【簡介：】這個問題其實涉及到當(dāng)前無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)問題，下面就從消費級無人機常用導(dǎo)航方式，以及工業(yè)級、軍用級無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成等方面進(jìn)行說明一下：
1、消費級無人機——MEMS芯片組

這個問題其實涉及到當(dāng)前無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)問題，下面就從消費級無人機常用導(dǎo)航方式，以及工業(yè)級、軍用級無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成等方面進(jìn)行說明一下：

1、消費級無人機——MEMS芯片組+GPS+氣壓傳感器；

這種無人機也就是常見的四旋翼電動無人機，由于價格方面控制在萬元以內(nèi)，因此在導(dǎo)航系統(tǒng)方面大量使用體積小、功耗低、重量輕的MEMS芯片，這種芯片基于量子力學(xué)的原理，通過無人機姿態(tài)變化和芯片內(nèi)電信號的波動關(guān)系而計算出無人機的某一個運動參數(shù)，將其輸入到飛控計算機中，從而解算出當(dāng)前無人機的位置，但是精度比較差。

無人機的起飛位置由GPS信號來確定，之后的飛行過程中采用復(fù)合制導(dǎo)模式，一方面使用這種系列化的MEMS芯片，分別測量無人機的空間XYZ三個方向的速度分量、加速度分量、角速度分量，氣壓傳感器則用來測量飛機的高度，然后給予到飛控計算機中進(jìn)行積分運算，就可以繪制出無人機的軌跡了。另一方面通過GPS信號進(jìn)行誤差修正，從而能夠彌補MEMS芯片組的系統(tǒng)誤差。

之所以這樣，主要是民用GPS信號定位精度比較差，達(dá)到米級，對于民用無人機而言用來定位的精度是不夠的，無法進(jìn)行正常飛行。因此采用這種復(fù)合制導(dǎo)模式。

2、工業(yè)級無人機——MEMS芯片組+RTK差分定位+算法修正；

工業(yè)級無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)大體上與消費級類似，但是為了進(jìn)一步提高精度和可靠性，一般會從兩個方面入手來加以改進(jìn)，第一個就是使用RTK差分定位，這種方式如同用兩個以上的地面無線電信號源不斷的照射無人機，從而捕捉到無人機相對于這兩個信號源的相對位置實現(xiàn)高精度定位，這種定位方式可以達(dá)到厘米級；另一個就是算法，這就是各家公司的核心技術(shù)了。

3、軍用級無人機——慣導(dǎo)系統(tǒng)+GPS/北斗+激光/無線電高度計+空速管

軍用級無人機的導(dǎo)航系統(tǒng)也是一種復(fù)合制導(dǎo)系統(tǒng)，不過比前兩種無人機更強調(diào)可靠性和穩(wěn)定性。一般使用慣導(dǎo)陀螺儀來測量無人機的運動姿態(tài)參數(shù)，包括六個自由度上的速度、加速度、角加速度，測量精度很高，高度方面由無線電高度計或者激光高度計來進(jìn)行精確測量，速度方面還會有空速管進(jìn)行采集，這些數(shù)據(jù)輸入到機載計算機中就可以進(jìn)行詳細(xì)解算出無人機的軌跡了。

當(dāng)然慣導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差由衛(wèi)星定位系統(tǒng)來進(jìn)行修正，兩種模式下無人機就可以正常飛行了。

——問題就回答到這里了——

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