【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的核心技術(shù)？對(duì)于商用飛機(jī)，像客機(jī)這類(lèi)的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說(shuō)的有點(diǎn)泛了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有氣動(dòng)和飛控。飛控占比更大一些，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)飛行離不開(kāi)飛控。這里飛控是用來(lái)穩(wěn)
一、飛機(jī)的核心技術(shù)？
對(duì)于商用飛機(jī)，像客機(jī)這類(lèi)的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說(shuō)的有點(diǎn)泛了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有氣動(dòng)和飛控。飛控占比更大一些，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)飛行離不開(kāi)飛控。這里飛控是用來(lái)穩(wěn)定飛行、輔助操作飛行用的，不是說(shuō)自駕儀。
現(xiàn)代飛機(jī)都是靜不穩(wěn)設(shè)計(jì)，靜不穩(wěn)設(shè)計(jì)相對(duì)靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)油耗更低。但需要飛控輔助控制飛行。除了飛控還有各種機(jī)翼上的氣流流動(dòng)控制和各種湍流、渦的消除和應(yīng)用。
比方說(shuō)機(jī)遇的形狀會(huì)直接關(guān)乎飛機(jī)的油耗（升阻比），這里就不展開(kāi)說(shuō)了。
戰(zhàn)斗機(jī)的核心除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有材料、工藝和機(jī)載設(shè)備。如雷達(dá)和航電。飛機(jī)是個(gè)平臺(tái)，影響性能的因素很多，對(duì)于需要，核心技術(shù)也不同。
二、紅旗hs5發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)？
紅旗hs5的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有224馬力的最大功率和340牛米的最大扭矩，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是6at變速箱。以2019款紅旗hs5為例，其是一款中型suv，車(chē)身尺寸是長(zhǎng)4760mm、寬1907mm、高1700mm，軸距為2870mm，油箱容積為64l，車(chē)身重量為1755kg。
三、波音核心技術(shù)？
核心技術(shù)就是將所有的飛機(jī)部件進(jìn)行最好整合的技術(shù)。
如：有47家企業(yè)共同參與開(kāi)發(fā)，日本6家，美國(guó)20家，意大利2家，加拿大2家，法國(guó)6家，意大利6家，德國(guó)2家，瑞典2家，韓國(guó)1家。這些公司承擔(dān)著波音飛機(jī)的絕大多數(shù)的零部件。
由于零部件是有不同廠商提供，就需要一個(gè)相互兼容的整體性設(shè)計(jì)，這方面就是波音的核心技術(shù)。
四、電機(jī)核心技術(shù)？
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，資本巨頭競(jìng)相上臺(tái)，可謂是你未唱罷，我又登場(chǎng)。在各個(gè)維度上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已日臻白熱化。有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)間的模式競(jìng)爭(zhēng)，有原生企業(yè)和外來(lái)企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，有下游企業(yè)和上游企業(yè)之間的成本權(quán)重之爭(zhēng)。而這些競(jìng)爭(zhēng)中最核心的還是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的比拼。在EV核心技術(shù)領(lǐng)域三電中，技術(shù)路線呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的形勢(shì)。
EV電機(jī)的技術(shù)發(fā)展必然圍繞車(chē)輛需求展開(kāi)的，有什么樣的車(chē)輛需求，就有什么樣的電機(jī)。從車(chē)輛角度，有五個(gè)核心需求：
1、高功率密度： 高功率密度的電機(jī)電控即能實(shí)現(xiàn)輕量化，又能節(jié)省珍貴的安裝空間；
2、低成本化：成本的競(jìng)爭(zhēng)必然是各大車(chē)企的焦灼點(diǎn)，達(dá)到同樣的性能，能夠節(jié)省多少成本，就相當(dāng)于帶來(lái)了多少利潤(rùn)；
3、高集成性：最好電機(jī)電控減速集成為一個(gè)產(chǎn)品，如此不僅能加強(qiáng)技術(shù)整合度，更能減少多頭推諉扯皮的現(xiàn)象；
4、良好的NVH特性：低噪音、低振動(dòng)、高平順度的產(chǎn)品更能獲得消費(fèi)者的喜愛(ài)。
5、更高的效率：更高的效率不但能帶來(lái)更高的續(xù)航里程，還能減少蓄電池用量和壽命，從而降低成本。
五、機(jī)床核心技術(shù)？
控制器是數(shù)控機(jī)床的核心,相當(dāng)于電腦的CPU,是制造數(shù)控機(jī)床的關(guān)鍵技術(shù)。
六、機(jī)油 核心技術(shù)？
