【簡介：】1.按法律規(guī)定不得亂飛，每次飛行起飛，飛行航線和降落地點(diǎn)必須報(bào)備空管局，經(jīng)允許才可以。
2.但只要自己有可以起降的地方（特指直升機(jī)，普通直翼飛機(jī)還是要起降在機(jī)場才安全），只要遠(yuǎn)離

1.按法律規(guī)定不得亂飛，每次飛行起飛，飛行航線和降落地點(diǎn)必須報(bào)備空管局，經(jīng)允許才可以。

2.但只要自己有可以起降的地方（特指直升機(jī)，普通直翼飛機(jī)還是要起降在機(jī)場才安全），只要遠(yuǎn)離機(jī)場和軍事基地，1000米以下低空飛行，很少有人管，一般這都叫偷飛。

3.私人飛機(jī)你駕駛得找培訓(xùn)或請駕駛員吧，一般問他們能更清楚的告訴你怎么偷飛。

4.我國目前根本沒有開放民用空域，全部是軍隊(duì)在管理，偷飛闖入軍事基地空域，機(jī)場等被逮到可是很嚴(yán)重的后果的。

我沒有去過美國，但我在加拿大居住過，其實(shí)美國和加拿大一樣，或者說加拿大和美國也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國家、歐盟國家、南非等國家的空域都是可以民用的。美國持有飛機(jī)駕照的人，駕齡大多都超過10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機(jī)場，有的是私人機(jī)場的部分擁有者，美國人行駛飛機(jī)的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣，所以直升機(jī)也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國家中飛，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經(jīng)過批準(zhǔn)，因?yàn)轱w行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過一個數(shù)據(jù)，說世界上70%的私人飛機(jī)都在美國，然后說這么多私人飛機(jī)怎么管理，通過什么部門管理？可能你看到后會很吃驚，因?yàn)樵诿绹粋€通航協(xié)會的成立無需經(jīng)過政府的批準(zhǔn)，任何通航協(xié)會都是擁有相同的權(quán)利，他們可以為會員提供信息和項(xiàng)目，也可以代表會員向政府提供信息。在美國，協(xié)會基本上與其會員擁有相同的權(quán)利，這也是因?yàn)槊绹且粋€講人權(quán)的國家。擁有私人飛機(jī)的人，飛行空域的權(quán)利也無需政府批準(zhǔn)，反過來政府也無需知道誰在飛，在哪飛。并且不用支付使用費(fèi)（除對航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國人有權(quán)使用任何當(dāng)?shù)氐拿裼脵C(jī)場，民用機(jī)場還都是以先到者先享受服務(wù)為基礎(chǔ)的。不過起飛最基本的前提要具備兩個：一個是飛行員執(zhí)照，另一個是健康證明，駕駛員駕駛飛機(jī)之前必須先得到聯(lián)邦航空局的安全批準(zhǔn)后才可以隨便飛。而對中國而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機(jī)是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經(jīng)過相關(guān)部門的批準(zhǔn)，在什么時間飛，起飛的地點(diǎn)和著陸的地點(diǎn)在哪，航道確定之后，一系列流程申請完后才可以飛，有的申請完畢還未必能得到批準(zhǔn)呢。因?yàn)橹袊F(xiàn)在最大的問題是通航缺乏對低空領(lǐng)域的使用，當(dāng)然還有其他問題，比如我國的國情。在中國想要達(dá)到可以隨便飛，其實(shí)也不需要立刻像美國的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，需要一步步地實(shí)現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗(yàn)區(qū)為通航提供更多的空域和機(jī)場，其他設(shè)施，如航空燃料，飛行圖表，服務(wù)設(shè)備，飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會隨之而來，但現(xiàn)在目前的中國……怎么說呢，希望祖國的將來可以，祝愿祖國的未來更為繁榮昌盛吧。記得采納啊