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現代飛機研發(fā)和制造過程是一個相當復雜且涉及眾多專業(yè)技術領域的高度集成化工作，不論是軍用飛機還是民用飛機，按時間流程來看大致上可以分成

這個問題老鷹航空來回答一下吧。

現代飛機研發(fā)和制造過程是一個相當復雜且涉及眾多專業(yè)技術領域的高度集成化工作，不論是軍用飛機還是民用飛機，按時間流程來看大致上可以分成如下的過程：

1、方案論證階段

在設計任務下達或者項目啟動之后，總體設計單位就要組織總體設計部門技術人員對設計指標和任務書相關參數進行分解和分析，并提出各種不同的實現方案草圖。

在此期間，總體設計單位會派出各個工作組前往國內不同協調配套單位進行產品或者分系統(tǒng)的調研，確保后續(xù)航電、發(fā)動機、導航、武備、人機環(huán)境保障等分系統(tǒng)設備的提前研制或者改型工作及早開展。

通過不同技術組和協調單位的討論協商，否定一些不靠譜的方案，留下一些可以再繼續(xù)一些優(yōu)化的方案。之后就需要總體單位組織人員對這些方案進行初步的總體氣動分析計算了，工作量還是比較大的，往往需要持續(xù)數個月之久，必要的時候還需要進行一些必要的試驗。

通過這樣的反復迭代選型和淘汰工作，最后會確定少數幾個總體布局方案進入到下一階段。

2、初步設計階段

飛機初步設計階段開始之后，就需要總體、氣動、結構、飛行力學、載荷、可靠性、飛控、發(fā)動機等技術部門開始進行正式的設計工作了。工作規(guī)模正式開始鋪開，總體部門需要完善全數字化的飛機模型，包括內部配置、外形高精度曲面造型，重心確定等等，氣動則開展CFD詳細計算，包括各種舵面和工況下的氣動分析，結構也要開始初步打樣，飛行力學專業(yè)則需要開始進行操穩(wěn)品質和控制率設計，飛控方面的就要開始飛控代碼的編寫了。

初步設計階段最重要的一個標志就要進行風洞試驗和相關分系統(tǒng)的地面試驗，通過計算和試驗確定一個最佳的設計方案，這個方案將會被凍結，不再修改了。

3、詳細設計階段

初步設計完成之后一般就要針對凍結的方案開展最詳細的結構設計，大面積的開始進行三維圖紙的設計工作。為了提高工作效率，制造部門和采購部門都需要提前介入，一方面配合設計部門進行工藝設計、模具設計、工裝設計和質量控制等，另一方面也要開始積極的備料，為下一步的樣機制造進行準備。

4、樣機制造階段

當方案的全套圖紙通過審查凍結之后，就可以正式下發(fā)到制造部門了，進入到樣機制造階段。在這一階段，設計部門會派員到工廠進行跟產作業(yè)，以便于解決生產過程中出現的問題。

所有配套的分系統(tǒng)設備，比如發(fā)動機、起落架、航電、彈射座椅、軍械、導航等設備就要按要求運輸到位，并將在總裝車間完成裝配。

通常情況下樣機需要制造1-10架，以便于后續(xù)的試飛和試驗。

5、樣機試飛和試驗階段

樣機下線之后，一般情況下需要1-2架進行試飛試驗，1架進行地面靜力學破壞試驗，這一過程往往需要持續(xù)很長時間，少則2-3年，多則3-5年，需要進行完成全部科目的試飛工作，一旦發(fā)現問題必須及時返廠修改，否則不可以進行下一科目的試飛。

試飛完成之后，就可以取得國家相關部門頒發(fā)的定型證件了，這就標志著可以進行到量產階段了。

6、定型量產階段

量產階段一般由制造部門按照批次任務來進行，設計部門的工作量就很小了。

7、后續(xù)改進改型階段

后續(xù)改進改型階段主要是設計部門根據市場或者用戶的反饋意見，集中進行問題解決，并相當于重新進行了一次設計工作，從而推出新的改進型產品。當然這種改型設計并不是把原來的方案推倒重來一次。

這就是為什么很多戰(zhàn)斗機擁有很多子型號的原因，比如F-16擁有A、B、C、D等眾多型號的原因。

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