【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)著陸提醒語(yǔ)？你聽(tīng)到是RETARD,是在提醒駕駛收油門，在空客的飛機(jī)上有這個(gè)語(yǔ)音提示。還有說(shuō)RETARD時(shí)，飛機(jī)不一定觸地，但高度也不高了，小于10米。多說(shuō)幾句，降落期間你應(yīng)該聽(tīng)到
一、飛機(jī)著陸提醒語(yǔ)？
你聽(tīng)到是RETARD,是在提醒駕駛收油門，在空客的飛機(jī)上有這個(gè)語(yǔ)音提示。還有說(shuō)RETARD時(shí)，飛機(jī)不一定觸地，但高度也不高了，小于10米。
多說(shuō)幾句，降落期間你應(yīng)該聽(tīng)到不斷的高度報(bào)數(shù)，其中有一個(gè)minimums，指的是決斷高度。RETARD一般是重復(fù)3邊。印象中這是空客獨(dú)有的。波音只報(bào)高度
二、飛機(jī)著陸英文？
著陸zhuólùlanding;land;touchdown:可用著陸距離landingdistanceavailable起飛著陸區(qū)landingarea軟著陸softlanding飛機(jī)在10分鐘前著陸了。
Theplanelandedtenminutesago.
三、飛機(jī)著陸系統(tǒng)等級(jí)？
飛機(jī)等級(jí)序號(hào)，是指用來(lái)表示飛機(jī)對(duì)一具有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級(jí)道面的相對(duì)影響的數(shù)字。飛機(jī)等級(jí)序號(hào)與飛機(jī)類型及狀況有關(guān)，同時(shí)與運(yùn)行道面和土基相對(duì)強(qiáng)度有關(guān)。例如，波音747-100當(dāng)最大起飛質(zhì)量為334757kg、輪胎壓力為1551375Pa時(shí)，對(duì)于剛性道面的飛機(jī)等級(jí)序號(hào)為44，對(duì)于柔性道面則為46。關(guān)于飛機(jī)的ACN值有專門的計(jì)算機(jī)程序。
四、飛機(jī)著陸燈有幾個(gè)？
此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時(shí)照亮跑道。此燈功率很大，使用時(shí)產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻，故而在地面起飛滑跑前才能打開(kāi)，離地后關(guān)閉。同時(shí)，在飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開(kāi)，落地后關(guān)閉。
五、下飛機(jī)叫著陸嗎？
著陸，飛機(jī)等降落到地面上 。
主要有水平著陸和垂直著陸兩種。水平著陸是飛機(jī)、直升機(jī)從一定高度（通常為25米或15米）下滑并降落于地面直至停止滑跑的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。垂直著陸是減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率使飛機(jī)垂直下降到地面的過(guò)程。
著陸是一個(gè)不斷降低高度和減小速度的過(guò)程，是起落航線飛行的重點(diǎn)，具有高度低、速度小、時(shí)間短、動(dòng)作準(zhǔn)確性要求高和飛機(jī)上可參考儀表設(shè)備少等特點(diǎn)。
飛機(jī)水平著陸分下滑、拉平（從下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)入平飛）、平飄（機(jī)輪距地面1米至0.2米左右高度上的一段飄飛）、接地和減速滑跑五個(gè)階段。著陸過(guò)程受飛行員駕駛技術(shù)、飛機(jī)著陸性能、風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、能見(jiàn)度和跑道條件等因素的影響。
六、飛機(jī)著陸時(shí)如何減速？
一般來(lái)說(shuō)，反推裝置、機(jī)輪剎車、擾流板都能幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。
反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向一致的推力，推動(dòng)飛機(jī)克服空氣阻力向前飛行。而反推裝置是將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體折向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)前進(jìn)方向相反的力，即反推力，幫助飛機(jī)更快地減速。
飛機(jī)降落滑跑的過(guò)程中，機(jī)輪剎車是主要的減速裝置。駕駛員操縱剎車時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車作動(dòng)筒，推動(dòng)剎車片，使動(dòng)片和靜片壓緊。由于摩擦作用增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩，所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨之減小。
