【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)防沖擊姿勢(shì)的科學(xué)原理？個(gè)動(dòng)作的主要目的是限制軀干活動(dòng)，固定頭部，防止劇烈減速導(dǎo)致軀干前沖撞擊以及頸部鞭束傷，你可不想迫降后因?yàn)楦呶唤匕c困在飛機(jī)上吧飛機(jī)迫降當(dāng)然主

一、飛機(jī)防沖擊姿勢(shì)的科學(xué)原理？

個(gè)動(dòng)作的主要目的是限制軀干活動(dòng)，固定頭部，防止劇烈減速導(dǎo)致軀干前沖撞擊以及頸部鞭束傷，你可不想迫降后因?yàn)楦呶唤匕c困在飛機(jī)上吧

飛機(jī)迫降當(dāng)然主要的加速度是朝后的而不是向上的，因?yàn)轱w機(jī)飛行方向是向前的，減速自然是向后加速。如果最主要沖擊是向上或者其他什么方向，那就不用做這個(gè)姿勢(shì)，因?yàn)轱w機(jī)如果能以奇怪的方向墜毀，那么飛行不可控，墜毀沖擊力讓你沒有任何生存的可能，所以做其他方向的防沖擊沒用。

二、鐘表的科學(xué)原理？

機(jī)械鐘表有多種結(jié)構(gòu)形式，但其工作原理基本相同，都是由原動(dòng)系、傳動(dòng)系、擒縱調(diào)速器、指針系和上條撥針系等部分組成。

機(jī)械鐘表利用發(fā)條作為動(dòng)力的原動(dòng)系 ，經(jīng)過一組齒輪組成的傳動(dòng)系來推動(dòng)擒縱調(diào)速器工作；再由擒縱調(diào)速器反過來控制傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速；傳動(dòng)系在推動(dòng)擒縱調(diào)速器的同時(shí)還帶動(dòng)指針機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速受控于擒縱調(diào)速器，所以指針能按一定的規(guī)律在表盤上指示時(shí)刻 ；上條撥針系是上緊發(fā)條或撥動(dòng)指針的機(jī)件。

三、科學(xué)模型原理？

科學(xué)模型是按照科學(xué)研究的特定目的，用物質(zhì)形式或思維形式對(duì)原型客體本質(zhì)關(guān)系的再現(xiàn)。物質(zhì)形式的模型即實(shí)物模型，是人們觀察、實(shí)驗(yàn)的直接對(duì)象。思維形式的模型表現(xiàn)為抽象概念（如質(zhì)點(diǎn)）、數(shù)學(xué)模型（如數(shù)學(xué)方程式等）或理論模型（如某些科學(xué)假說），是人們進(jìn)行理論分析、推導(dǎo)和計(jì)算的對(duì)象。

科學(xué)模型只有按所要研究的問題和目的，與原型客體在本質(zhì)屬性方面有相似性，才能具有方法論的價(jià)值。它在人們對(duì)客體已有了初步認(rèn)識(shí)，積累了一定資料的基礎(chǔ)上建立，是進(jìn)一步研究原型的起點(diǎn)。

四、腦科學(xué)原理？

研究證明，大腦是按整體性原則進(jìn)行生理和心理活動(dòng)的。神經(jīng)元作為人腦信息處理的基本功能單位，遷移到大腦不同區(qū)域特定的位置，與其他神經(jīng)元之間建立聯(lián)結(jié)，從而承擔(dān)和實(shí)現(xiàn)特定的大腦功能，于是我們才會(huì)有感知、動(dòng)作、語言、情緒、思考等心理活動(dòng)。

“大腦具有跨多個(gè)領(lǐng)域的工作機(jī)制”，主要是指大腦的學(xué)習(xí)依賴于神經(jīng)環(huán)路與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)。孩子一般是從基本的單一感官刺激到神經(jīng)元之間建立廣泛聯(lián)系、相互聯(lián)結(jié)，再進(jìn)行信息加工和整合，這一過程也體現(xiàn)了大腦的工作原理。

比如一個(gè)小朋友聽到音樂后，聽覺的刺激讓他開始扭動(dòng)身體，然后他走到小黑板前，拿起粉筆在黑板上涂鴉；他跟著音樂節(jié)奏興奮地在黑板上畫了好多線條，一邊畫一邊對(duì)媽媽叫著：“下雨啦！下雨啦！”小朋友的聽覺、視覺輸入信息后，又轉(zhuǎn)化為動(dòng)覺和語言，這個(gè)信息整合的過程還伴隨他愉悅的情緒、積極的社交互動(dòng)。調(diào)動(dòng)已有的經(jīng)驗(yàn)與記憶，并進(jìn)一步建構(gòu)新的經(jīng)驗(yàn)，這就是有意義的學(xué)習(xí)。

