【簡(jiǎn)介：】1907年8月，法國(guó)人保羅·科爾尼制造出一架全尺寸載人直升機(jī)，當(dāng)年11月13日取得試飛成功，這架直升機(jī)也被稱為人類首架直升機(jī)。1938年，德國(guó)人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)進(jìn)行了一

1907年8月，法國(guó)人保羅·科爾尼制造出一架全尺寸載人直升機(jī)，當(dāng)年11月13日取得試飛成功，這架直升機(jī)也被稱為人類首架直升機(jī)。1938年，德國(guó)人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)進(jìn)行了一次飛行表演，這也是世界第一次試飛成功的直升機(jī)。但是前兩者發(fā)明的直升機(jī)都不實(shí)用，一直到1939年春天，美國(guó)人西科斯基成功研制出單旋翼帶尾槳的VS-300直升機(jī)，他也被稱為“現(xiàn)代直升機(jī)之父”。直升機(jī)可謂是西科斯基帶給全世界的禮物，并不斷在各種困境下拯救大眾的生命。

圖、世界首架直升機(jī)，科爾尼和他的直升機(jī)

直升機(jī)可謂是人類最早的飛行設(shè)想之一，達(dá)芬奇曾在書(shū)稿中畫(huà)出直升機(jī)的草圖?！坝?guó)航空之父”喬治·凱利也曾建造過(guò)幾個(gè)竹蜻蜓，并用鐘表發(fā)條作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛行，飛行高度有27米高。1903年，萊特兄弟發(fā)明的固定翼取得成功。雖然諸多航空先驅(qū)為直升機(jī)投入了很多精力，但是由于種種原因沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性進(jìn)展。

圖、西科斯基和R-4

1912年，俄國(guó)人尤利耶夫曾提出利用尾槳來(lái)配平旋翼反扭矩的方案，這也成為目前直升機(jī)的主流布局。西班牙人Ciervao取得了旋翼技術(shù)的突破，它發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，這也為直升機(jī)的誕生推進(jìn)了一步。雖然后法國(guó)人、德國(guó)人都提出了新的直升機(jī)方案，但這些并不適用。直至天才設(shè)計(jì)師西科斯基。

1939年，西科斯基完成了VS-300的設(shè)計(jì)工作，并造出首架原型機(jī)， 而單旋翼帶尾槳的設(shè)計(jì)也成為現(xiàn)代直升機(jī)奠定了基調(diào)。隨后，西科斯基公司生產(chǎn)出一架2座輕型直升機(jī)R-4，這也是世界上首款投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，并成為美國(guó)陸軍航空兵、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)共同的選擇。再后來(lái)，直升機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了蓬勃發(fā)展期。