【簡介：】一、飛機制造技術(shù)的特點有哪些？一、優(yōu)點1、噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。2、據(jù)

一、飛機制造技術(shù)的特點有哪些？

一、優(yōu)點

1、噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

2、據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

二、缺點

1、價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。

2、受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。

3、起降場地也有限制，只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。

二、先進制造技術(shù)具有哪些特點？

制造技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施是指為了管理好各種適當(dāng)?shù)募夹g(shù)群的開發(fā)并鼓勵這些技術(shù)在整個國家工業(yè)（基地）內(nèi)推廣應(yīng)用而采取的各種方案和機制。

由于技術(shù)只有應(yīng)用適當(dāng)?shù)貢a(chǎn)生效用，所以其技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的各要素和基本技術(shù)本身同樣重要。

這些要素包括了車間工人、工程技術(shù)人員和管理人員在各種先進生產(chǎn)技術(shù)和方案方面的培訓(xùn)和教育，這些技術(shù)和方案將提高企業(yè)的生產(chǎn)競爭力?？梢哉f，制造技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施是使制造技術(shù)適應(yīng)具體企業(yè)應(yīng)用環(huán)境充分發(fā)揮其功能、取得最佳效益的一系列措施，是使先進的制造技術(shù)與企業(yè)組織管理體制和使用技術(shù)的人員協(xié)調(diào)工作的系統(tǒng)工程，是先進制造技術(shù)生長和壯大的土壤，因而是其不可分割的一個組成部分。先進制造技術(shù)是促進科技和經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。先進制造技術(shù)的特點：

⑴先進制造技術(shù)是制造技術(shù)的最新發(fā)展階段，是面向21世紀(jì)的技術(shù)，制造業(yè)是社會物質(zhì)文明的保證，是與人類社會一起動態(tài)發(fā)展的，因此，制造技術(shù)必然也將隨著科技進步而不斷更新。先進制造技術(shù)是制造技術(shù)的最新發(fā)展階段，是由傳統(tǒng)的制造技術(shù)發(fā)展而來，保持了過去制造技術(shù)中的有效要素；但隨著高新技術(shù)的滲入和制造環(huán)境的變化，已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的變化，先進制造技術(shù)是制造技術(shù)與現(xiàn)代高新技術(shù)結(jié)合而產(chǎn)生的一個完整的技術(shù)群，是一類具有明確范疇的新的技術(shù)領(lǐng)域，是面向21世紀(jì)的技術(shù)。

⑵先進制造技術(shù)是面向工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，先進制造技術(shù)應(yīng)能適合于在工業(yè)企業(yè)推廣并可取得很好的經(jīng)濟效益，先進制造技術(shù)的發(fā)展往往是針對某一具體的制造業(yè)（如汽車工業(yè)、電子工業(yè)）的需求而發(fā)展起來的適用的先進制造技術(shù)，有明顯的需求導(dǎo)向的特征。

先進制造技術(shù)不是以追求技術(shù)的高新度為目的，而是注重產(chǎn)生最好的實踐效果，以提高企業(yè)的競爭力和促進國家經(jīng)濟增長和綜合實力為目標(biāo)。

⑶因此，先進制造技術(shù)的主體應(yīng)具有世界水平。但是，每個國家的國情也將影響到從現(xiàn)有的制造技術(shù)水平向先進制造技術(shù)的過渡戰(zhàn)略和措施。中國正在以前所未有的速度進入全球化的國際市場，開發(fā)和應(yīng)用適合國情的先進制造技術(shù)勢在必行。

三、醫(yī)藥制造技術(shù)有哪些？

藥品生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)：培養(yǎng)從事疫苗、血液制品、蛋白與核酸藥物、分子診斷試劑、天然藥物等生物藥物以及功能食品與添加劑、動物藥、農(nóng)藥、生物醫(yī)學(xué)材料等相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗、營銷和開發(fā)輔助工作的專業(yè)人才。

就業(yè)方向為生物藥物及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、營銷企業(yè)和研發(fā)單位的相應(yīng)技術(shù)崗位和服務(wù)崗位。

四、先進制造技術(shù)的內(nèi)涵是什么？與傳統(tǒng)制造技術(shù)比較先進制造技術(shù)有哪些特點？

內(nèi)涵:先進制造技術(shù)是指傳統(tǒng)制造業(yè)不斷地吸收機械、信息、電子、材料、能源及現(xiàn)代管理等方面的最新技術(shù)成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計、制造、檢測、管理及售后服務(wù)的制造全過程，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、敏捷，并取得理想技術(shù)經(jīng)濟效果的前沿制造技術(shù)的總稱。