腦科學(xué)研究證明，刺激越多，電沖動(dòng)越多，神經(jīng)元之間的聯(lián)結(jié)就越多，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就越發(fā)達(dá)，從而形成大腦功能系統(tǒng)的基本框架；這是大腦可塑性的重要來源，也是個(gè)體學(xué)習(xí)和智力的生物基礎(chǔ)。幼兒由于感覺、動(dòng)作的發(fā)展，有更多機(jī)會(huì)與周圍的客觀世界進(jìn)行互動(dòng)，從而在大量的環(huán)境刺激下，不斷建立越來越發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。所以，幼兒階段被稱為大腦發(fā)育的黃金時(shí)期。

由此可見，如果只是把孩子的大腦當(dāng)成容器，一味地灌輸知識(shí)來把容器填滿，實(shí)質(zhì)上違背了兒童大腦發(fā)育和學(xué)習(xí)的規(guī)律。既然了解了兒童大腦整體性工作的機(jī)制，我們就應(yīng)該為他們提供適宜的環(huán)境刺激，用正確的教養(yǎng)方式來促進(jìn)他們身心的和諧發(fā)展。

五、滑行飛機(jī)的原理？

飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。

滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適

當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。

滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。

六、飛機(jī)轉(zhuǎn)向的原理？

       飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。

左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。

飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。

在跑道上，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎也可以采取不對(duì)稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)就會(huì)向左轉(zhuǎn)。

飛機(jī)的左右輪可以分別控制剎車，轉(zhuǎn)彎還可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機(jī)向左拐，反之亦然。

七、飛機(jī)的發(fā)明原理？

　　飛機(jī)的發(fā)明源于人類對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。

八、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？

1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

九、蒸汽飛機(jī)的原理？

現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。不象內(nèi)燃機(jī)那樣它對(duì)其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機(jī)的話原子能無法被使用。原子反應(yīng)堆即不直接產(chǎn)生機(jī)械能，又不直接產(chǎn)生電能，原子反應(yīng)堆實(shí)際上只是加熱水，這個(gè)水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機(jī)來轉(zhuǎn)化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產(chǎn)生，比如使用太陽能聚熱器也可以產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)

十、紙飛機(jī)的原理？

紙飛機(jī)的飛行原理：紙飛機(jī)是一種用紙通過物理方式折出的飛機(jī)。屬于無動(dòng)力滑行飛行方式，在給予初始投擲之力度后，紙飛機(jī)靠慣性往前飛行，翼面切割空氣，產(chǎn)生壓差，維持滑翔。一般紙飛機(jī)折疊的機(jī)翼對(duì)稱，機(jī)身小翅膀大，翼面會(huì)產(chǎn)生壓差，可以產(chǎn)生向上的升力，這樣就可以滑行較長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)上翼面壓力大于下翼面時(shí)，就會(huì)墜落。

折疊紙飛機(jī)的注意事項(xiàng)：

(1)要想讓紙飛機(jī)飛得高、飛得久，就要盡量折得兩邊對(duì)稱。假如左右不對(duì)稱，飛機(jī)會(huì)失去重心輕易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了。

(2)紙飛機(jī)翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)就具備足夠的升力，但重心上抬時(shí)，投擲出去的飛機(jī)容易發(fā)飄。機(jī)身大翅膀小，重心過于下移，飛機(jī)就會(huì)像飛鏢一樣，慣性大，飛得遠(yuǎn)，但在空中滑翔的時(shí)間較短。因此翅膀和機(jī)身比例需根據(jù)紙飛機(jī)的外形和紙張的質(zhì)地決定，多試測(cè)幾回就能找到最佳比例。

(3)注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)輕易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又輕易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。此時(shí)可通過調(diào)整紙飛機(jī)的形狀，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d，可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡。

(4)紙飛機(jī)的投擲方法：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然輕易被刮偏；順風(fēng)投擲沒有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15°左右，投擲時(shí)飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，這樣飛得最遠(yuǎn)。因此選擇最佳的紙飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及合適的投擲力度是紙飛機(jī)飛的高，飛得遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。