Trilogy1 場(chǎng)效應(yīng)金屬表面滲鍍整平技術(shù)是為各種發(fā)動(dòng)機(jī)的具體要求量身定制，旨在減少金屬間的直接接觸，不斷適應(yīng)各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和駕駛環(huán)境，保持更強(qiáng)勁、更持久的運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率及壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。
核心技術(shù)二：Trilogy2水楊酸鹽清凈技術(shù)(高清潔度)
水楊酸鹽動(dòng)力清潔分散因子有效分散引擎內(nèi)部的有害油泥和積碳，使之變成微小無(wú)害顆粒并被牢牢鎖住，均勻地懸浮在機(jī)油中，直至下次換油被帶走，同時(shí)能有效阻止新的油泥、沉積物的再次粘結(jié)堆積。納米級(jí)水楊酸鹽動(dòng)力清潔分散因子良好的分散性使?jié)櫥驮谑褂眠^(guò)程中一直保持黏度穩(wěn)定性和良好流動(dòng)性，可以清潔引擎的每一個(gè)關(guān)鍵部件，保持引擎啟動(dòng)順暢和良好的動(dòng)力。
核心技術(shù)三：Trilogy3雙酯類(lèi)航空潤(rùn)滑技術(shù)(高強(qiáng)度油膜)
使得在工作瞬間能夠立即發(fā)揮作用。原因在于酯類(lèi)流體分子中的極性功能團(tuán)一酯基在摩擦表面的強(qiáng)吸附作用和脂肪酸的長(zhǎng)碳鏈對(duì)摩擦表面的覆蓋，在摩擦表面上形成較強(qiáng)的油膜，使摩擦表面受到保護(hù)。在植物油酸新戊基多元醇酯分子中插入二元酸可以增加酯基的數(shù)量，增強(qiáng)分子在摩擦表面的吸附作用力，使油膜具有更好的抗剪切性能，改善摩擦磨損性能。同時(shí)可以增大分子量，提高粘度。
七、航空核心技術(shù)？
（一）飛機(jī)設(shè)計(jì)第一重要的是空氣動(dòng)力布局，也叫飛機(jī)氣動(dòng)外形。這個(gè)是飛機(jī)設(shè)計(jì)中最重要的，排在第一，比發(fā)動(dòng)機(jī)還重要。這個(gè)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)原則是，阻力小，升力大，節(jié)能，靈活，穩(wěn)定，平衡，抗風(fēng)，結(jié)實(shí)等等，有一項(xiàng)不過(guò)關(guān)，你這飛機(jī)就可能是廢品。
（二）內(nèi)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于飛機(jī)的骨架。而氣動(dòng)外形主要指飛機(jī)外表面形狀。
（三）材料。飛機(jī)材料當(dāng)然是越輕越好了。同時(shí)還要具備結(jié)實(shí)，高強(qiáng)度，高韌性，高抗疲勞，高抗風(fēng)化，耐寒耐熱等等你所能想到的。飛機(jī)材料全都是最高科技材料。
（四）飛機(jī)的控制系統(tǒng)。包括軟件和硬件控制。硬件就是各種機(jī)械裝置和執(zhí)行器。比如電磁閥，渦桿，傳感器，通訊，儀表，舵機(jī)，襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)等等。軟件就是自動(dòng)控制功能的程序。
（五）發(fā)動(dòng)機(jī)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)要達(dá)標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)身上安裝的位置。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置是有講究的，直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)飛機(jī)受力平穩(wěn)性。
八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速？
一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。
例如常見(jiàn)的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，名稱(chēng)？
以前最初用的是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)（P-51、ME-109），后來(lái)最初的噴氣式飛機(jī)用的是離心式發(fā)動(dòng)機(jī)（ME-262等），后來(lái)的噴氣式飛機(jī)用的就是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（大多數(shù)二代機(jī)），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)外雙涵道，大小飛機(jī)通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機(jī)的?，F(xiàn)在，有的大飛機(jī)還在用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然速度慢，但是跑道相對(duì)較短，對(duì)跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國(guó)家的二代機(jī)依舊在用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損大、發(fā)熱快等缺點(diǎn)早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。
十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)？
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，英文：Turbofan）是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時(shí)使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)均使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