特點:先進制造技術(shù)是面向21世紀(jì)的制造技術(shù)，是制造技術(shù)的最新發(fā)展階段;先進制造技術(shù)貫穿了從市場預(yù)測、產(chǎn)品設(shè)計、采購生產(chǎn)經(jīng)營管理、制造裝配、質(zhì)量保證、市場銷售、售后服務(wù)、報廢處理回收再利用等整個制造過程;先進制造技術(shù)注重技術(shù)、管理、人員三者的有機集成;先進制造技術(shù)是多學(xué)科交叉融合的產(chǎn)物;先進制造技術(shù)重視環(huán)境保護因素。

五、數(shù)字制造技術(shù)的特點？

(1）在數(shù)碼技術(shù)中一般都采用二進制，因此凡元件具有的兩個穩(wěn)定狀態(tài)都可用來表示二進制，（例如 “高電平”和“低電平”），故其基本單元電路簡單，對電路中各元件精度要求不很嚴(yán)格，允許元件參數(shù)有 較大的分散性，只要能區(qū)分兩種截然不同的狀態(tài)即可。這一特點，對實現(xiàn)數(shù)字電路集成化是十分有利的。

（2）抗干擾能力強、精度高。由于數(shù)碼技術(shù)傳遞加工和處理的是二值信息，不易受外界的干擾，因而抗 干擾能力強。另外它可用增加二進制數(shù)的數(shù)位提高精度。

（3）數(shù)碼信號便于長期存貯，使大量可貴的信息資源得以保存。

（4）保密性好，在數(shù)碼技術(shù)中可以進行加密處理使一些可貴信息資源不易被竊取。

（5）通用性強，可以采用標(biāo)準(zhǔn)化的邏輯部件來構(gòu)成各種各樣的數(shù)碼系統(tǒng)。

六、制造飛機類股票有哪些？

沈陽飛機公司 戰(zhàn)斗機等

成都飛機公司 戰(zhàn)斗機等

西安飛機公司 運輸機 特種機 轟炸機

哈爾濱飛機公司 直升機小型運輸機

南昌飛機公司 強擊機

貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機 教練機

昌河飛機公司 直升機 教練機

上海飛機公司 麥道客機 ARJ

還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的

上述公司均隸屬于中國有兩大集團：中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司

七、中國制造的飛機有哪些？

1，研發(fā)戰(zhàn)斗機的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機和無人機的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運輸機和轟炸機的是西飛（原陜飛并進西飛）

4，研發(fā)直升機的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機。民航的就是上海國產(chǎn)的c919大型客運飛機，已超過美國波音幾個系列，銷量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。

八、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶粒”和“柱狀晶?！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性。▲帶熱障涂層（TBC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

九、制造生產(chǎn)的特點有哪些？

1、人員龐大，崗位數(shù)量多：由于我國大多數(shù)生產(chǎn)型企業(yè)現(xiàn)代化水平不高，很多工作環(huán)節(jié)需要人工操作。加上企業(yè)大多數(shù)雇傭的工人學(xué)歷、素質(zhì)水平較低，生產(chǎn)效率不高，往往一個崗位要分拆成幾個人一起來完成，造成企業(yè)人員數(shù)量龐大。

2、三大類的崗位布局：生產(chǎn)型企業(yè)中，崗位群體可以分為三大類：管理者、行政服務(wù)人員以及操作工人。并且依次構(gòu)成崗位金字塔的塔尖、塔身和塔座。三類崗位不同的性質(zhì)以及差異化的工作內(nèi)容，工作分析側(cè)重的內(nèi)容也會有所不同。

3、員工整體素質(zhì)水平低：尤其一線操作工人，學(xué)歷水平一般集中在初中、高中、技校畢業(yè)，員工在理解力、接受能力以及一些基本素質(zhì)方面較為欠缺。工作分析不僅需要能夠清晰表達本身工作的內(nèi)容，而且需要一定的總結(jié)和提煉能力。

4、生產(chǎn)環(huán)節(jié)專業(yè)化程度高：除了人力資源、行政管理、財務(wù)工作等職能性崗位具有一定的通用性，屬于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的崗位更多表現(xiàn)出專業(yè)化的特性。

5、企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱：尤其在民營企業(yè)中，生產(chǎn)型企業(yè)的管理水平普遍偏低，對于他們不太熟悉的管理概念，要有一定的理解和接受的時間。

十、飛機制造的特點？

飛機制造的機械化和自動化程度比較低，特別是飛機部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），

使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機生產(chǎn)的周期比較長。應(yīng)用計算機輔助設(shè)計和制造技術(shù)可以提高飛機生產(chǎn)的自動化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機生產(chǎn)的周期。