【簡介：】電動無人機(jī)航時(shí)偏短的問題目前基本無解，畢竟它與電池的發(fā)展息息相關(guān)，目前一臺大疆無人機(jī)的5000毫安電池，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航時(shí)間僅半小時(shí)，行業(yè)內(nèi)同類無人機(jī)普遍都是這種標(biāo)準(zhǔn)，并沒有誰能更加
電動無人機(jī)航時(shí)偏短的問題目前基本無解，畢竟它與電池的發(fā)展息息相關(guān)，目前一臺大疆無人機(jī)的5000毫安電池，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航時(shí)間僅半小時(shí)，行業(yè)內(nèi)同類無人機(jī)普遍都是這種標(biāo)準(zhǔn)，并沒有誰能更加突出。在現(xiàn)代電池電容技術(shù)沒有取得革命性突破的情況下，普通電動旋翼無人機(jī)不可能取得很大的航程性能變化。
不過，側(cè)面的發(fā)揮下主觀能動性還是可以的，比如可以通過設(shè)計(jì)來略微增加一下無人機(jī)的航程。目前普遍的做法是通過“減重”來增加純電動無人機(jī)的航程。
“減重”方面不難理解，人類航空一直將“減重”作為設(shè)計(jì)核心，畢竟作為比空氣重的飛行器，重量越輕，能完成的飛行效率就越高，對滯空時(shí)間的影響是巨大的。
所以基于減重的原理，人們采用了輕量化的材料以及盡可能少的機(jī)械部件來制造無人機(jī)，最大限度的減輕無人機(jī)的重量。重量輕一分，電池的續(xù)航時(shí)間就長多一點(diǎn)。像塑料材料、3D打印制造、電控部件等各種設(shè)計(jì)方式，都能一定程度的達(dá)到減重目的。
甚至有人取消了一貫的旋翼或飛翼等飛機(jī)式結(jié)構(gòu)，干脆將氦氣飛艇重新制造了出來，讓無人機(jī)控制系統(tǒng)來控制這些比空氣輕的氣體飛行。
理論上一個(gè)氦氣無人機(jī)在不存在氣體泄露的情況下可以無限的滯空飛行，它只需要少量的電量進(jìn)行方向控制和通信。氣球無人機(jī)的優(yōu)勢在于，它們永遠(yuǎn)不需要把電力消耗在維持升力上。
結(jié)構(gòu)性能對無人機(jī)的飛行影響相當(dāng)大，普通的多旋翼無人機(jī)雖然適合穩(wěn)定的空中定位，空間移動能力出色，但它的能量消耗也是相當(dāng)巨大的，一旦停止了電力供給，它們馬上就會下墜。
相比之下，采用傳統(tǒng)常規(guī)翼面布局的飛機(jī)型無人機(jī)反倒更加節(jié)能，在達(dá)到巡航高度后，這種無人機(jī)可以由氣流托舉著，以相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的能耗長時(shí)間飛行。即便同為電動無人機(jī)，根據(jù)國外有些協(xié)會做的試驗(yàn)，同等容量的電容，一架旋翼機(jī)只能堅(jiān)持1小時(shí)，但飛翼機(jī)能堅(jiān)持最大7小時(shí)。
除此之外，“太陽能無人機(jī)”也是個(gè)大的發(fā)展方向。目前電池方面的技術(shù)雖然處于瓶頸，但太陽能光伏方面的發(fā)展這些年卻是巨大的，像我們騎行的共享單車?yán)?，就有集成新型的薄膜太陽能技術(shù)；隨著太陽能技術(shù)的日新月異，可以肯定它們將會被大量應(yīng)用在電驅(qū)動的一切相關(guān)器材上，無人機(jī)自然也不例外。
目前太陽能無人機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)有了進(jìn)展，早幾十年前就有很多關(guān)于這方面的研究，誕生了很多款通過太陽能進(jìn)行增程的無人機(jī)或無人車。但要說到真正令人震撼的成果，那還得看美HAPS Mobile推出的HAWK30無人機(jī)。
這款機(jī)型采用了多電機(jī)驅(qū)動的尺狀飛翼結(jié)構(gòu)，它本身就具備一定的滑翔滯空能力，在10臺電機(jī)驅(qū)動的獨(dú)立螺旋槳幫助下，它可以在65000英尺的高度飛行幾個(gè)月不落地。通過覆蓋機(jī)身的太陽能板，它能完成持續(xù)性的充電工作面，所以理論上只要電機(jī)無需維護(hù)，且不遇到氣象意外，HAWK30可以無止境的飛行下去，它將一直待在平流層里，提供長時(shí)間的通信中繼，甚至它被稱為下一代5G信號的基站承接體，或者“高空偽衛(wèi)星”（high altitude, pseudo-satellite HAPS）。
所以說，純電無人機(jī)的長時(shí)間留空問題，某種意義上已經(jīng)被人們所解決了，只不過這種解決方式被限定在某些高級的、專用的、特型設(shè)計(jì)的大型無人機(jī)上，想要讓手中的“大疆”飛到“腳步落地”的風(fēng)騷境界，依然還有很長很長的路需要走。