擾流板按作用不同，可分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面上使用，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板可完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力，提高剎車效率。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用時(shí)，與地面擾流板的作用相似。
七、如何查飛機(jī)是否著陸？
攜程手機(jī)客戶端
方法/步驟分步閱讀
1
/6
打開(kāi)攜程客戶端。如果還未安裝，則到各大應(yīng)用市場(chǎng)或者官網(wǎng)進(jìn)行下載安裝。
2
/6
打開(kāi)客戶端后，點(diǎn)擊頁(yè)面中間的“機(jī)票”選項(xiàng)。
3
/6
接下來(lái)是機(jī)票預(yù)訂頁(yè)面，點(diǎn)擊頁(yè)面左下角的“航班動(dòng)態(tài)”選項(xiàng)。
4
/6
目前有兩種查詢方式，一種是按航班號(hào)，輸入你要查詢的航班號(hào)，然后選擇日期即可查詢。
5
/6
另外一種是按起降地進(jìn)行查詢，輸入出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)，然后選擇日期即可查詢。
6
/6
點(diǎn)擊查詢按鈕即可查詢到航班的延誤或者取消狀態(tài)。
八、飛機(jī)超重著陸的定義什么拜托各位大神飛機(jī)超重著陸的？
簡(jiǎn)單，~ 飛機(jī)有最大起飛重量和最大降落重量。
起飛重量包含 乘客+貨+油。。在漫長(zhǎng)的飛行中，燃油會(huì)慢慢消耗的，到目的地機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)當(dāng)前重量剛好在安全降落重量的標(biāo)準(zhǔn)和要求內(nèi)。只要你懂上面的話那你的提問(wèn)也不難理解。超重著陸只會(huì)存在于緊急情況上，比如某趟航班剛起飛遇到乘客心力衰竭必須的馬上降落搶救的，747這些空中可以放油的還還說(shuō)，要是320 737這些沒(méi)放油裝置的也不可能在天上轉(zhuǎn)那么幾個(gè)小時(shí)耗油，為了救命還不是得下來(lái)~ 重著陸說(shuō)好點(diǎn)會(huì)增加飛機(jī)制動(dòng)距離，說(shuō)壞點(diǎn)會(huì)順壞起落架造成事故~九、飛機(jī)提供著陸的標(biāo)準(zhǔn)是？
機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)通常表示為最低高度或高和最低能見(jiàn)度或跑道視程。
起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為最低能見(jiàn)度或跑道視程，其作用是在該能見(jiàn)度或跑道視程條件下，飛行員能夠獲得所需外界目視參考并在飛機(jī)沿跑道表面滑跑時(shí)加以控制。
著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)通常表示為最低高度/高和能見(jiàn)度/跑道視程，其作用是在該能見(jiàn)度下，飛行員能夠獲得在進(jìn)近、著陸和滑跑的目視階段繼續(xù)控制飛機(jī)飛行航徑所需的目視信息。
在確定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須考慮以下因素：
1.航空器的設(shè)備。
2.機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航助航設(shè)施能力。
3.機(jī)場(chǎng)的燈光和標(biāo)志設(shè)施的完整性。
4.空中交通服務(wù)或設(shè)施維護(hù)人員在檢測(cè)助航設(shè)備和保護(hù)關(guān)鍵和敏感區(qū)域等方面所起的作用。
5.運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)實(shí)施的運(yùn)行政策、程序和指導(dǎo)。
十、5級(jí)風(fēng)多大 飛機(jī)著陸？
5級(jí)風(fēng)風(fēng)力并不是很強(qiáng)，一般不容易影響飛機(jī)著陸。
假如本地的風(fēng)力做到了9級(jí)，那麼就會(huì)影響飛機(jī)起飛，也會(huì)影響飛機(jī)行車的安全性，這個(gè)時(shí)候一般都是會(huì)停航。飛機(jī)全是迎風(fēng)起飛和迎風(fēng)著陸的，可是飛機(jī)碰到側(cè)風(fēng)是較為風(fēng)險(xiǎn)的，假如側(cè)風(fēng)的風(fēng)力很大，會(huì)把飛機(jī)吹離航道，這對(duì)機(jī)務(wù)人員的磨練也是十分不容樂(lè)觀的。
