【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇独餇栵w機(jī)多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！
2、阿根延一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上人員
本篇文章給大家談?wù)劇独餇栵w機(jī)多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請(qǐng)問這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！
- 2、阿根延一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上人員全部遇難！導(dǎo)致爆炸事故的原因是什么？
- 3、“幽靈航班”是指什么事件？
- 4、【俠盜飛車圣安地列斯】為何很多人都說自由落體很難？？
- 5、中國的公務(wù)機(jī)是什么哪個(gè)國家造的、
請(qǐng)問這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！
龐巴迪公務(wù)機(jī)型號(hào)包括：
里爾系列：里爾40XR、里爾45XR、里爾60XR
龐巴迪-里爾40XR
挑戰(zhàn)者系列：挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850
龐巴迪-挑戰(zhàn)者605
環(huán)球系列：環(huán)球5000、環(huán)球快車XRS
龐巴迪-環(huán)球快車XRS
這個(gè)角度只能從襟翼部位的“蝸桿整流罩”的數(shù)量來辨別型號(hào)。各型號(hào)蝸桿整流罩分別如下：
里爾系列：8個(gè)
挑戰(zhàn)者系列：10個(gè)（其中“挑戰(zhàn)者300”為6個(gè)）
環(huán)球系列：6個(gè)。
而圖中這架飛機(jī)的蝸桿整流罩?jǐn)?shù)量是6個(gè)，所以這架飛機(jī)應(yīng)該是龐巴迪“環(huán)球系列”或“挑戰(zhàn)者300”，并且在百度百科“環(huán)球快車XRS”的詞條里有此張圖片。所以此飛機(jī)應(yīng)該是“龐巴迪-環(huán)球快車XRS”
百度百科“環(huán)球快車XRS”詞條內(nèi)容
阿根延一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上人員全部遇難！導(dǎo)致爆炸事故的原因是什么？
據(jù)了解，這架醫(yī)療飛機(jī)在事故前曾在執(zhí)行從布宜諾斯艾利斯轉(zhuǎn)移病患的任務(wù)，對(duì)于這次爆炸事故，阿根廷飛行管理部門目前正在調(diào)查之中。
“幽靈航班”是指什么事件？
“幽靈航班”指的是太陽神航空522號(hào)航班事故。
事件發(fā)生在2005年，當(dāng)時(shí)一架隸屬于希臘的客機(jī)在半空中發(fā)生事故，機(jī)艙內(nèi)失壓，飛機(jī)上的乘客都失去了意識(shí)并且昏迷了過去，就連機(jī)長也昏迷了過去，導(dǎo)致客機(jī)無人駕駛，最終飛機(jī)耗盡了燃料墜毀到了地面上。飛機(jī)上一百多號(hào)人無人生還。
擴(kuò)展資料：
事故原因
據(jù)調(diào)查報(bào)告指，機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓掣從「手動(dòng)模式」變回「自動(dòng)模式」，而飛行員未有察覺。當(dāng)航機(jī)以「自動(dòng)駕駛模式」爬升超過15,000呎后，因機(jī)上的加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式而未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。
正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長及副駕駛并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無人駕駛，飛機(jī)便以自動(dòng)駕駛模式一直爬升。
機(jī)長可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。
參考資料來源：百度百科——太陽神航空522號(hào)航班事故
【俠盜飛車圣安地列斯】為何很多人都說自由落體很難？？
主要是自由落體配備的飛機(jī)是渡渡鳥，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使它飛的慢，僅僅比勻速的里爾快了那么一丁點(diǎn)。也就是說如果你不做極速俯沖轉(zhuǎn)彎180°空翻加上特技，是不可能超過里爾飛機(jī)的。和它高度持平，一般距離都拉開很多了，不好追，所以難。
