【簡介：】一、中國能生產(chǎn)飛機發(fā)動機嗎？可以。中國，美國，俄羅斯，英國和法國是世界上僅有的5個能獨立完成航空發(fā)動機設計及制造的國家。拓展資料航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，

一、中國能生產(chǎn)飛機發(fā)動機嗎？

可以。

中國，美國，俄羅斯，英國和法國是世界上僅有的5個能獨立完成航空發(fā)動機設計及制造的國家。

拓展資料

航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機的技術進步密不可分。

經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型，不僅作為各種用途的軍民用飛機、無人機和巡航導彈動力，而且利用航空發(fā)動機派生發(fā)展的燃氣輪機還廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領域。

進入21世紀，航空發(fā)動機正在進一步加速發(fā)展，將為人類航空領域帶來新的更大變革。目前，傳統(tǒng)的航空發(fā)動機正在向齒輪傳動發(fā)動機、變循環(huán)發(fā)動機、多電發(fā)動機、間冷回熱發(fā)動機和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動機、超然沖壓發(fā)動機、渦輪基組合發(fā)動機，以及太陽能動力和燃料電池動力等也在不斷成熟，這些發(fā)動機的發(fā)展將使未來的航空器更快、更高、更遠、更經(jīng)濟、更可靠，并能夠滿足更加嚴格的環(huán)保要求，并將是高超聲速航空器、跨大氣層飛行器和可重復使用的天地往返運輸成為現(xiàn)實。

【參考資料】

來自頭條百科：https://www.baike.com/wiki/航空發(fā)動機?search_id=4p3yb8f73vk7wg&prd=search_sug&view_id=4tvfz76o2fy41s

二、中國飛機發(fā)動機是什么品牌？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子渦輪風扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

三、中國三大飛機發(fā)動機？

1、WS-15渦扇發(fā)動機 國家：中國

2、渦扇-10B太行發(fā)動機 國家：中國

3、WS-13渦扇發(fā)動機 國家：中國

1、WS-15渦扇發(fā)動機 國家：中國

WS-15全稱渦扇15"峨眉" 渦扇發(fā)動機，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機。WS-15主要用于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。"峨眉"航空發(fā)動機的技術驗證機在2006年5月首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功。這標志著我國在自主研制航空發(fā)動機的道路上又實現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機的征程上邁出了堅實的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗證機的交付。保節(jié)點是2020年完成研制。

WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制?！岸朊肌焙娇瞻l(fā)動機的技術驗證機在2006年5月首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功。

這標志著我國在自主研制航空發(fā)動機的道路上又實現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機的征程上邁出了堅實的重大一步。2007年3月原形機首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功，預計2013年3月發(fā)動機完成設計定型試驗，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機定型。

按照飛機任務要求，“峨眉”航空發(fā)動機在循環(huán)參數(shù)選擇上采用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。采用的新技術主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結(jié)構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基復合材料外涵機匣、整體式加力燃燒室設計、陶瓷基復合材料噴管調(diào)節(jié)片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的雙余度式全權數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機由10個單元體組成。

2、渦扇-10B太行發(fā)動機 國家：中國

行WS-10/10A相當于當初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經(jīng)相當于當初F100-PW-220階段。太行改WS-10B發(fā)動機整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE(F110的性能改進型)WS-10B發(fā)動機在“太行”發(fā)動機的基礎上研制的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達70%。使用通用部件不僅減小了研制的冒險性，還將顯著地減少后勤保障費用。

太行改WS-10B的核心機以“太行”核心機為基礎重新研制的，在設計過程中三大核心部件既高壓壓氣機、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并借鑒了AL-31F核心機的設計方法，結(jié)構細節(jié)設計和制造工藝. 大膽倡導采用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量應用新材料、新工藝，從而突破了120余項關鍵技術。

重點圍繞WS-10B核心機的三大高壓部件既高壓壓氣機、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等的工程設計，試制與試驗以及其相關的強度、控制等系統(tǒng)進行綜合應用研究，研制過程遵循“部件試驗在前，整機試車在后.的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統(tǒng)的試驗。

對核心機進行了大量的地面和高空性能試驗，對可靠性與耐久性方面的進行大量試驗，大幅度的提高熱端部件壽命。對其它部件、系統(tǒng)、成件等作了適應性改進，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。為減輕重量進一步擴大了鈦合金的應用范圍。對加力燃燒室和尾噴管進行優(yōu)化設計，采用新的耐高溫合金材料，改進冷卻設計，減輕重量 。

優(yōu)化設計了高壓渦輪葉片的結(jié)構細節(jié)設計，為不帶冠設計，強化氣膜加對流復合冷卻技術。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術措施，來一定幅度的提高推力。風扇是采用后2級整體葉盤結(jié)構。由于運用三維計算流體力學進行設計，風扇效率顯著提高，壓比為3.6；采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應力集中，簡化了結(jié)構，減少了零件數(shù)，減輕了重量，減少了泄漏結(jié)構和系統(tǒng)。

