jī)頭等零件都是用注塑方法加工，一般注塑用尼龍、ABS、聚乙烯等材料。
（4）紙：常見的繪圖紙、白板紙、卡片紙等都有一定的剛性，可以用來制作小型紙模型飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等。
