【簡介：】一、飛機(jī)起落架原理？通過液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起
一、飛機(jī)起落架原理？
通過液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。
某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來。在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。二、什么叫飛機(jī)起落架，飛機(jī)起落架的作用和意義？
飛機(jī)的起落架與輪胎之間是靠活塞減震和增加阻尼的?；钊跉飧桌锸强梢孕D(zhuǎn)的，所以，在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，就無法通過氣缸和活塞向輪胎施加轉(zhuǎn)向扭力。為了把這個(gè)轉(zhuǎn)向所需要的扭力施加到輪胎上，于是就增加了這個(gè)扭力臂。它的作用就是，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，起落架的旋轉(zhuǎn)可以通過扭力臂把扭力傳遞到輪胎上，使輪胎隨同起落架一同轉(zhuǎn)向，以達(dá)到控制飛機(jī)行走方向的目的。
當(dāng)然，在不需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，他還起著保證輪胎與機(jī)身的平行的作用。
三、飛機(jī)起落架有多重？
噴氣式客機(jī)的起落架重量大約占飛機(jī)起飛全重的 4%。
起落架類型
飛機(jī)根據(jù)其不同的起降條件需要不同的起落架，簡單地可以分為：輪式、滑橇式、浮筒式。
滑橇式起落架多被雪上起降飛機(jī)采用，因?yàn)樵谘┑厣陷喿雍茈y獲得抓地力。
飛機(jī)的主要工作是在空中飛行，但是它也需要在地面的作業(yè)，需要支撐、行走機(jī)構(gòu)。
起落架實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的起落功能，它和飛機(jī)的歷史一樣長。作為飛機(jī)的一部分，盡管它需要承受飛機(jī)降落時(shí)的巨大沖擊，但是又要被設(shè)計(jì)制造得盡可能小和輕來提高飛機(jī)整體效率
四、飛機(jī)起落架死點(diǎn)原理？
飛機(jī)起落架應(yīng)用了平面連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置原理。飛機(jī)的起落架和某些夾具應(yīng)用到死點(diǎn)進(jìn)行固定，克服死點(diǎn)可以利用系統(tǒng)慣性，或者設(shè)計(jì)錯(cuò)位排列的結(jié)構(gòu)。起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份。沒有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。
五、飛機(jī)起落架液壓原理？
你好，飛機(jī)起落架液壓原理是利用高壓液體在系統(tǒng)中傳遞來控制起落架的伸縮和鎖定。液壓系統(tǒng)由一個(gè)液壓泵、液壓油箱、液壓管路、液壓閥門、液壓缸、液壓單元和液壓控制器組成。
當(dāng)飛機(jī)需要收起起落架時(shí)，液壓泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過液壓管路送到液壓閥門。液壓閥門會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開始縮回。當(dāng)起落架完全縮回時(shí)，液壓閥門會(huì)鎖定液壓缸，以防止起落架意外伸展。
當(dāng)飛機(jī)需要放下起落架時(shí)，液壓泵再次開始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過液壓管路送到液壓閥門。液壓閥門會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開始伸展。當(dāng)起落架完全伸展時(shí)，液壓閥門會(huì)鎖定液壓缸以保持起落架的穩(wěn)定。
液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供大量的動(dòng)力，同時(shí)也可以通過控制液壓閥門來精確控制起落架的運(yùn)動(dòng)。此外，液壓系統(tǒng)還可以在高溫和低溫環(huán)境中運(yùn)行，提供穩(wěn)定的性能。
六、飛機(jī)起落架有動(dòng)力嗎？
你指的是起落架的什么，如果是起落架收放，肯定是有動(dòng)力的，如果僅是起落架的支柱，那不一定，目前傳統(tǒng)的起落架都是油氣式的，用來減震，可以說沒有外加能源，將來的起落架有可能會(huì)采用磁流變技術(shù)，那同樣也需要有電源供給。
七、直升飛機(jī)起落架原理？
起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)。起落架是由
收放、支柱、緩沖、機(jī)輪系統(tǒng)組成。
收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動(dòng)力源，以冷氣、電力作為備用動(dòng)力源。一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。
機(jī)輪的主要作用是在地面支持飛機(jī)的重量，減少飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的阻力，吸收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的一部分撞擊動(dòng)能。主起落架上裝有剎車裝置，可用來縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離，并使飛機(jī)在地面上具有良好的機(jī)動(dòng)性。機(jī)輪主要由輪轂和輪胎組成。剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。應(yīng)用最為廣泛的是圓盤式，其主要特點(diǎn)是摩擦面積大，熱容量大，容易維護(hù)。
八、飛機(jī)起落架是什么組合？
飛機(jī)起落架是機(jī)械液壓組合，通過一些閥門和液壓油，控制起落架的收放！
同時(shí)起落架上，和起落架艙門都有位置傳感器，用以確定起落架是否完全放出，或收上！
九、民航飛機(jī)起落架制造國家？
是全球的航空制造商都有參與，沒有一個(gè)獨(dú)占市場(chǎng)的國家或公司。因?yàn)?，民航飛機(jī)起落架是民航飛機(jī)重要的組成部分之一，其制造需要具備精湛的制造技能和高品質(zhì)的材料，同時(shí)也需要符合國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。因此，全球的航空制造商都在竭盡全力提供最先進(jìn)且高質(zhì)量的民航飛機(jī)起落架，以滿足市場(chǎng)需求和各國民航飛機(jī)的技術(shù)要求。同時(shí)，一些知名的航空制造商如波音、空客、龐巴迪等公司在民航飛機(jī)起落架的制造方面具有廣泛的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也是全球航空產(chǎn)業(yè)中頗具影響力的代表。
十、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？
沒有絕對(duì)的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點(diǎn)錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
