【簡介：】一、動車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？現(xiàn)在運行的動車都不是我國自主研發(fā)，是從日本（CRH2系列，型號ABE）、意大利（CRH5系列）、加拿大（CRH1系列，這車很復雜，原型車在瑞

一、動車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？

現(xiàn)在運行的動車都不是我國自主研發(fā)，是從

日本（CRH2系列，型號ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來的，同時轉讓了技術。這些車是所謂的“動車”，時速為250km/h。

高鐵無法稱之為純中國技術，但也無法完全稱之為外國技術。

從德國買回來的就是高鐵了，時速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎上進行自主創(chuàng)新的產物。

從日本的CRH2基礎上發(fā)展得來的高鐵就不是純日本技術了，純日本技術的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術了，是自主創(chuàng)新的產物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術發(fā)生了融合并進一步發(fā)展。

溫州出問題的是動車不是高鐵，這都半年了還分不清動車和高鐵有點說不過去啊。不妨看看騰訊網做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》

二、我國自主設計建造首個國產大飛機？

C919。

C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。

C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。

三、2005年我國自主研發(fā)的大型客機？

答：我國自主研發(fā)的大型客機是c919,由中國商務飛機負責研制，本部在上海。

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年6月2日，海航集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團計劃逐步引進200架C919大型客機和100架ARJ21新支線客機。

2020年10月31日至11月1日，C919國產大飛機進行全球首次動態(tài)展示。

四、我國自主研發(fā)創(chuàng)造產品有哪些？

1、中國芯，由中國自主研發(fā)并生產制造的計算機處理芯片。實施“中國芯”工程，采用動態(tài)流水線結構，研發(fā)生產了一系列中國芯。

2、中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導航委員會已認定的供應商。

3、永磁高鐵，是由中國南車株洲電機有限公司（簡稱南車電機）提供核心永磁電機，中國南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）提供匹配應用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠鏡被譽為“中國天眼”，由中國天文學家南仁東先生于1994年提出構想，歷時22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學院國家天文臺主導建設，具有我國自主知識產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。

5、“海翼”，是由中國科學院沈陽自動化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識產權的水下滑翔機。針對不同海上觀測任務需求，“海翼”水下滑翔機已經發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機。

五、中國自主研發(fā)的飛機引擎有哪些？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉子渦輪風扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結束了國產先進渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

六、中國自主研發(fā)載人得最多的飛機？

中國C919大型客機載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機。

該機專為短程到中程的航線設計，該機是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務。

七、我國自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？

目前，我國自主研發(fā)的常用的國產密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標準對稱算法，分組長度和密鑰長度均為128位，算法的安全保密強度及相關軟硬件實現(xiàn)性能與AES算法相當，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對稱密鑰算法，其加密強度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對稱加密算法，隨WAPI標準一起被公布，其加密強度為128位。

八、我國自主研發(fā)wlan標準是什么？

從無線安全、吞吐提高、可管理等方面對WLAN相關標準的發(fā)展進行如下分類：

? 無線吞吐提高

從傳統(tǒng)的11a/b/g發(fā)展到最新的11n標準，物理層最高吞吐從54Mbps提高到了600Mbps。

? 實現(xiàn)無線安全

為了解決802.11標準中WEP等安全機制的缺陷，IEEE 802.11i工作組提出了802.11i標準。此外，中國制定了WAPI標準，目前正在申請成為國際標準。無論802.11i還是WAPI，都是為了保障用戶無線數據的安全。802.11協(xié)議報文（管理報文）也是安全的重要環(huán)節(jié)，IEEE 802.11w工作組負責制定管理報文安全。

? 提高無線可管理性

WLAN大規(guī)模部署、Voice over WLAN等需求對無線資源和無線終端管理提出了更高要求，為此IEEE 成立了802.11k和802.11v工作組。此外，為了簡化大量AP設備部署時的操作成本，IETF成立了CAPWAP工作組以制定相關標準。

九、我國研發(fā)核動力飛機了嗎？

沒有。

截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動力飛機,美國進行過發(fā)動機試驗,沒有那個國家有現(xiàn)役核動力飛機。

雖然核動力飛機的續(xù)航能力強大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。

十、自主研發(fā)和研發(fā)的區(qū)別？

自主研發(fā)是指在不侵犯他人（國）知識產權的條件下，依靠自己的科技知識，進行的研究和發(fā)明。 “自主研發(fā)”含自力更生的意思。

研發(fā)即研究開發(fā)、研究與開發(fā)、研究發(fā)展，是指各種研究機構、企業(yè)或個人為獲得科學技術（不包括人文、社會科學）新知識，創(chuàng)造性運用科學技術新知識，或實質性改進技術、產品和服務而持續(xù)進行的具有明確目標的系統(tǒng)活動，包括系統(tǒng)及設備的測試、安裝、維護、維修等一系列的系統(tǒng)活動。