加力燃燒室和尾噴管以及大部分發(fā)動機附件從“太行”發(fā)動機的設計方案衍生而來，并改進了冷卻技術和重新設計了部分結(jié)構設計，使結(jié)構更簡單，減輕了重量，提高使用壽命壽命、同時維修性也得到改善，降低了使用和維護成本，為適應J11B的機體，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改

3、WS-13渦扇發(fā)動機 國家：中國

俄方負責培訓技術人員和部分工人，培訓完一批工人連設備一起運回，安裝調(diào)試進行生產(chǎn)，合理安排各部件生產(chǎn)進度，交叉并行進行。由中俄雙方在 RD-33 的設計基礎上，對局部結(jié)構設計進行改良，命名為天山 -21，后請空軍司令員馬曉天中將命名為“泰山” 。引進了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進行技術改造

WS13 是在 RD33 的基礎上結(jié)合推比八的中推的技術而研制的小涵道比加力型渦扇。

三級軸流式寬弦實心鈦合金的風扇葉片，經(jīng)兩極電化學處理的整體葉盤結(jié)構，風扇前有計算機控制的可變彎度導流葉片，擴大風扇穩(wěn)定工作范圍。8 級軸流式高壓壓氣機 ( 前三級為可調(diào)導流葉片 ) 單級低壓渦輪采用空心氣冷轉(zhuǎn)子葉片，單級高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導向器葉片，環(huán)形燃燒室，有葉尖間隙控制的 空氣熱交換器，綜合數(shù)字式全權限控制系統(tǒng)。

齒輪箱和附件位于發(fā)動機的下方，具有性能先進的微型渦輪輔助動力裝置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引進了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進行技術改造。

WS13A ：大涵道比非加力型渦扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，總壓比 23 ，渦輪溫度 1800K ，推重比14 ，大修間隔 800H ，壽命 2400H ，預計 2006 年開始批量生產(chǎn)，列裝機型：中客 ARJ21 、中運

WS13 泰山：用于 FC - 1 “ 梟龍 “ 、 FBC - 1 “飛豹” 后期動力。WS13 是在 RD33 的基礎上結(jié)合推比八的中推的技術而研制的， 長 4.14 米，最大外直徑 1.02 米交付使用質(zhì)量 1135 千克，發(fā)動機 加力推力 86.37 千克。

改型發(fā)動機加力耗油率為 2.02 ，不加力推力為 56.75KN ，不加力耗油率為 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，進氣量 80kg/s ，涵道比 0.57 總壓比 23 ，大修間隔 810H ，渦輪進氣口溫度 1650K ，壽命 2100H ，推重比 7.8 。預計2012年開始批量生產(chǎn)。

四、中國著名水利專家？

黃萬里（1911年8月20日—2001年8月27日），中國著名水利工程學專家、清華大學教授。近代著名教育家、革命家黃炎培第三子，早年畢業(yè)于唐山交通大學（現(xiàn)西南交通大學），后獲得美國伊利諾伊大學香檳分校工程博士學位，是第一個獲得該校工學博士學位的中國人。曾因反對黃河三門峽水利工程而被錯劃為右派。

黃萬里一生主要反對過兩項水利工程，一是三門峽工程，另外是三峽工程。2001年8月27日病逝于北京。

五、中國如何制造先進的飛機發(fā)動機？

中國制造先進的發(fā)動機要解決航空發(fā)動機設計問題。

設計能力才是解決航空發(fā)動機性能的關鍵，影響發(fā)動機整體性能也涉及很多方面，如設計軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說說我國航空發(fā)動機的設計能力吧，我國航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強國的經(jīng)驗，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動機，但實際上并不利于發(fā)動機技術的積累。發(fā)動機零部件是“高精尖”零部件，我國在設計時沒有數(shù)據(jù)庫參考，就沒有精度，設計出來的零部件就容易出問題。數(shù)據(jù)庫就是反復設計與實際測試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國航空發(fā)動機缺少的。這也反應出我國在航空發(fā)動機設計能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實也是設計問題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設計經(jīng)驗累積的結(jié)果。

高端機床被稱為“工業(yè)之母”，對于高精度零部件往往需要高端機床或高端鍛造設備，我國在高端機床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實我國也能造出來，但和國外最大的區(qū)別就是成本問題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們在制造特殊合金材料合格率較低，也導致我國需要花費巨額的資本投入研發(fā)。

六、中國三大飛機發(fā)動機廠？

我國第一大廠——黎明廠。

黎明廠，我國的第一大廠，現(xiàn)在正在對太行渦扇-10進行改進，例如殲-10C配套的渦扇10B就是他們所改進的成果之一。

除了改進太行渦扇-10，就連殲-20所使用的渦扇-15也是他們在負責，至于渦扇-15的具體性能如何，其實也沒有詳細的數(shù)據(jù)，但是既然殲-20已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了，那么渦扇-15的量產(chǎn)是沒有任何問題的。