中國的公務(wù)機(jī)是什么哪個(gè)國家造的、
我國元首出訪沒有固定專機(jī)，一般向中國國際航空租借或者使用空軍34師的飛機(jī)
有英國、法國、蘇聯(lián)、加拿大、美國等
下列是空軍34師的裝備記錄
1961年12月1日，與英國維克斯航空公司簽訂合同訂購6架子爵飛機(jī)（空軍2架、民航4架），1963年1月派出12名地勤、2名飛行員、2名翻譯到英國學(xué)習(xí)，1963年7月在廣州機(jī)場(chǎng)交付飛機(jī)，每月1架，當(dāng)年12月交付完畢，空軍34師接收2架。
子爵號(hào)飛機(jī)
1966年1月，進(jìn)口2架圖124飛機(jī)裝備空34師。
1968年2月（7架）、3月（8架）進(jìn)口法國“云雀III”直升機(jī)運(yùn)抵廣東湛江港，4月10架裝備空34師，地質(zhì)部3架，民航2架。
1969年12月4日，派出驗(yàn)收組11人，赴蘇聯(lián)驗(yàn)收5架安-24飛機(jī)，第一批2架1969年12月29日回國，第二批2架、第三批1架分別于70年1月17日和31日回國，3架裝備空34師，到1985年進(jìn)口總計(jì)23架。
1972年5月，進(jìn)口10架米-8直升機(jī)，給海軍2架，空34師8架，
1963年10月和1964年1月，空軍接收2架“子爵”式運(yùn)輸機(jī)英國，裝備空34師。
1966年1月，從蘇聯(lián)進(jìn)口的2架圖--124運(yùn)輸機(jī)裝備空34師。
1968年4月，從法國進(jìn)口10架云雀三型直升機(jī)裝備空34師。
1969年12月，從蘇聯(lián)進(jìn)口的安--24運(yùn)輸機(jī)裝備空34師3架，共進(jìn)口5架。
1970年8月，從巴基斯坦進(jìn)口三叉戟飛機(jī)4架，接收3架，1971年第一季度接收1架，裝備空34師。
1983年2月，軍委批準(zhǔn)空軍進(jìn)口蘇聯(lián)圖154M飛機(jī)，1984年5月31日由中國機(jī)械進(jìn)出口總公司簽訂購買4架合同，1984年下半年至1985年7月派3 批人員赴蘇聯(lián)培訓(xùn)和驗(yàn)收飛機(jī)。1985年8月，4架飛機(jī)空轉(zhuǎn)來中國，全部裝備空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)。
1992年8月17日保利公司與捷克愛爾蘭MINA貨物及船運(yùn)有限公司（捷航）在北京簽訂購買3架圖-154飛機(jī)合同，1992年9月至10月空軍分別派人赴捷克接收。
1994年6月28日，總參批準(zhǔn)空軍收購由海南國際貿(mào)易公司訂購、海關(guān)監(jiān)管的1架圖-154M飛機(jī)（4029號(hào)），用于改裝電子偵察機(jī)。從1984年至1994年空軍先后進(jìn)口8架圖-154飛機(jī)，其中兩架改裝為電子偵察機(jī)。
1984年7月3日，與法國宇航公司簽訂購買6架“超級(jí)美洲豹”直升機(jī)合同，6架分別于1986年2月和9月27日全部抵京，10月16日在北京沙河機(jī)場(chǎng)交接，全部裝備空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)作為公務(wù)專機(jī)。
1985年10月14日，偵察第5團(tuán)撤消，里爾飛機(jī)中隊(duì)調(diào)歸空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)建制，進(jìn)駐南苑機(jī)場(chǎng)。
1986年1月3日，空軍和保利公司與加拿大國營飛機(jī)有限公司簽訂購買3架“挑戰(zhàn)者”601飛機(jī)合同，3架飛機(jī)于當(dāng)年10月10日在北京全部交付，裝備空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)。1988年2月又訂購2架，分別于當(dāng)年底和次年1月空轉(zhuǎn)來中國，交付空軍作為中央首長的公務(wù)專機(jī)，1997年1月22日，軍委批準(zhǔn)中國保利公司與加拿大龐迪宇航集團(tuán)加拿大飛機(jī)公司簽訂了換購5架“挑戰(zhàn)者”加長型飛機(jī)RJ-200BLR型合同，5架飛機(jī)分別于1997年7月、12月和1998年2月、3月交付。
1988年6月28日和7月4日，從美國“北極星”專機(jī)租賃公司進(jìn)口2架波音737-300型飛機(jī)分別抵京裝備空34師。
1992年1月，又與美國波音公司簽訂2架波音737-300飛機(jī)合同，6月，空軍將2架飛機(jī)空轉(zhuǎn)回中國，1995年12月15日，再次訂購2架波音737飛機(jī)合同，1996年8月，飛機(jī)交付，9月，飛機(jī)完成座艙改造，投入使用。
關(guān)于《里爾飛機(jī)多少錢》的介紹到此就結(jié)束了。
