【簡(jiǎn)介：】一、永磁發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人？法國(guó)人皮克希發(fā)明的。永磁發(fā)電機(jī)具有體積小,損耗低,效率高等優(yōu)點(diǎn),在節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)日益受到重視的今天,對(duì)其研究就顯得非常必要。[1]在許多情況下
一、永磁發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人？
法國(guó)人皮克希發(fā)明的。
永磁發(fā)電機(jī)具有體積小,損耗低,效率高等優(yōu)點(diǎn),在節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)日益受到重視的今天,對(duì)其研究就顯得非常必要。[1]在許多情況下可以實(shí)現(xiàn)無(wú)刷化，因此其多為小型和微型電動(dòng)機(jī)所采用。采用變頻電源供電時(shí)，永磁電動(dòng)機(jī)亦可用于調(diào)速傳動(dòng)系統(tǒng)。
二、民間飛機(jī)制造發(fā)明人？
中國(guó)的第一架飛機(jī)叫馮如一號(hào)。
“馮如一號(hào)”是馮如自制的飛機(jī)。“馮如一號(hào)”是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，“馮如一號(hào)”的升空揭開(kāi)了中國(guó)載人動(dòng)力飛行史的第一頁(yè)。
馮如（1884～1912年），中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。
馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。
他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等
三、水動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人？
美國(guó)的斯坦利·梅耶斯就是其中一個(gè)傳奇人物。在上個(gè)世紀(jì)80年代，梅耶斯推出了一項(xiàng)研究成果，震驚了世界。只需要使用83升水，就能夠獲得3000公里的續(xù)航里程。
當(dāng)時(shí)他做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，將汽車從洛杉磯開(kāi)到紐約，全程沒(méi)有加任何石油燃料。以水當(dāng)作動(dòng)力，水受到了電路的共振之后，會(huì)分解成氫氣和氧氣，氫氣在內(nèi)燃機(jī)中燃燒，又變回了水蒸氣，這就是他的發(fā)明。
四、電瓶車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人？
美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特1834年制造了第一臺(tái)電動(dòng)汽車，使用的的是干電池不可充電，直流電機(jī)（電機(jī)由托馬斯·達(dá)文波特自己制造，他是有電機(jī)專利的。
覺(jué)得有用點(diǎn)個(gè)贊
五、法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人？
恩佐·法拉利（1898年2月18日-1988年8月14日）法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，就像奔馳（本茨）、福特、保時(shí)捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。
1947年，恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利公司，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個(gè)高性能賽車品牌。
六、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)明人？
中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父：吳大觀
《中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父:吳大觀》介紹了我國(guó)航空工業(yè)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研制事業(yè)的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一。他畢生效力于適合我國(guó)國(guó)情的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方法和程序的研究，主持研制多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研制和促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)
七、世界上渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人？
世界上第一次使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)動(dòng)力是在 20世紀(jì)50年代末，世界上第一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)戴姆勒-奔馳研制的DB670，達(dá)到840千克。第一臺(tái)量產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅公司于1959年定型的康維發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為5730kg，用于VC-10、DC-8和波音707客機(jī)。
八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速？
一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。
例如常見(jiàn)的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，名稱？
以前最初用的是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)（P-51、ME-109），后來(lái)最初的噴氣式飛機(jī)用的是離心式發(fā)動(dòng)機(jī)（ME-262等），后來(lái)的噴氣式飛機(jī)用的就是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（大多數(shù)二代機(jī)），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)外雙涵道，大小飛機(jī)通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機(jī)的。現(xiàn)在，有的大飛機(jī)還在用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然速度慢，但是跑道相對(duì)較短，對(duì)跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國(guó)家的二代機(jī)依舊在用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損大、發(fā)熱快等缺點(diǎn)早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。
十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱？
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，英文：Turbofan）是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時(shí)使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)均使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
