【簡介：】一、中航飛機歷史？中航飛機的歷史是靠中航工業(yè)集體團，公司直接承接陜西飛機制造公司與西安飛機工業(yè)集團，是國內軍用大飛機領域唯一總機單位與上市公司。目前，在新一代軍用大飛機

一、中航飛機歷史？

中航飛機的歷史是靠中航工業(yè)集體團，公司直接承接陜西飛機制造公司與西安飛機工業(yè)集團，是國內軍用大飛機領域唯一總機單位與上市公司。

目前，在新一代軍用大飛機平臺方面，公司研制的運-20、運-9、“高新”系列以及轟-6系列最新改型等正快速列裝解放軍海空軍；此外，近年來國產新型轟炸機與艦載固定翼預警機等關鍵機型備受關注，中航飛機作為國內唯一擁有大飛機設計研發(fā)與制造經驗的單位，料將在機型的研制過程中扮演重要角色。

二、中國大飛機的歷史和前景？

民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個國家實力的象征，也是推動經濟與科技進步的重要力量?；仡櫄v史，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10飛機，它是我國第一架自主研制的大型客機。上世紀60年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機取代螺旋槳客機的時代已經來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機的項目正式啟動，上海飛機制造廠負責飛機的制造，該機代號為運十。經過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運十首飛成功。

運十飛機副總設計師 程不時： 中國人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個飛機的建造期間。這么苦的情況下，居然把個大飛機就干成了。對我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個事。

運十的研制成功在當時中國的經濟條件和技術水平下可謂創(chuàng)造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運十項目被擱置。在隨后的上世紀80年代末和90年代，我國又進行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進。

隨著中國經濟的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運輸產業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機項目立項，2007年，大型客機C919研制項目啟動。

經過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，在2016年正式投入航線運營。緊接著，2017年5月5日，我國自主研制的第一款全面采用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現(xiàn)完美首飛，這標志著我國真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機的核心能力。

三、最短的飛機發(fā)動機？

大概是自制渦噴發(fā)動機

直徑：120mm 長度: 210mm 凈重:1kg 推力：2.5kg力 國外造價參考：約100美元 國內材料成本約需：300元人民幣

kj66要大點

直徑： 110mm 長： 235mm 最大推力：5kg 最大轉速： 103,000rpm 排氣溫度： 550 deg C 凈重 1.140Kg

四、汽車發(fā)動機的歷史？

　　發(fā)動機是汽車的動力源。汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質的狀態(tài)變化將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)闄C械能。　　1876年，德國人奧托(NicolausA.Otto）在大氣壓力式發(fā)動機的基礎上發(fā)明了往復活塞式四沖程汽油機。由于采用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機的11%提高到14%，而發(fā)動機的質量卻降低了70%?！　?892年，德國工程師狄塞爾（RudolfDiesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動機（即柴油機），實現(xiàn)了內燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發(fā)動機又提高了1倍。　　1926年，瑞士人布希（A.Buchi）提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。[1]　　汽車發(fā)動機　　1956年，德國人汪克爾（Wankel）發(fā)明了轉子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉子式發(fā)動機安裝在轎車上?！　?967年德國博世（Bosch）公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuelInjection，EFI），開創(chuàng)了電控技術在汽車發(fā)動機上應用的歷史。經過30年的發(fā)展，以電子計算機為核心的發(fā)動機管理系統(tǒng)(EngineManagementSystem，EMS）已逐漸成為汽車（特別是轎車發(fā)動機）上的標準配置。由于電控技術的應用，發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內燃機發(fā)展史上第四次重大突破。[3]　　1967年，美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時速下，每次充氫10分鐘可運行121公里。該車有19個座位，由美國比林斯公司制造。1971年，第一臺裝有斯特林發(fā)動機（Strling）的公共汽車開始運行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場售出裝有復合渦流控制燃燒(CVCC,CompoundVertexControlledCombustion)的發(fā)動機的西維克（Civic）牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動機的第一炮?！　?977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動汽車會議。會議期間，展出了各種電動汽車一百多輛。1978年，日本研究成功混合動力汽車。1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。　　汽車發(fā)動機曲軸疲勞試驗方法　　1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時速達135公里?！　?980年，美國試制成功了一種鋅氯電池電動汽車?！　?980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車?！　?980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動噴氣式發(fā)動機來驅動汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。　　1980年，美國加州大學的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫開始研究“燒鋁”的電動汽車?！　?983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動機的汽車運行試驗成功。所裝發(fā)動機是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動機多走30%的路程?！　∑嚢l(fā)動機　　1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當汽車發(fā)動時，首先使用汽油，然后專用天然氣?！　?984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺全塑料汽車發(fā)動機，其重量只有84公斤。美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動機。　　1984年，澳大利亞工程師沙里許研制成功了一種OCP發(fā)動機。　　1985年，澳大利亞彼蘭丁研制出一種安全可靠、啟動靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機汽車?！　?986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛太陽能電池汽車?！　?994年，英國的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風力汽車，并已投入批量生產。

