【簡介：】一、whatisyourdream簡單的回答？My dream is to be an astronaut.你可以這樣回答。what is your dream的意思就是你的夢想是什么？每個人都有自己的夢想，你可以根據自己的實際情
一、whatisyourdream簡單的回答？
My dream is to be an astronaut.你可以這樣回答。what is your dream的意思就是你的夢想是什么？每個人都有自己的夢想，你可以根據自己的實際情況來回答就可以了。
他說你的夢想是當一名宇航員的話，那么你就可以用My dream is to be an astronaut.來回答
二、飛機雷達工作原理簡單示意圖？
一、雷達的基本理論 1、雷達工作的基本過程
發(fā)射機產生電磁信號，由天線輻射到空中，發(fā)射的信號一部分被目標攔截并向許多方向再輻射。向后再輻射回到雷達的信號被天線采集，并送到接受機，在接收機中，該信號被處理以檢測目標的存在并確定其位置,最后在雷達終端上將處理結果顯示出來。 2、雷達工作的基本原理
一般來說，會通過雷達信號到目標并從目標返回雷達的時間，得到目標的距離。目標的角度位置可以根據收到的回波信號幅度為最大時，窄波束寬度雷達天線所指的方向而獲得。如果目標是運動的，由于多普勒效應，回波信號的頻率會漂移
三、水面張力形成原理，簡單地用小學語句回答？
表面張力，是液體表面層由于分子引力不均衡而產生的沿表面作用于任一界線上的張力。通常，由于環(huán)境不同，處于界面的分子與處于相本體內的分子所受力是不同的。在水內部的一個水分子受到周圍水分子的作用力的合力為0，但在表面的一個水分子卻不如此。因上層空間氣相分子對它的吸引力小于內部液相分子對它的吸引力，所以該分子所受合力不等于零，其合力方向垂直指向液體內部，結果導致液體表面具有自動縮小的趨勢，這種收縮力稱為表面張力。
你平時看到樹葉上那么大的水滴滴不下來，這個就是一個例子，還有昆蟲可以浮在水面上。
四、滔滔江水的意思（簡單回答）？
1，滔滔江水是形容江水滾滾， 江水連續(xù)不斷的樣子?！疤咸稀庇靡悦枋龃笏剂髅玻蠼简v直下的樣子。 也用以比喻言行或其它事物連續(xù)不斷。其衍生意義也有盛大，普遍的意思。
2，出自周星馳的《鹿鼎記》中韋小寶有說：“我對你的景仰有如滔滔江水，連綿不絕，又如黃河泛濫，一發(fā)而不可收拾，聽閣下一言，勝讀十年寒窗，看古近風流人物，還數閣下！能在此間見到您，真是小弟一生之榮幸，回家定要燒香祭祖，感謝先輩積下陰德。”這里也是用來形容對對方的敬仰之情就如同連綿不斷的滔滔江水，一直不曾間斷，一發(fā)不可收拾，也潛在比擬對對方的敬仰猶如江水般洶涌盛大。擴展資料1，我的憂愁就像滔滔江水向東流,無止也無休。2，時間，不會像大自然的春天那樣年復一年的出現(xiàn)，卻像滔滔江水，晝夜不停地向前流逝。
3，我每天的努力就像滔滔江水一樣付諸東流一去不復返。
4，我對你的愛還是如滔滔江水般奔流不息。
5，母親的嘮叨，是愛的疊加，如滔滔江水沒完沒了；母親的沉默，是默默的付出，如大愛無言真水無香。母親節(jié)，我只想對您說：您的愛，我懂！
五、什么叫傭金簡單的回答？
1.就是雇主給保姆的勞動報酬
現(xiàn)在有錢人愈來愈多了，很多家庭都請了保姆，每個月雇主要付給保姆一定的勞動報酬，叫工資也叫傭金
2.是商務活動中的一種勞務報酬，是具有獨立地位和經營資格的中間人在商業(yè)活動中為他人提供服務所得到的報酬
六、簡單的發(fā)電原理？
1、發(fā)電機概述；
發(fā)電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農業(yè)生產，國防，科技及日常生活中有廣泛的用途。
發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
發(fā)電機已實施出口產品質量許可制度，未取得出口質量許可證的產品不準出口。
發(fā)電機的分類可歸納如下：
發(fā)電機分：直流發(fā)電機和交流發(fā)電機
交流發(fā)電機分：同步發(fā)電機和異步發(fā)電機(很少采用)
交流發(fā)電機還可分為單相發(fā)電機與三相發(fā)電機。
2、發(fā)電機結構及工作原理；
發(fā)電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。
轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉軸等部件組成。
由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。
3、柴油發(fā)電機工作原理；
柴油機驅動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。
在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油
充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。
將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。
這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。
4、汽油發(fā)電機原理；
汽油機驅動發(fā)電機運轉，將汽油的能量轉化為電能。
在汽油機汽缸內，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發(fā)電機與汽油機曲軸同軸安裝，就可以利用汽油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。
5、同步發(fā)電機工作原理
主磁場的建立：勵磁繞組通以直流勵磁電流，建立極性相間的勵磁磁場，即建立起主磁場。
載流導體：三相對稱的電樞繞組充當功率繞組，成為感應電勢或者感應電流的載體。
切割運動：原動機拖動轉子旋轉（給電機輸入機械能），極性相間的勵磁磁場隨軸一起旋轉并順次切割定子各相繞組（相當于繞組的導體反向切割勵磁磁場）。
交變電勢的產生：由于電樞繞組與主磁場之間的相對切割運動，電樞繞組中將會感應出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。
七、滑行飛機的原理？
飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。
滑行的基本要求是飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適
當加大油門。飛機開始移動后，摩擦力減小，則應酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。
滑行中，如果要增大滑行速度，應柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。
八、飛機轉向的原理？
飛機轉彎必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現(xiàn)。
依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。
飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。反之亦然。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對于飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現(xiàn)左轉彎。反之亦然。
飛機在地面轉向是靠轉向手輪實現(xiàn)的，轉彎手輪主要用于飛機低速滑行和轉彎半徑較小的情況，此時前輪控制偏轉角度較大。
在跑道上，飛機轉彎也可以采取不對稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動機的推力，飛機就會向左轉。
飛機的左右輪可以分別控制剎車，轉彎還可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機向左拐，反之亦然。
九、飛機的發(fā)明原理？
飛機的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動力學以及機械學的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個壓力差就是升力，并由此制造了飛機。
十、飛機轉彎的原理？
1、飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復雜性和難度要大得多。飛機轉彎必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現(xiàn)。
2、依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。
4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。反之亦然。
