【簡介：】一、自主研制和自主研發(fā)的區(qū)別？一、含義不同1、研發(fā)，研究與開發(fā)、研究發(fā)展，含義是開發(fā)新事物。2、研制，指研究制造，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)制造出某事物。二、用法不同1、研發(fā)多用于為獲得科學(xué)
一、自主研制和自主研發(fā)的區(qū)別？
一、含義不同
1、研發(fā)，研究與開發(fā)、研究發(fā)展，含義是開發(fā)新事物。
2、研制，指研究制造，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)制造出某事物。
二、用法不同
1、研發(fā)多用于為獲得科學(xué)技術(shù)新知識，創(chuàng)造性運用科學(xué)技術(shù)新知識，或?qū)嵸|(zhì)性改進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)而持續(xù)進(jìn)行的具有明確目標(biāo)的系統(tǒng)活動，包括系統(tǒng)及設(shè)備的測試、安裝、維護(hù)、維修等一系列的系統(tǒng)活動。如：研發(fā)新系統(tǒng)。
2、研制強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、制造具有某種功能要求的產(chǎn)品或某些產(chǎn)品的組合系統(tǒng)。如：研制新藥。
二、c919研制歷程回顧？
2006年1月，大型飛機(jī)項目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。
2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。
2008年11月，C919項目啟動。
2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)完成了C919工程樣機(jī)制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。
2009年9月，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。
2009年12月，C919工程樣機(jī)正式下線。
2012年11月，C919大型客機(jī)在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
2013年12月，C919大型客機(jī)項目機(jī)頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。
2014年7月，C919大型客機(jī)首架機(jī)機(jī)頭部段在中航工業(yè)成飛民機(jī)裝配下線。
2014年9月，第一架C919大型客機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。
2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海正式下線。
2016年12月，中國商飛公司C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。
2017年2月，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢想。
C919于3月17日至3月21日在浦東機(jī)場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。
3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。
4月16日開展高速滑行試驗。
4月18日國產(chǎn)大飛機(jī)C919通過首飛放飛評審。
4月23日C919開展抬前輪高速滑行。
國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛！
三、c919是我國自主研制的嗎？
是的。
C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。
擴(kuò)展資料
C919在設(shè)計上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：
1、采用先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩有剩?/p>
2、采用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；
3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；
4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；
6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計技術(shù)，提高客艙舒適性；
7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。
四、c919哪些是自主研發(fā)的？
C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)；發(fā)動機(jī)則由美、法合資公司CFM提供，在當(dāng)前國際形勢下，這存在一定風(fēng)險，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。
C919項目立項時，就在引導(dǎo)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化。除上述3大系統(tǒng)外，飛機(jī)其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60%。其實，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長，附加值高，“吃獨食”不利于開拓海外市場。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中。
五、我國除了C919還有哪些自主研發(fā)的客機(jī)？
中國研發(fā)的國產(chǎn)客機(jī)有：ARJ21-700、C919、新舟700、運-10、運-12。
1、ARJ21-700
ARJ21-700是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級雙發(fā)動機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。
2、C919
C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。基本型混合級布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。
3、新舟700
新舟700是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作。
4、運-10
20世紀(jì)70年代由中國上海飛機(jī)制造廠研制，這是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。運-10飛機(jī)設(shè)計參考美國波音公司的波音707飛機(jī)，因與波音707外觀極為相似。
5、運-12
1980年初開始設(shè)計，歷時兩年試飛定型，試飛中曾向美國洛克希德飛機(jī)公司的試飛專家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗的試飛員進(jìn)行過
六、中國自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？
中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。
“昆侖”發(fā)動機(jī)是我國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機(jī)。昆侖發(fā)動機(jī)的軍用代號是“渦噴14”。
“秦嶺”發(fā)動機(jī)：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機(jī)后，我國航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點。
“太行”發(fā)動機(jī)是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)的空白。太行發(fā)動機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。
七、中國自主研發(fā)載人得最多的飛機(jī)？
中國C919大型客機(jī)載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。
該機(jī)專為短程到中程的航線設(shè)計，該機(jī)是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機(jī)場完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務(wù)。
八、c919導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自主研發(fā)的嗎？
不是。
通信導(dǎo)航系統(tǒng)，顧名思義，包括通信和導(dǎo)航系統(tǒng)。中國通信導(dǎo)航產(chǎn)品一直由美國羅克韋爾柯林斯把持，它進(jìn)入中國市場近30年，占有率超過90%。
2014年，中電科航空與美國羅克韋爾柯林斯，合資組建中電科柯林斯公司，為C919開發(fā)通信導(dǎo)航解決方案。經(jīng)過中電科柯林斯和美國柯林斯近三年協(xié)作努力，C919的通信導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)在首飛時實現(xiàn)交付，并且在成都進(jìn)行系統(tǒng)集成和本地化批量生產(chǎn)。
九、2017年5月5日中國自主研制的c919？
是的
2017年5月5日，中國自主研制的C919大型客機(jī)首飛成功。
C919的成功首飛，不僅標(biāo)志著我國大型客機(jī)項目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗證試飛階段，而且意味著我國實現(xiàn)了民用飛機(jī)技術(shù)集群式突破。
十年磨一劍。2007年2月，我國大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，2015年11月2日，C919總裝下線，再到首飛，科研人員共規(guī)劃、攻克了包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。
C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是飛機(jī)的主制造商——中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19意為客機(jī)最大載客量190人。
C919是我國自主設(shè)計的干線飛機(jī)，就飛機(jī)整體設(shè)計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)?！安圾Q則已，一鳴驚人”，首飛成功后僅一個月間，C919訂單已達(dá)600架。
十、C919發(fā)動機(jī)是我們國家自主研制的嗎？
C919發(fā)動機(jī)目前尚不是我國自主研發(fā)的。
但是中國第一臺自主研發(fā)的大型客機(jī)發(fā)動機(jī)驗證機(jī)CJ-1000AX已在上海點火成功，這標(biāo)志著中國最后的大涵道比發(fā)動機(jī)也撕掉了落后的標(biāo)簽，朝著躋身世界發(fā)動機(jī)頭部的方向前進(jìn)。
在國產(chǎn)航發(fā)方面，中國由于一直將重心放在戰(zhàn)機(jī)使用的小涵道比發(fā)動機(jī)上，使得客機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此首款國產(chǎn)大型客機(jī)C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。
現(xiàn)在，C919的“未來國產(chǎn)心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機(jī)CJ-1000AX的整機(jī)裝配、核心機(jī)100%穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，終于實現(xiàn)驗證機(jī)整機(jī)成功點火，順利的試驗進(jìn)程給許多人打了一針強(qiáng)心劑。
據(jù)報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機(jī)就由將近35000個零部件構(gòu)成，核心最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6600rpm，最大推力達(dá)到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發(fā)動機(jī)要略大3噸。