五、發(fā)動機的發(fā)展歷史？

  往復活塞式四沖程汽油機是德國人奧托于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機的11%提高到14%，而發(fā)動機的質量卻降低了70%。

  1892 年德國工程師狄塞爾發(fā)明了壓燃式發(fā)動機（即柴油機），實現(xiàn)了內燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發(fā)動機又提高了1 倍。    

     1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉子式發(fā)動機安裝在轎車上。

  1926 年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。

  1967 年德國博世公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術在汽車發(fā)動機上應用的歷史。經過30年的發(fā)展，以電子計算機為核心的發(fā)動機管理系統(tǒng)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動機上的標準配置。由于電控技術的應用，發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內燃機發(fā)展史上第四次重大突破。

  1971年，第一臺熱氣發(fā)動機——斯特林機的公共汽車已開始運行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場售出裝有復合渦流控制燃燒的發(fā)動的西維克牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動機的第一炮。這種發(fā)動機是在普通發(fā)動機燃燒室的頂部加上一個槌狀體的副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點燃，然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的CO和HC很少，減少了有害氣體的排放。

  1967年，美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時速下，每次充氫10分鐘可運行121公里。該車有19個座位，由美國比林斯公司制造。

  1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動汽車會議。會議期間，展出了各種電動汽車一百多輛。

  1978年，日本研究成功復合動力汽車，即內燃機——電力汽車。

  1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車，及“小甲蟲”汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。

  1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時速達135公里。但目前在使用上還有困難，費用也比油高。

  1980年，美國試制成功了一種鋅氯電池電動汽車。

  1980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車。

  1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動噴氣式發(fā)動機來驅動汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。

  1980年，美國開始研究“燒鋁”的汽車，這是由加州大學國立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們設計出一種新型的電池作為汽車動力；在氫氧化鈉的參與下，使鋁與水和空氣發(fā)生化學反應而產生電流。經實驗證明，電動汽車重量為1300公斤，載上司機和4名乘客，每更換一次鋁板，可行駛約5000公里，以每小時90公里的速度行駛時，每行駛20公里消耗1公斤鋁。而在相同的條件下，1公斤汽油卻只能走14.18公里。

  1981年，美國研制出的一種新的節(jié)約能源的風能汽車，這輛汽車現(xiàn)在還不能全部使用風能，而是與燃料交替使用。它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一臺帶有風動螺旋槳的空氣透平機，用以隨時為車內裝有12V60A電池組充電。汽車行駛時，先以燃料發(fā)動，當車速達到每小時55公里時，透平機才開始工作。

  1982年，日本東京大學一色尚次教授，經過多年的研究，終于成功地研制出世界上第一輛鹽水發(fā)動機汽車。該車可乘兩人，其發(fā)動機以蒸汽為動力，而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水，發(fā)生化學加熱反應，利用釋放出來的化學熱能燒沸鍋爐里的水而產生的。

 1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動機的汽車運行試驗成功。所裝發(fā)動機是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動機多走30%的路程。

  1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當汽車發(fā)動時，首先使用汽油，然后專用天然氣。試驗證明，這種車排污少，燃料價格便宜，每輛車每年可節(jié)省燃料費500盧布。

