【簡(jiǎn)介：】一、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？ 1、具有正確識(shí)別、區(qū)分飛機(jī)類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力； 2、具有飛機(jī)維修安全防護(hù)、緊固件拆裝和保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)管路施工、

一、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？

      1、具有正確識(shí)別、區(qū)分飛機(jī)類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力；

      2、具有飛機(jī)維修安全防護(hù)、緊固件拆裝和保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)管路施工、傳動(dòng)部件校裝、潤(rùn)滑與密封、靜電防護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)線路施工的能力；

      3、具有使用專用工具和設(shè)備制作飛機(jī)鈑金件、鉚接飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、修理飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的能力；

      4、具有使用專用工具和設(shè)備檢查、修理、測(cè)試飛機(jī)部附件的能力；

      5、具有使用專用工具和設(shè)備進(jìn)行飛機(jī)數(shù)字化裝配與調(diào)試、飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)的能力；

      6、具有按照飛機(jī)維修手冊(cè)完成飛機(jī)勤務(wù)、航線檢查、故障處理、航線可更換件拆裝、定期例行檢查的能力；

      7、具有適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用能力，掌握飛機(jī)數(shù)字化維修技能。

二、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是冷門專業(yè)嗎？

是冷門專業(yè)，飛行器適航技術(shù)專業(yè)就是學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)飛行器才能達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)、如何審查飛行器是否適航。所以這個(gè)專業(yè)既涉及技術(shù)，又涉及管理，學(xué)習(xí)內(nèi)容多而不精，就像是了解概論一樣。與“多”相對(duì)應(yīng)，物理、力學(xué)等航空航天類的基礎(chǔ)課程它一樣會(huì)涉及到，此外還會(huì)學(xué)習(xí)民用航空法；但與“不精”相對(duì)應(yīng)，其所學(xué)的飛機(jī)裝配技術(shù)、救生與防護(hù)技術(shù)都是一些基本知識(shí)，學(xué)習(xí)難度比較小。而且，這個(gè)專業(yè)對(duì)于力學(xué)知識(shí)的挖掘并沒有其他專業(yè)深，而力學(xué)恰恰對(duì)于考研和就業(yè)都非常重要。

這也正是這個(gè)專業(yè)冷門的原因之一

三、飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景？

飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；

在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；

在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。

在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

四、技術(shù)介紹怎么寫？

大家好，我叫xx，天津大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)碩士，20xx年6月份畢業(yè)，研究方向xx，

　　我想從三個(gè)方面介紹自己：

　?。?）學(xué)習(xí)方面。大三時(shí)保送研究生，之后進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室開展項(xiàng)目研究。在xxxx年時(shí)間里，先后參與了x個(gè)項(xiàng)目，其中x個(gè)縱向項(xiàng)目，x個(gè)橫向項(xiàng)目，縱向項(xiàng)目主要是關(guān)于xx，橫向項(xiàng)目主要是關(guān)于xxx。這些分別對(duì)應(yīng)我簡(jiǎn)歷里的項(xiàng)目經(jīng)歷（1，2，3）。我本科績(jī)點(diǎn)3.8，研究生績(jī)點(diǎn)3.4。我xxxx年一次性通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四、六級(jí)考試，xxxx年通過(guò)托業(yè)英語(yǔ)考試，考試成績(jī)xx分（滿分xx分），xxxx年通過(guò)軟件工程師/網(wǎng)絡(luò)工程師/系統(tǒng)分析師考試。

　?。?）實(shí)踐方面。曾在軟件公司x年時(shí)間，曾在xx當(dāng)過(guò)計(jì)算機(jī)講師，主講xx，另外，本科時(shí)曾參加過(guò)xx比賽，并獲得了xx獎(jiǎng)。實(shí)習(xí)期間，我的最大收獲是：學(xué)校學(xué)習(xí)與工作知識(shí)的銜接，深切感悟?qū)⒗碚搼?yīng)用于實(shí)踐的重要性和快樂。

　?。?）社會(huì)工作方面。本科和研究生都擔(dān)任所在班級(jí)班長(zhǎng)/xx部長(zhǎng)，同時(shí)也在校學(xué)生會(huì)工作過(guò)。在擔(dān)任班干部的日子里我具備了一定的組織、協(xié)調(diào)能力，并深深體會(huì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。

　　我的性格特點(diǎn)是，1、性格沉穩(wěn)。2、考慮問題全面、仔細(xì)。3、做事有自己明確的想法和計(jì)劃。

　　我的優(yōu)勢(shì)是1、自己全面的綜合素質(zhì)；2、做事分清輕重緩急；3、喜歡總結(jié)，避免犯同樣的錯(cuò)誤。

　　我的座右銘是：人因?yàn)閴?mèng)想而偉大，機(jī)遇永遠(yuǎn)屬于那些有準(zhǔn)備、立即行動(dòng)并能堅(jiān)持到底的人！

　　我的職業(yè)生涯目標(biāo)是，將來(lái)有一天能帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，做出億萬(wàn)網(wǎng)民喜愛和尊敬的軟件！做一個(gè)既懂技術(shù)，又懂業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。

