【簡(jiǎn)介：】一、上海飛機(jī)研究所待遇？上海飛機(jī)廠研究所待遇好，新入職的碩博生，有助房補(bǔ)貼，六險(xiǎn)一金外加補(bǔ)充公積金，每月到手津貼1萬(wàn)貮仠左右，如是有上海戶口，還可以分褔?yán)?，?dāng)然這是搞飛機(jī)設(shè)計(jì)

一、上海飛機(jī)研究所待遇？

上海飛機(jī)廠研究所待遇好，新入職的碩博生，有助房補(bǔ)貼，六險(xiǎn)一金外加補(bǔ)充公積金，每月到手津貼1萬(wàn)貮仠左右，如是有上海戶口，還可以分褔?yán)浚?dāng)然這是搞飛機(jī)設(shè)計(jì)。

二、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（611）和沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（601）哪個(gè)好？

都是很不錯(cuò)的，但是總的來(lái)說(shuō)項(xiàng)目多錢就多。

三、中國(guó)飛機(jī)研究所有哪幾個(gè)？

沈陽(yáng)的601所，西安的603所，成都的611所，602所景德鎮(zhèn)，直升機(jī)

605所，湖北荊門(mén)，研究特種飛行器的

上海的飛機(jī)研究院并入商飛

洪都航空和貴飛都有獨(dú)立設(shè)601所 沈陽(yáng)飛機(jī)研究所 1961 沈陽(yáng) JJ5、J8系列、J11 中航一集團(tuán)

602所 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團(tuán)

603所 西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團(tuán)

605所 中國(guó)特種飛行器研究所 1961 湖北荊門(mén) SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團(tuán)

606所 沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1961 沈陽(yáng) WP7/13/昆侖/WS10/燃?xì)廨啓C(jī) 中航一集團(tuán)

607所 中國(guó)雷華電子技術(shù)研究所 1970 江蘇無(wú)錫 各種航空雷達(dá) 中航一集團(tuán)

608所 中國(guó)株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動(dòng)系統(tǒng) 中航二集團(tuán)

609所 中國(guó)航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)及附件航空機(jī)載液壓系統(tǒng) 中航一集團(tuán)

610所 中國(guó)航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備

611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團(tuán)

612所 洛陽(yáng)

613所 洛陽(yáng)電光設(shè)備研究所 1970 河南洛陽(yáng) 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團(tuán)

614所 無(wú)錫航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所 1975 無(wú)錫 航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團(tuán)

615所 中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所 1957 上海 機(jī)載電子系統(tǒng) 中航一集團(tuán)

618所 中國(guó)飛行自動(dòng)控制研究所 1960 西安 飛行控制技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)和綜合制導(dǎo)技術(shù) 中航一集團(tuán)

621所 北京航空材料研究院 北京

623所 中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所 1965 西安 飛機(jī)強(qiáng)度研究與地面強(qiáng)度試驗(yàn) 中航一集團(tuán)

624所 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究所 四川江油 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)研究 中航一集團(tuán)

625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術(shù)研究和工藝設(shè)備開(kāi)發(fā) 中航一集團(tuán)

626所 沈陽(yáng)空氣動(dòng)力研究所 1958 沈陽(yáng) 航空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)研究 中航一集團(tuán)

627所 哈爾濱空氣動(dòng)力研究所

628所

629所 1992年與原623所合并為新的623所

630所 中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等國(guó)家級(jí)鑒定試飛 中航一集團(tuán)

631所 中國(guó)航空計(jì)算技術(shù)研究所 1958 西安 機(jī)載、彈載計(jì)算機(jī)和航空軟件研制 中航一集團(tuán)

633所 中國(guó)航空工業(yè)上海測(cè)控技術(shù)研究所 上海

634所 北京長(zhǎng)城航空測(cè)控技術(shù)研究所 北京 中航一集團(tuán)

637所 復(fù)合材料特種結(jié)構(gòu)研究所 1970 濟(jì)南 復(fù)合材料技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究 中航一集團(tuán)

638所

640所 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 上海

650所

301所 中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所 1970 北京 中航一集團(tuán)

303所 中國(guó)航空精密機(jī)械研究所 北京 航空精密加工技術(shù)和設(shè)備研究 中航一集團(tuán)

304所 北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所 50年代初 北京 國(guó)防計(jì)量測(cè)試技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、方法研究和設(shè)備制造 中航一集團(tuán)

北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團(tuán)

中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動(dòng)力研究所（627所）和沈陽(yáng)空氣動(dòng)力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團(tuán)

第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 2003 由西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所）和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（640所）合并組建而成 中航一集團(tuán)計(jì)能力

四、上海有哪些飛機(jī)制造研究所？

有個(gè)上海設(shè)計(jì)研究院，沒(méi)有制造研究所。還有一些航空企業(yè)如615所，118廠等

五、中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所在哪？

單位全稱：中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所單位地址：成都市日月大道1610號(hào) 郵編：610091單位性質(zhì)：科研事業(yè)單位員工規(guī)模：2000人

六、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速？

一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。

例如常見(jiàn)的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

七、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，名稱？

以前最初用的是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)（P-51、ME-109），后來(lái)最初的噴氣式飛機(jī)用的是離心式發(fā)動(dòng)機(jī)（ME-262等），后來(lái)的噴氣式飛機(jī)用的就是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（大多數(shù)二代機(jī)），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)外雙涵道，大小飛機(jī)通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機(jī)的?，F(xiàn)在，有的大飛機(jī)還在用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然速度慢，但是跑道相對(duì)較短，對(duì)跑道要求較小，省油。

有的發(fā)展中國(guó)家的二代機(jī)依舊在用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損大、發(fā)熱快等缺點(diǎn)早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。

八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱？

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，英文：Turbofan）是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)外涵道向后推。

渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時(shí)使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)均使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？

軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。

民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。

十、西安623所(飛機(jī)強(qiáng)度研究所)怎么樣？

623所四室不要去了吧，之前是在豐?？诘?，后來(lái)搬到西安，現(xiàn)在又要把重心往閻良移，去了多是和本科生一樣，做試驗(yàn)，辛苦的很，而且工資也并不怎樣