  1984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺全塑料汽車發(fā)動機，其重量只有84公斤。目前，美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動機。

  1984年，澳大利亞工程師沙里許經10年研究，花費了1300萬美元后，研制成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優(yōu)于四沖程內燃機的OCP發(fā)動機。它采用壓縮空氣形成超細油滴和空氣的混合物進入燃燒室，燃燒更為充分，從而改善了總的效果。實驗表明，OCP發(fā)動機的功率較等重量的四沖程發(fā)動機大二倍，并且除節(jié)油25%外，廢棄污染也大大降低。

  1985年，澳大利亞一位叫彼蘭丁的發(fā)明家，經過多年努力，研制出一種安全可靠、啟動靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機汽車。車上的鍋爐采用封閉回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散熱器里，然后重新回到下一個工作循環(huán)去。這種車時速可達130公里，是防止環(huán)境污染的一種理想車型。

  1986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛由太陽能電池帶動的汽車，這是全世界第一輛太陽能運輸車。該車有3個小輪子，全長2.1米，寬0.9米，凈載重量為110公斤，時速可達24公里。

  1994年，澳大利亞研制出用柴油機改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗表明，12個椰子榨出的椰子油可達1升。

  1994年，英國的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風力汽車，并已投入批量生產。這種被稱為風力汽車的新設計構思很巧妙。其驅動裝置是兩個電動馬達，分別安裝在兩個前輪上。底盤上裝有一個“風圓錐”，看上去活像個巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽車安裝散熱護柵處則裝著一根進風管，直徑為1.37米，長度與車身相等，并與“風圓錐”連接。當汽車行駛時，空氣通過進風管進入“風圓錐”連接。當汽車行駛時，空氣通過進風管進入“風圓錐”，驅動安裝在那里的扇形渦輪機，接著再通過內置式發(fā)動機將風能轉化為電能，貯存在蓄電池中，用來驅動位于前輪的兩個馬達，使汽車得以行駛。

六、怎么查詢別人的歷史航空記錄，飛機歷史記錄？

乘坐飛機時記錄會被機場或航空公司留底,建議可以向所乘坐的航空公司查詢,但如果記錄過久,會被清除了記錄?？梢酝ㄟ^機場安檢處。 通過身份證號碼，不管坐的飛機是什么航班，如果用的身份證都是同一個。不過前提是要在法律允許的情況下。

如果你是在軟件上購買的機票，我的訂單都能查詢到相關信息。

名字和機票上的料號也可以查不過只能查到連程的而且也很難查到，進入值機系統(tǒng)一查就能查到。

七、中國飛機數(shù)量變化歷史？

1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；

到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中客機206架。

八、怎么查看飛機歷史準點率？

可以通過“飛常準”APP來查看。下拉菜單找到“歷史分析”，就看到歷史準點率、延誤原因等。

下載、安裝“飛常準”APP后，進入界面，輸入航班號或者出發(fā)地、目的地查找到航班，會看到很多有關此航班的信息，下拉可以看到登機口、歷史分析、執(zhí)飛機型、前序航班信息等。

九、蘇聯(lián)發(fā)動機最多的飛機？

伊爾-86是前蘇聯(lián)出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，采用四發(fā)動機、雙通道客艙的布局，

全經濟艙可乘坐350人。該機在設計上與西方同類機型基本相同，可進行短距起落，還可使用未經鋪設的跑道。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發(fā)生過慘痛的運營中墜機事件。

十、轉速最快的飛機發(fā)動機？

1、一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉/分,民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機要轉動來壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動機是靠渦輪帶動螺旋槳工作，渦輪的轉速約10000轉/分左右，螺旋槳的轉速約1000轉/分。渦輪風扇發(fā)動機的轉速在8000多轉/分左右。

2、渦噴發(fā)動機是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機最為常用的主流發(fā)動機，發(fā)動機通過產生的高溫氣體向后噴射，進而反推發(fā)動機，推動飛機飛行，這種發(fā)動機的一大優(yōu)點就是可以帶來極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機所需要的