【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)龍骨用什么材料？飛機(jī)上的材料大部分是合金材料。龍骨主要由鋁合金和鈦合金組成。主要有以下幾種。1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要

一、飛機(jī)龍骨用什么材料？

飛機(jī)上的材料大部分是合金材料。龍骨主要由鋁合金和鈦合金組成。

主要有以下幾種。

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來(lái)制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來(lái)越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來(lái)。發(fā)達(dá)的國(guó)家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。

我國(guó)已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材。

二、飛機(jī)跑道用什么材料？

機(jī)場(chǎng)道面主要考慮飛機(jī)降落時(shí)的沖擊和運(yùn)行時(shí)的重載，因此機(jī)場(chǎng)道面主要用強(qiáng)度比較高的水泥混凝土鋪筑。

由于水泥混凝土強(qiáng)度和剛度較大，施工周期較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修比較麻煩，隨著瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的改進(jìn)，機(jī)場(chǎng)道面用瀝青混合料的也很多。

在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會(huì)打滑，在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能保證有一定的摩擦力。

三、飛機(jī)模型用什么材料？

制作飛機(jī)模型所用的材料品種很多，有木材、竹材、塑料、復(fù)合材料、紙、紡織品等非金屬材料，還有少量的鋁、鋼、鈦合金等金屬材料。

四、飛機(jī)用的什么隔音材料？

硅膠泡棉材料用以飛機(jī)車內(nèi)飾時(shí)，是可用以削減振動(dòng)噪音的長(zhǎng)期性解決方法，而且可以達(dá)到極端化溫度標(biāo)準(zhǔn)下和阻燃性層面的苛刻規(guī)范。硅膠泡棉在削減低頻噪音層面展示出卓越的性能。

硅膠泡棉高彈體材料可處理重要運(yùn)用中的噪聲和振動(dòng)難題，硅膠泡綿是具備高回彈力的聚氨酯彈性體，特別適合作為隔振降噪材料

五、氣密材料發(fā)展趨勢(shì)？

氣密材料主要應(yīng)用為水上運(yùn)動(dòng)用品，市場(chǎng)廣闊，行業(yè)景氣度高；未來(lái)拓展應(yīng)用范圍可期。

華生科技?xì)饷懿牧现饕糜谒铣錃馐綉敉庥闷罚渲欣z氣墊材料70-80%用于生產(chǎn)滑水板、瑜伽墊。公司的業(yè)務(wù)的發(fā)展與國(guó)際與國(guó)內(nèi)戶外運(yùn)動(dòng)需求，尤其是水上運(yùn)動(dòng)的發(fā)展緊密相關(guān)。全球水上休閑產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模約有460億美元，占全球戶外休閑產(chǎn)品行業(yè)的約18%，水上運(yùn)動(dòng)的增速近幾年增長(zhǎng)速度快于整個(gè)戶外休閑產(chǎn)品市場(chǎng)。

六、中國(guó)芯片最新研究用的材料？

硅是目前制造芯片和半導(dǎo)體器件最廣泛的原材料， 90%以上的半導(dǎo)體產(chǎn)品是以硅為原材料制成的。然而受材料本身特性的限制，硅基功率器件已經(jīng)漸漸難以滿足 5G 基站、新能源車及高鐵等新興應(yīng)用對(duì)器件高功率及高頻性能的需求。

碳化硅是第三代半導(dǎo)體材料，作為寬禁帶半導(dǎo)體材料的一種，與硅的主要差別在禁帶寬度上，這讓同性能的碳化硅器件尺寸縮小到硅基的十分之一，能量損失減少了四分之三，成為制備高壓及高頻器件新的襯底材料。 碳化硅器件具備廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)空間， 2019 年全球碳化硅功率器件市場(chǎng)規(guī)模為 5.41 億美元，預(yù)計(jì) 2025 年將增長(zhǎng)至 25.62 億美元，年化復(fù)合增速約 30%。

七、飛機(jī)的骨架用什么材料做的？

飛機(jī)的骨架用鈦合金

飛機(jī)使用的幾種材料如下：

1、錸合金，作用是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。

2、合金鋼，作用是制作飛機(jī)骨架。

3、鋁合金，作用是制作飛機(jī)骨架和蒙皮。

4、碳纖維復(fù)合材料，作用是制作飛機(jī)蒙皮。

5、特種玻璃，作用是用來(lái)制作座艙蓋。

6、橡膠，作用是制作飛機(jī)輪胎和密封件。

7、銅和銀，作用是制作電線。

8、硅，作用是制作芯片。

9、水晶，光學(xué)設(shè)備需要使用。

10、鈦合金，作用也是制作飛機(jī)骨架。

八、自制飛機(jī)機(jī)身用什么材料？

木頭（云杉，花期松，等……）金屬（6061鋁合金管，鋁合金鈑金結(jié)構(gòu)，4310薄壁鋼管美標(biāo)）復(fù)合材料（玻璃鋼，碳纖維加環(huán)氧樹脂等）

九、飛機(jī)門是用什么材料做的？

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來(lái)制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來(lái)越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來(lái)。發(fā)達(dá)的國(guó)家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國(guó)已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

一、機(jī)身材料：

飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過(guò)電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

從60年代末期開始，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機(jī)上采用吸波材料.

二、機(jī)翼材料:

機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。

十、飛機(jī)渦輪是用什么材料制造的？

渦輪材料要非常耐高溫，所以剛開始的時(shí)候是鐵合金，后來(lái)變成了鎳鉻鐵合金。。?，F(xiàn)在又在研究陶瓷纖維類型的渦輪葉片。。。

總之，材料要耐高溫，在高溫下有很好的強(qiáng)度，下面找一段資料給你看看：

高溫合金

　　又稱超合金，使用溫度范圍為550～1100°C。英國(guó)于40年代最早研制成鎳基合金尼蒙尼克75，用作燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片材料。1945～1975年，高溫合金有了很大發(fā)展，渦輪進(jìn)口溫度平均每年提高15°C（渦輪前溫度每提高100°C，能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加15%）。隨著合金化程度的提高，高溫合金的鍛壓變形愈加困難，因此鑄造合金逐漸得到發(fā)展和應(yīng)用。鎳基鑄造合金的高溫強(qiáng)度高，組織比較穩(wěn)定，熱疲勞性能好，是制造渦輪工作葉片和導(dǎo)向葉片的理想材料。從60年代初發(fā)展定向凝固鑄造渦輪葉片以來(lái)，由于消除了垂直于應(yīng)力方向的橫向晶界，葉片的熱疲勞壽命提高大約8倍，蠕變斷裂壽命提高2倍多，塑性提高4倍。 定向凝固單晶渦輪葉片則完全消除了晶界，與普通鑄造渦輪葉片相比，工作溫度提高近100°C。