【簡(jiǎn)介：】一、當(dāng)前在建筑領(lǐng)域數(shù)字化技術(shù)有哪些瓶頸？數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化、采集難、資料收集等二、3d打印技術(shù)在航空領(lǐng)域運(yùn)用的瓶頸有哪些?1、工人們沒(méi)有接受過(guò)關(guān)于增材制造工藝的廣泛教育，也沒(méi)有
一、當(dāng)前在建筑領(lǐng)域數(shù)字化技術(shù)有哪些瓶頸？
數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化、采集難、資料收集等
二、3d打印技術(shù)在航空領(lǐng)域運(yùn)用的瓶頸有哪些?
1、工人們沒(méi)有接受過(guò)關(guān)于增材制造工藝的廣泛教育，也沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)如何使用增材制造工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)或在制造環(huán)境中使用增材制造工藝。
2、還有部分原因是因?yàn)樗匀徊贿m用于約75％的航空零部件制造，尤其是較大的飛機(jī)子系統(tǒng)和飛行關(guān)鍵部件。3D打印實(shí)際上僅適用于小型，薄壁，高度詳細(xì)的組件。
三、英國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些？
羅爾斯·羅伊斯（又稱(chēng)勞斯萊斯）是英國(guó)著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來(lái)，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡(jiǎn)稱(chēng)“羅羅”。
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四、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些附件？
一般渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是五大部件，進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點(diǎn)的就是齒輪箱。我這指的是裸發(fā)，如果是在翼的還有風(fēng)扇包皮和反推。
另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發(fā)電器、起動(dòng)機(jī)、控制計(jì)算機(jī)和一些電磁閥、活門(mén)、作動(dòng)筒、點(diǎn)火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線(xiàn)以及控制信號(hào)線(xiàn)路等。
五、我國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？
1、體制，中國(guó)的航空體制還是國(guó)家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項(xiàng)目全部有上邊決定，產(chǎn)品不講市場(chǎng)，投入沒(méi)有產(chǎn)出，航空項(xiàng)目變成個(gè)無(wú)底洞，到最后國(guó)家也負(fù)擔(dān)不起。只有進(jìn)行市場(chǎng)化改革，加上國(guó)家適當(dāng)扶持，才能解決中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。產(chǎn)品的制造缺乏競(jìng)爭(zhēng)，從螺絲釘?shù)綔u輪都是一個(gè)集團(tuán)制造，產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)高，產(chǎn)品研制風(fēng)險(xiǎn)極大，國(guó)家?guī)缀跏潜惑w制所綁架，要不到，丟不得。
2、經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是跑出來(lái)的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更是需要大量的設(shè)計(jì)試驗(yàn)，沒(méi)有具額投入進(jìn)行試驗(yàn)改進(jìn)，就沒(méi)有先進(jìn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)的體制決定航空發(fā)動(dòng)機(jī)要與飛機(jī)捆綁，70、80年代多個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目下馬，也夭折了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、設(shè)計(jì)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理論的結(jié)合，也沒(méi)有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬能力，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成本很高，也缺乏工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，搞出來(lái)的廢品很多。
4、工藝，由于工藝紀(jì)律極差，使得制造出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差很多，達(dá)不到要求，小巴的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠(chǎng)，只是美國(guó)人協(xié)助校調(diào)了J-6的發(fā)動(dòng)機(jī)，大修周期和推力都增加了。
5、市場(chǎng)，和體制一樣，沒(méi)有合適的發(fā)育市場(chǎng)，投入就沒(méi)有產(chǎn)出，航空開(kāi)放只限于大型企業(yè)，缺乏個(gè)人航空的支持，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻高，風(fēng)險(xiǎn)就很大，非常難做。
6、材料，材料在試驗(yàn)室都有，真假難辯，反正生產(chǎn)后質(zhì)量就是不行。
六、瓶頸的同義詞有哪些？
瓶頸顧名思義是，從瓶子的大肚子部分到瓶子的細(xì)頸子部分。瓶頸的同義詞，可以說(shuō)是障礙，不順暢等。在日常工作和生活中，遇到了困難就說(shuō)是遇到了瓶頸問(wèn)題。在一些技術(shù)工作中，往往把解決了困難問(wèn)題說(shuō)成是解決了瓶頸問(wèn)題。瓶頸是一個(gè)形容詞，把困難問(wèn)題比作是平靜。
