【簡介：】一、給講講軋機(jī)調(diào)平的原理，怎么保證厚度？簡單說一下下輥系調(diào)平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。上輥系調(diào)平主要用操作側(cè)和傳動(dòng)側(cè)兩側(cè)的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法

一、給講講軋機(jī)調(diào)平的原理，怎么保證厚度？

簡單說一下下輥系調(diào)平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。

上輥系調(diào)平主要用操作側(cè)和傳動(dòng)側(cè)兩側(cè)的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法，我就簡單說這兩種。

上輥系軋制力調(diào)平：將軋輥壓下至兩輥接觸，將軋制力穩(wěn)定提升到到一個(gè)安全數(shù)值（太小彈性變形影響大，太大會導(dǎo)致壓靠，具體數(shù)值需要根據(jù)軋機(jī)參數(shù)確定），調(diào)整軋機(jī)兩側(cè)糾偏，使兩側(cè)軋制力相等，以此輥縫設(shè)為零輥縫。

上輥系壓焊絲調(diào)平，在軋輥傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)分別放置較軟的金屬絲，上下軋輥壓至零輥縫，然后測量兩個(gè)金屬絲的厚度，根據(jù)差值調(diào)平。

二、營口溫泉，了解的給講講，謝謝？

188門票，打車大概20以內(nèi)，室內(nèi)室外都有，夠了，泡掉皮了，天沐，皇家園林都行，雙臺子，就是你說的那個(gè)小鎮(zhèn)那，有溫泉水的洗浴，價(jià)格低10元左右，如果做火車下車，在車站直接打車到天沐，近 、

三、“琴瑟和弦”的典故有誰給講講？

是“琴瑟和諧”或“琴瑟相調(diào)”吧比喻夫婦情篤和好。元 徐琰《青樓十詠 言盟》：“結(jié)同心盡了今生，琴瑟和諧，鸞鳳和鳴?！?/p>

明 沈受先《三元記 團(tuán)圓》：“夫妻和順從今定，這段姻緣夙世成，琴瑟和諧樂萬春?！?/p>

亦作“琴瑟和好”。

《聊齋志異 孫生》：“孫由是琴瑟和好。生一男兩女，十余年從無角口之事。”亦作“琴瑟和同”。

《群音類選<諸腔類 點(diǎn)絳唇>》：“愿心兒折桂乘龍，怎能勾魚水相逢，琴瑟和同。”

《詩 小雅 棠棣》：“妻子好合，如鼓琴瑟?！?/p>

后用“琴瑟相調(diào)”比喻夫婦感情融洽諧樂。

元 王子一《誤入桃源》四折：“今日也魚水和諧，燕鶯成對，琴瑟相調(diào)。”

明 汪廷訥《獅吼記 撫兒》：“琴瑟相調(diào)，芝蘭又吐，三遷慈教推賢母。”亦作“琴瑟調(diào)和”。《群音類選<玉釵記 桂亭賞月>》：“琴瑟調(diào)和，百年相聚?！?/p>

四、滑行飛機(jī)的原理？

飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。

滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適

當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。

滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。

五、飛機(jī)轉(zhuǎn)向的原理？

       飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

僅操縱方向舵?zhèn)认蚧校荒苁癸w機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。

左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。

飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。

在跑道上，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎也可以采取不對稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)就會向左轉(zhuǎn)。

飛機(jī)的左右輪可以分別控制剎車，轉(zhuǎn)彎還可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機(jī)向左拐，反之亦然。

六、飛機(jī)的發(fā)明原理？

　　飛機(jī)的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。

七、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？

1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

八、蒸汽飛機(jī)的原理？

現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。不象內(nèi)燃機(jī)那樣它對其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機(jī)的話原子能無法被使用。原子反應(yīng)堆即不直接產(chǎn)生機(jī)械能，又不直接產(chǎn)生電能，原子反應(yīng)堆實(shí)際上只是加熱水，這個(gè)水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機(jī)來轉(zhuǎn)化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產(chǎn)生，比如使用太陽能聚熱器也可以產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)

九、紙飛機(jī)的原理？

紙飛機(jī)的飛行原理：紙飛機(jī)是一種用紙通過物理方式折出的飛機(jī)。屬于無動(dòng)力滑行飛行方式，在給予初始投擲之力度后，紙飛機(jī)靠慣性往前飛行，翼面切割空氣，產(chǎn)生壓差，維持滑翔。一般紙飛機(jī)折疊的機(jī)翼對稱，機(jī)身小翅膀大，翼面會產(chǎn)生壓差，可以產(chǎn)生向上的升力，這樣就可以滑行較長時(shí)間，當(dāng)上翼面壓力大于下翼面時(shí)，就會墜落。

折疊紙飛機(jī)的注意事項(xiàng)：

(1)要想讓紙飛機(jī)飛得高、飛得久，就要盡量折得兩邊對稱。假如左右不對稱，飛機(jī)會失去重心輕易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了。

(2)紙飛機(jī)翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)就具備足夠的升力，但重心上抬時(shí)，投擲出去的飛機(jī)容易發(fā)飄。機(jī)身大翅膀小，重心過于下移，飛機(jī)就會像飛鏢一樣，慣性大，飛得遠(yuǎn)，但在空中滑翔的時(shí)間較短。因此翅膀和機(jī)身比例需根據(jù)紙飛機(jī)的外形和紙張的質(zhì)地決定，多試測幾回就能找到最佳比例。

(3)注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)輕易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又輕易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。此時(shí)可通過調(diào)整紙飛機(jī)的形狀，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d，可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡。

(4)紙飛機(jī)的投擲方法：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然輕易被刮偏；順風(fēng)投擲沒有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15°左右，投擲時(shí)飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，這樣飛得最遠(yuǎn)。因此選擇最佳的紙飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及合適的投擲力度是紙飛機(jī)飛的高，飛得遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。

十、飛機(jī)倒車的原理？

飛機(jī)能倒車。飛機(jī)想倒車，需要利用“反推”。反推和汽車的掛R擋倒車是不一樣的。

所謂反推是利用一個(gè)折流門，使外涵道的空氣折向斜前方?？梢岳斫鉃椋嚎扛淖兺夂绹姎夥较?，減少向后噴射的氣體量。

其實(shí)反推的主要功能是輔助剎車，因?yàn)槿绻梅赐苼韺?shí)現(xiàn)倒車功能，會產(chǎn)生十分強(qiáng)大的氣流，對周圍環(huán)境的影響非常大。

至于在飛機(jī)上裝一個(gè)倒車功能，是不太容易的。因?yàn)槿绻陲w機(jī)上裝上“倒擋”，就必須至少裝三套設(shè)備，機(jī)長一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的。這自然會進(jìn)一步增加飛機(jī)的復(fù)雜性，也會涉及到一系列的操作、維護(hù)規(guī)范。