【簡介：】一、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的介紹？中國航空工業(yè)發(fā)展中心是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司決策支持研究機(jī)構(gòu)；是中國航空工業(yè)科技及綜合業(yè)務(wù)信息保障與服務(wù)中心和國防科技工業(yè)電子

一、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的介紹？

中國航空工業(yè)發(fā)展中心是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司決策支持研究機(jī)構(gòu)；是中國航空工業(yè)科技及綜合業(yè)務(wù)信息保障與服務(wù)中心和國防科技工業(yè)電子信息資源收藏與服務(wù)中心；是中國航空工業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中心；也是中國航空工業(yè)出版物（雜志、圖書、聲像）編輯、出版中心。

其前身是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的航空信息中心（628）和航空系統(tǒng)工程研究所（620）合并而來的。

中心現(xiàn)有員工近700人，分別在兩個辦公地點(diǎn)辦公（小關(guān)和北苑）。

二、中國航空研究院隸屬哪個集團(tuán)？

中國航空研究院不屬于任何集團(tuán)，而是由科技部直管事業(yè)單位。

中國航空研究院是國家級科研事業(yè)單位，是國家授權(quán)可以在政府間科技合作框架下從事航空科學(xué)技術(shù)國際合作的科研事業(yè)機(jī)構(gòu)，是國務(wù)院批準(zhǔn)的博士、碩士學(xué)位授予單位，已成為國家科技部設(shè)立的示范性國際科技合作基地、國家工信部授權(quán)的國際航空科技合作協(xié)調(diào)單位、歐盟指定的中歐航空科技合作國家聯(lián)系點(diǎn)。

研究院的業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括：航空科技中長期發(fā)展戰(zhàn)略的策劃、制定、發(fā)布、落實(shí)；航空預(yù)研、科學(xué)基金、對外技術(shù)合作等各項科研項目的管理；大型系統(tǒng)集成項目的總體方案策劃、概念設(shè)計；基于高水平仿真技術(shù)和試驗(yàn)手段的方案多目標(biāo)綜合論證與評價；開展對未來發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的新技術(shù)和新產(chǎn)品研究。

三、中國航空研究院怎么樣？

非常好的單位呀。地處中心城市，承擔(dān)國家重要任務(wù)，發(fā)展前途看好，機(jī)會多多，收入也很不錯呀。問題是這樣的單位可不是一般人進(jìn)得去的喲。

四、中國航空渦輪研究院干嘛的？

中國航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院，創(chuàng)建于1965年4月，是我國航空發(fā)動機(jī)型號研制、預(yù)先研究和大型試驗(yàn)研究基地。院研發(fā)總部位于成都市新都區(qū)，試驗(yàn)研究基地位于綿陽航空城。長期以來，院堅定不移自主創(chuàng)新研制航空發(fā)動機(jī)，始終堅持以預(yù)先研究和基礎(chǔ)研究為先導(dǎo)，搭建了從預(yù)先研究通往型號研制的橋梁，形成了較為完整的發(fā)動機(jī)設(shè)計、試驗(yàn)研究體系，為國防科技工業(yè)和武器裝備建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

專業(yè)：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、動力工程及工程熱物理、機(jī)械工程、儀器科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程、力學(xué)、電氣工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、材料科學(xué)與工程、光學(xué)工程、管理等相關(guān)專業(yè)。

五、中國航空發(fā)動機(jī)研究院發(fā)展和待遇怎么樣謝謝？

中等，差美國五十年差俄羅斯二十到三十年，

六、中國航空研究院606所的介紹？

中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所（簡稱國發(fā)動力所，代號六O六所），始建于1961年8月，首任所長為劉蘇少將，是國內(nèi)大中型航空發(fā)動機(jī)設(shè)計研究中心，先后研制11種型號的渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)。

昆侖、太行兩大發(fā)動機(jī)的成功研制，走出了一條中國自主創(chuàng)新研制航空發(fā)動機(jī)的道路，更實(shí)現(xiàn)了我國航空發(fā)動機(jī)研制歷史上的偉大跨越。近年來所產(chǎn)品研制實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，改革調(diào)整進(jìn)一步深化，研制能力和手段得到大幅提升，人才隊伍建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。

七、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機(jī)時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

八、中國航空研究院602所是幾本？

中國航空研究院602所是科研單位。

中國直升機(jī)設(shè)計研究所又稱六○二所，隸屬中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，是我國唯一以直升機(jī)設(shè)計、試驗(yàn)和相關(guān)課題預(yù)研為使命的大型綜合性科研單位。

中國直升機(jī)設(shè)計研究所是我國直升機(jī)四機(jī)十多個型號的總設(shè)計師單位，為共和國直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個又一個第一：

第一架海軍運(yùn)輸直升機(jī)、第一架艦載直升機(jī)、第一架武裝直升機(jī)、第一架多用途輕型直升機(jī)、第一架艦載武裝直升機(jī)、第一架陸軍運(yùn)輸型直升機(jī)……。

直升機(jī)的研制已形成一機(jī)多型、系列發(fā)展的格局和探索一代、預(yù)研一代、設(shè)計一代、生產(chǎn)一代的良好局面。中國直升機(jī)設(shè)計研究所與美、俄、英、法、意、加等國家卓有成效地開展了直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的合作與交流。

中國直升機(jī)設(shè)計研究所在突出航空主業(yè)的同時，積極探索加速民品發(fā)展的富所之路，先后開發(fā)的兆級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、船（礦）用錨鏈生產(chǎn)組、

彩板空腹鋼門窗軋機(jī)生產(chǎn)線、高速公路護(hù)欄軋機(jī)生產(chǎn)線、蜂窩紙板生產(chǎn)線、土工離心機(jī)、航天員超重訓(xùn)練設(shè)備、航天座椅、汽車安全帶、PVC寬幅防水生產(chǎn)線、迷宮式滴灌帶生產(chǎn)線等支柱產(chǎn)品和拳頭產(chǎn)品，在激烈的市場競爭中獨(dú)占鰲頭。

進(jìn)入新的發(fā)展時期，中國直升機(jī)設(shè)計研究所認(rèn)真貫徹“三個代表”重要思想，提出“建設(shè)主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、有競爭力的國內(nèi)一流、國際知名科研所”的發(fā)展戰(zhàn)略，

加速實(shí)現(xiàn)一流技術(shù)、一流人才、一流管理、一流服務(wù)、一流環(huán)境、一流理念的六個一流目標(biāo)，

九、中國航空制造業(yè)發(fā)展措施？

我國航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵時期，為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要加大對航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗(yàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施若干對航空裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展有重要推動作用的重大專項及重大工程，同時加快出臺以下扶持政策：

（一）加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施

（二）加強(qiáng)適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)

（三）加快低空空域改革，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（四）推進(jìn)重點(diǎn)民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化

十、中國航空動力研究院是上市公司嗎？

中國航空動力研究院不是上市公司。中國航空發(fā)動機(jī)研究院，是中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)直屬的技術(shù)研究單位，主要開展航空發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略性、前沿性、基礎(chǔ)性研究，是國家級科研事業(yè)單位。主要承擔(dān)航空發(fā)動機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究、基礎(chǔ)與應(yīng)用技術(shù)研究、共性技術(shù)研究、仿真技術(shù)研究、研發(fā)體系建設(shè)、信息化建設(shè)、對外合作和集團(tuán)內(nèi)技術(shù)交流等工作。