七、lsy發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)？
通用汽車(chē)打造的「LSY型2.0T」發(fā)動(dòng)機(jī)徹底讓美系車(chē)擺脫了“高油耗”的人設(shè)，這臺(tái)機(jī)器針對(duì)降低油耗的兩大技術(shù)亮點(diǎn)。
1：Tripower氣門(mén)管理技術(shù)。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可以控制氣門(mén)實(shí)現(xiàn)特殊開(kāi)度，四缸運(yùn)動(dòng)模式為進(jìn)氣沖程氣門(mén)全開(kāi)，吸入的空氣量正常則噴油量按照空燃比（14.7:1）也是正常標(biāo)準(zhǔn)，這一模式的性能體驗(yàn)良好，畢竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備。
四缸節(jié)油模式為「氣門(mén)半開(kāi)」，這就是通過(guò)TP特殊的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果。半開(kāi)氣門(mén)的進(jìn)氣量與噴油量都會(huì)減少一些，而汽車(chē)在勻速巡航駕駛時(shí)需要的功率并不是很高；此時(shí)減少混合油氣的總量并同時(shí)滿(mǎn)足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。
這種模式類(lèi)似于比亞迪驍云1.5T和豐田的米勒循環(huán)，區(qū)別為半開(kāi)氣門(mén)是在進(jìn)氣沖程減少總量，米勒巡航是在壓縮沖程減少混合氣的總量。重點(diǎn)是利用增壓技術(shù)仍然可以實(shí)現(xiàn)大扭矩，節(jié)油模式只是在巡航模式中開(kāi)啟，所以性能與節(jié)油效果都是相當(dāng)不錯(cuò)的。
2：智能變缸技術(shù)。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)也非常特殊，在控制系統(tǒng)的作用下可以關(guān)閉「2/3缸」的運(yùn)行，此時(shí)只有「1/4缸」以“半開(kāi)氣門(mén)”的狀態(tài)做功。耗油量理論上等于減少了一半，不過(guò)雙缸運(yùn)行的功率肯定是有些下降的，所以運(yùn)行轉(zhuǎn)速多多少少會(huì)有些提升，然而綜合節(jié)油效果仍然相當(dāng)理想。
不能否認(rèn)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)確實(shí)相當(dāng)先進(jìn)，氣門(mén)的控制以及閉缸實(shí)現(xiàn)了低功率需求的階段節(jié)油，同時(shí)以正常奧托循環(huán)模式滿(mǎn)足對(duì)動(dòng)力的需求。這要比單純的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)（自吸機(jī)頭）的動(dòng)力體驗(yàn)更好，比單純的奧托循環(huán)油耗更低。
說(shuō)白了就是能夠在【高性能·低功耗】?jī)煞N狀態(tài)中切換，機(jī)器的智能化能夠讓新手司機(jī)變成“老司機(jī)”——不用具有嫻熟的駕駛技術(shù)與意識(shí)，就能游刃有余的控制汽車(chē)達(dá)到理想狀態(tài)，這就是LSY的特點(diǎn)。這臺(tái)機(jī)器目前已經(jīng)全面應(yīng)用于通用旗下的三大品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克，在合資汽車(chē)陣營(yíng)中通用汽車(chē)的水平超越了友商“半代”。
八、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)瓶頸？
電動(dòng)汽車(chē)三大件分別是電池、電機(jī)和電控，其中動(dòng)力電池類(lèi)似于油箱，決定了整車(chē)生命力和競(jìng)爭(zhēng)力，更引發(fā)了整車(chē)制造成本、續(xù)航里程、充電便捷性和自燃自爆四大焦慮，悄然成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最大瓶頸。
眾所周知， 相對(duì)整車(chē)制造成本和自燃自爆間接性影響購(gòu)車(chē)決策，續(xù)航里程和充電便捷性則成為直接購(gòu)車(chē)剛需，因?yàn)楫?dāng)前很多家庭只能擁有一輛車(chē)，需要兼顧城市代步和長(zhǎng)途自駕兩大需求，這讓充電5分鐘續(xù)航500公里，悄然成為電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)關(guān)鍵。
九、傳統(tǒng)信息安全技術(shù)的瓶頸是？
(1）無(wú)法有效地阻止用戶(hù)身份被竊??；
(2）反病毒軟件的查殺指紋更新周期遠(yuǎn)大于病毒軟件的迭代周期；
(3）漏報(bào)太多，不能做到完全防范風(fēng)險(xiǎn)；
(4）誤報(bào)太多，浪費(fèi)人力物力進(jìn)行人工查驗(yàn)；
(5）設(shè)計(jì)多用于邊界防御，難以阻止攻擊者從內(nèi)部破壞；
(6）安全規(guī)則的制定和設(shè)置復(fù)雜，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)威脅。
十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)極限試驗(yàn)有哪些？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，是指利用專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)和測(cè)試設(shè)備檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和耐久性的實(shí)驗(yàn)。
全臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)又稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件非常苛刻，處于高溫、高壓和高速轉(zhuǎn)動(dòng)的工作狀態(tài)，為了提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性以及壽命等，要充分掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的溫度、壓力、腐蝕、間隙以及應(yīng)力等情況。