2、航空大發(fā)負責人——紅旗廠。

紅旗廠，與黎明廠主要負責主力大推不同，紅旗廠主要負責是主力大發(fā)，主要是為我國運輸機提供發(fā)動機，因為發(fā)動機試飛科目不像戰(zhàn)斗機那樣有著大量極端科目，所以紅旗廠的戰(zhàn)績也不像黎明廠那樣閃耀，但是紅旗廠依舊維持著渦扇-9的小批量生產(chǎn)。除此之外因為運-20B還未全面投產(chǎn)，所以跟運-20B配套的渦扇-20雖然也生產(chǎn)了一批，卻還是沒有批量生產(chǎn)。

3、中國無人機的心臟——黎陽廠。

黎陽廠，他們所研制的渦扇-12就是給我國無人機的崛起，作為最重要的心臟，目前已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了。目前他們的任務主要是給研制給教練-10配套的渦扇-17，還有渦扇-13E也可以給梟龍戰(zhàn)機使用。

七、中國最強直升飛機發(fā)動機？

米-26如此驚人的載重量，得益于渦輪軸發(fā)動機中的動力沙皇——D-136發(fā)動機。D-136發(fā)動機由前蘇聯(lián)伊伏琴柯設計局（現(xiàn)烏克蘭扎波羅熱“進步”設計局）研發(fā)，由烏克蘭馬達西奇公司生產(chǎn)，是米-26系列直升機的專用發(fā)動機，也是目前世界上功率最大的直升機發(fā)動機。

D-136起飛功率7457千瓦，最大爬升功率6338千瓦，最大功率能達到8500千瓦——相比而言，美軍主力CH-53E的T64渦軸發(fā)動機，只有約3300千瓦，即便是美軍最新最強大的CH-53K“種馬王”，換裝了運用大量最新材料科技打造的的T408發(fā)動機，最大功率也僅5515千瓦。

八、中國水稻專家有多少？

袁隆平，謝華安，李必湖，尹華奇，段美娟，鄧啟云

九、中國著名心理專家？

1、潘菽（1897-1988）心理學家、教育家。我國現(xiàn)代心理學的奠基人之一。

2、艾偉（1890-1955），中國近現(xiàn)代著名心理學家。主要代表作：有《高級統(tǒng)計學》《初級統(tǒng)計學》 《初級教育心理學》《師范科教育心理學》《教育心理學》等。

3、葉麟（1893-1977），原名祥麟，字石蓀，主要著作有：《文藝心理學》、《變態(tài)心理學》等書。翻譯出版有：《阿朵耳夫》、《從心理學觀點論述小說中景物的寫法》、《導師與學生間的距離》、《列寧對蘇聯(lián)教育的貢獻》等。

4、陳立（1902.7.22-2004.3.18），湖南平江人，我國工業(yè)心理學的創(chuàng)始人，智力理論和心理測驗研究的先驅(qū)。

5、朱智賢，字伯愚，心理學家、教育家，中國現(xiàn)代心理學的奠基人之一，建國后歷任中央出版總署教育組組長、人民教育出版社副總編輯。是國務院公布的首批博士研究生導師，培養(yǎng)了新中國第一位心理學博士林崇德。

6、李一，中國心理學會會員，主要研究方向：青少年心理研究，潛能開發(fā)研究與自信心訓練，心理咨詢診療。

7、宴松，中山大學心理學系兼職副教授，研究興趣：視知覺、目標識別、感覺記憶與工作記憶、語言認知的神經(jīng)心理學研究、認知的跨文化心理學研究。

8、彭凱平，伯克利加州大學心理學系終身教授，博導，社會及人格心理學專業(yè)主任，研究興趣包括社會和文化心理學、文化和認知、應用社會心理學。最近的工作涉及到自我概念，辯證思維，行為經(jīng)濟、領導決策，組織文化等。

十、中國太空專家是誰？

中國太空專家是楊嘉墀。

中國航天科技專家和自動控制專家、自動檢測學的奠基者

江蘇省吳江縣人，1919年生，男，中共黨員，衛(wèi)星和自動控制專家，中國科學院院士，國際宇航科學院院士。

1941年畢業(yè)于上海交通大學電機系。1947年赴美國哈佛大學應用物理系留學，獲碩士和博士學位。1956年回國后，歷任中國科學院自動化研究所研究員、室主任、副所長，北京控制工程研究所副所長、所長。1968年后，任中國空間技術研究院副院長，航天工業(yè)部總工程師。

他長期致力于我國科學技術和航天事業(yè)的發(fā)展。參與中國空間技術發(fā)展規(guī)劃的制訂，是中國科學院早期開展航天技術研究的專家之一。領導和參加我國第一顆人造地球衛(wèi)星姿態(tài)測量系統(tǒng)的研制。是空間技術分系統(tǒng)的設計師，在我國返回式衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)方案論證和技術設計中，提出一系列先進可行的設計思想。領導研制的返回式衛(wèi)星姿態(tài)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)分析指標達到當時國際先進水平。指導研制為原子彈爆炸試驗所需的檢測技術及設備等重大科研項目。1984年獲航天部勞動模范稱號，1985年獲國家科技進步獎特等獎