【簡介：】一、飛行器制造技術(shù)累不累？非常累，飛行器制造技術(shù)是現(xiàn)在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來計算的，現(xiàn)在總是說科技是第一生產(chǎn)力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出來的人
一、飛行器制造技術(shù)累不累？
非常累，飛行器制造技術(shù)是現(xiàn)在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來計算的，現(xiàn)在總是說科技是第一生產(chǎn)力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出來的人才都是高級人才，也是一個就業(yè)人才緊缺行業(yè)，學(xué)習(xí)難度也相當(dāng)大，能入門已經(jīng)很不錯了，希望我國的航空航天人才會越來越多。
二、飛行器制造技術(shù)和維修技術(shù)的區(qū)別？
飛行器制造技術(shù)是把產(chǎn)品制造出來，維修技術(shù)是排除故障
三、飛行器制造技術(shù)什么意思？
飛行器制造技術(shù)是普通高等學(xué)校?？茖I(yè)，屬于航空裝備類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握必備的機械工程基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代飛機制造技術(shù)等基本知識，具備飛機零件加工、飛機部裝與總裝、質(zhì)量檢測及現(xiàn)場管理能力，從事飛機裝配、操作和技術(shù)應(yīng)用等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
四、飛行器適航技術(shù)的考研方向？
考研方向：
(01)航空器總體與氣動驗證與審定技術(shù)(02)航空器系統(tǒng)適航驗證與審定技術(shù)(03)航空器動力裝置適航驗證與審定技術(shù)(04)航空器結(jié)構(gòu)、強度適航驗證與審定技術(shù)(05)飛機噪聲適航驗證與審定技術(shù)(06)航空器持續(xù)適航技術(shù)(07)適航管理技術(shù)
五、飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景？
飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；
在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；
在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。
在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。
六、馬歇爾試驗檢測技術(shù)的試驗步驟是怎樣的？
(1) 按標(biāo)準(zhǔn)擊實法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個。
(2) 量測試件的直徑及高度。
(3) 按規(guī)范規(guī)定的方法測定試件的密度、計算有關(guān)物理指標(biāo)。
(4) 將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗溫度。 (一) 標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗方法 1、將試件置于已達規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。
2、將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達到同樣溫度。
3、當(dāng)采用自動馬歇爾試驗儀時，連接好接線。
4、啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。
5、記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。
(二) 浸水馬歇爾試驗方法：與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗方法的不同之處在于，試件在已達規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時間為48h，其余均與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗方法相同。
七、飛行器適航技術(shù)考研有哪些學(xué)校？
飛行器適航技術(shù)考研，建議報考北航、西北工大、南航等院校，辦學(xué)歷史長，學(xué)術(shù)水平高。
八、建筑紅磚的承壓試驗,屬于哪種技術(shù)試驗法？
這種房子從建筑技術(shù)講屬于比較古老的，簡單講就是磚墻或者土胚墻承壓，木梁作為主要的屋頂受力構(gòu)件，這個磚墻或者土胚墻看起來沒有任何加強措施，抗震性能應(yīng)該比較差，從屋頂規(guī)制上講，屬于古代建筑中規(guī)格最低的懸山屋頂，這種房屋建筑技術(shù)簡單，材料便宜，造型樸實無華，古代建的就是古代建筑，現(xiàn)代建的就算現(xiàn)代建筑，基本沒有什么文物價值。
九、中飛院飛行器適航技術(shù)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯。
飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向
畢業(yè)生可選擇報考與本專業(yè)密切相關(guān)的適航技術(shù)與管理、飛行器設(shè)計、載運工具運用工程、材料學(xué)、航空航天安全工程、航空工程等學(xué)科的碩士學(xué)位研究生，或在航空、航天等行業(yè)的研究所、國有大型企業(yè)、外資企業(yè)、民航公司，從事飛機總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛機系統(tǒng)安全性設(shè)計與分析、適航符合性評估、可靠性工程、飛機適航審定和驗證技術(shù)以及適航管理技術(shù)等方面工作。畢業(yè)生傳統(tǒng)的就業(yè)方向是航空、航天飛行器，艦船，兵器等專業(yè)領(lǐng)域。
十、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是冷門專業(yè)嗎？
是冷門專業(yè)，飛行器適航技術(shù)專業(yè)就是學(xué)習(xí)如何設(shè)計飛行器才能達到適航標(biāo)準(zhǔn)、如何審查飛行器是否適航。所以這個專業(yè)既涉及技術(shù)，又涉及管理，學(xué)習(xí)內(nèi)容多而不精，就像是了解概論一樣。與“多”相對應(yīng)，物理、力學(xué)等航空航天類的基礎(chǔ)課程它一樣會涉及到，此外還會學(xué)習(xí)民用航空法；但與“不精”相對應(yīng)，其所學(xué)的飛機裝配技術(shù)、救生與防護技術(shù)都是一些基本知識，學(xué)習(xí)難度比較小。而且，這個專業(yè)對于力學(xué)知識的挖掘并沒有其他專業(yè)深，而力學(xué)恰恰對于考研和就業(yè)都非常重要。
這也正是這個專業(yè)冷門的原因之一