五、旋翼飛行器技術(shù)專業(yè)怎么樣？

該專業(yè)非常好，多旋翼載人飛行器發(fā)展空間廣闊，自身性能也有提升空間。多旋翼載人飛行器廠商可以從需求、方案、技術(shù)三個(gè)方面入手。專業(yè)多旋翼載人飛行器已通過(guò)檢測(cè)認(rèn)證。雖然市場(chǎng)同類產(chǎn)品載人飛行器的采購(gòu)成本最低，但空白時(shí)間短，遙控和傳輸距離很短。

除了具有較長(zhǎng)的飛行時(shí)間和飛行半徑，能夠提供多任務(wù)掛載外，除了滿足日常監(jiān)管的需要，在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)也必將發(fā)揮不可替代的作用。

六、北航飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)怎么樣？

我北航電子系的。 如果你不想搞研究，而且對(duì)航空航天沒有強(qiáng)烈的興趣，來(lái)北航建議還是不要學(xué)特色學(xué)科，就是和航空航天有關(guān)的，像航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)（能源與動(dòng)力工程學(xué)院），飛行器設(shè)計(jì)，宇航學(xué)院。

這些專業(yè)的本科生畢業(yè)工作不好找，一般是國(guó)家研究所，軍工招，而且本科確實(shí)做不了研究，到了工作崗位不繼續(xù)深造的話，發(fā)展機(jī)會(huì)就很少。

但另外說(shuō)一句，這些專業(yè)的保研率很高，一般可以達(dá)到50%到60%。

北航最好的系是計(jì)算機(jī)，也就是計(jì)算機(jī)學(xué)院，本科畢業(yè)生工作較為好找，如果讀研的話建議有錢有腦瓜的出國(guó)，不愿意出國(guó)的考清華北大的研，一般的北航的研究生也是非常不錯(cuò)的。

然后是電子信息工程學(xué)院和自動(dòng)化學(xué)院，兩個(gè)不相上下，都很好，畢竟北航是工科第一的學(xué)校。

但是善意的建議，本科生畢業(yè)搞研究是很不實(shí)際的，如果要做高級(jí)工程師，還是要努力的讀好研究生。

機(jī)械學(xué)院，材料學(xué)院，學(xué)院也可以備選，看你的興趣了。

研究生都能找到工作，一般都是工程師或者研究員，畢業(yè)當(dāng)年薪酬3500以上。 以上純屬個(gè)人意見，僅供參考。

七、?？频娘w行器制造技術(shù)專業(yè)怎么樣？

不太怎么樣，目前這類制造專業(yè)在?？祁悓W(xué)校取得成效不太大，還是要本科的才可以。

八、智能飛行器技術(shù)專業(yè)大學(xué)排名？

排名第一、北京航空航天大學(xué)

排名第二、西北工業(yè)大學(xué)

排名第三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)

排名第四、南京航空航天大學(xué)

排名第五、國(guó)防科技大學(xué)

排名第六、北京理工大學(xué)

排名第七、空軍工程大學(xué)

排名第八、清華大學(xué)

排名第九、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)

排名第十、海軍航空大學(xué)（原海軍航空工程學(xué)院）

九、沈航飛行器適航技術(shù)專業(yè)好就業(yè)么？

好就業(yè)，本專業(yè)主要課程有飛行器總體設(shè)計(jì)、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛行器系統(tǒng)設(shè)計(jì)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、航空電子、航空電器、機(jī)載計(jì)算機(jī)、通信與導(dǎo)航、飛機(jī)制造基礎(chǔ)、現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機(jī)安全性設(shè)計(jì)與分析、適航規(guī)章、適航驗(yàn)證與審定技術(shù)、適航管理工程等，學(xué)習(xí)內(nèi)容多，就業(yè)范圍非常廣。

十、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是學(xué)什么的？

飛機(jī)駕駛/操作 飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造 飛機(jī)維修/保養(yǎng) 科研人員 飛行器適航技術(shù)專業(yè)是為適應(yīng)我國(guó)民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、使用和維護(hù)的發(fā)展需求所創(chuàng)辦的新專業(yè)。

該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向是：上海適航審定中心、沈陽(yáng)適航審定中心等適航審定與管理部門，中國(guó)東方航空公司、南方航空公司、中國(guó)國(guó)際航空有限公司、深圳航空公司等民航單位，以及中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等民用航空設(shè)計(jì)、制造單位，也可去高等學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事該領(lǐng)域的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)和科研管理等方面的工作。