【簡介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢不同

單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機(jī)身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機(jī)；雙尾翼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機(jī)難以使用。

二、戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿上如何操作垂尾？

操作桿：上下控制平尾（升降舵）左右控制副翼腳踏板：控制垂尾（方向舵）左腳向前水平滑動（與汽車踏板向下踩是不同的，當(dāng)然飛機(jī)的腳踏板也可以向下踩，那是在地面控制剎車），方向舵向左偏，機(jī)頭指向向左。右腳踏板亦同。

三、t字型垂尾的大型飛機(jī)有哪些？

t型垂尾有C17 伊爾76 運(yùn)20等大型運(yùn)輸機(jī)。t字型垂尾的飛機(jī)一般是大型運(yùn)輸機(jī)采用的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我們?nèi)粘３俗拿窈娇蜋C(jī)都是單垂尾結(jié)構(gòu)，因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)機(jī)身不是特別大，，而軍用戰(zhàn)斗機(jī)也多是常規(guī)垂尾結(jié)構(gòu)。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)多采用T型垂尾，比如美國C17俄羅斯伊爾76以及我過得運(yùn)20，這種發(fā)型飛機(jī)機(jī)身龐大，T型垂尾有利于平衡氣流保持飛行過程機(jī)身的平穩(wěn)。

四、戰(zhàn)斗機(jī)類型有哪些？

殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、武裝直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等

五、戰(zhàn)斗機(jī)有哪些種類？

【戰(zhàn)斗機(jī)分類】主要分為制空和截?fù)魞煞N主力機(jī)型：

1、制空戰(zhàn)斗機(jī)通常中低空機(jī)動性好，裝備中近程空對空導(dǎo)彈，通過中距空中格斗，近距離纏斗擊落敵機(jī)以獲得空中優(yōu)勢，或?yàn)榧悍杰娪蔑w機(jī)護(hù)航；

2、截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)要求高空高速性能，主要用于攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)群。

【戰(zhàn)斗機(jī)】用于在空中消滅敵機(jī)和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機(jī)，又稱殲擊機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)時期曾廣泛稱為驅(qū)逐機(jī)。殲擊機(jī)的主要任務(wù)是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊武器，執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。殲擊機(jī)還包括要地防空用的截?fù)魴C(jī)。但自20世紀(jì)60年代以后，由于雷達(dá)、電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的完善，專用截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)的任務(wù)已由制空戰(zhàn)斗機(jī)完成，截?fù)魴C(jī)不再發(fā)展。是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機(jī)種，也可用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

六、戰(zhàn)斗機(jī)的顏色有哪些？

        現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)大多數(shù)都采用銀色、灰色或者兩者相間的色彩作為涂裝，很多人認(rèn)為這是為了美觀和節(jié)約成本，其實(shí)現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的銀灰色有一定的戰(zhàn)爭需求和科學(xué)道理在其中。

        自戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)以后，各國各時期對戰(zhàn)機(jī)的涂裝都不一樣。比如二戰(zhàn)時期由于飛機(jī)的低空低速等特性，而且防空武器多是以防空機(jī)槍或機(jī)炮為主，射程和射高都不足，所以大多數(shù)國家給飛機(jī)都涂上了自己國家的國旗或者標(biāo)志，以便進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的身份識別。

        除了普通的機(jī)身涂色外，科學(xué)家也在考慮更加新奇的涂色方案，為戰(zhàn)斗機(jī)穿上深色、大小不一、由不規(guī)則的幾何圖形組成的迷彩“外衣”。如果在戰(zhàn)斗中，敵方看到穿上這種迷彩外衣的戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)身上的不規(guī)則幾何圖形就會把其視覺分成許多塊，使敵人誤以為是別的飛行物，直接造成他們的視覺誤判。

七、制空戰(zhàn)斗機(jī)有哪些？

制空戰(zhàn)斗機(jī)簡單的說就是以空戰(zhàn)為主，奪取制空權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)。

中國空軍殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)，這款戰(zhàn)機(jī)是航空工業(yè)成飛的產(chǎn)品。其實(shí)除了殲-20戰(zhàn)機(jī)外，我國空軍還有一款重型戰(zhàn)斗機(jī)，這就是航空工業(yè)沈飛殲-11戰(zhàn)機(jī)，殲-11戰(zhàn)機(jī)是一個很大的系列。包括早期的殲-11A，后期的殲-11B和殲-11BS戰(zhàn)機(jī)。這幾款戰(zhàn)機(jī)均以制空任務(wù)為主。

八、戰(zhàn)斗機(jī)氣動布局有哪些？

氣動布局主要決定戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性。戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)不同，機(jī)動性要求也不一樣，這必然導(dǎo)致氣動布局形態(tài)各異。戰(zhàn)斗機(jī)的氣動布局有很多種，現(xiàn)代主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局等。這些布局都有各自的特殊性及優(yōu)缺點(diǎn)。

　　常規(guī)布局：自從萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)以來，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是戰(zhàn)斗機(jī)最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。20多年前，研究人員發(fā)現(xiàn)，如果在機(jī)翼前沿根部靠近機(jī)身兩側(cè)處增加一片大后掠角圓弧形的機(jī)翼面積，就可以大為改善飛機(jī)大迎角狀態(tài)的升力。這增加的部分在我國一般叫做“邊條”。新式戰(zhàn)斗機(jī)很多都采用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飛機(jī)采用了邊條的設(shè)計(jì)，就可推測到這型飛機(jī)是強(qiáng)調(diào)近距離格斗性能，適合大迎角、大過載機(jī)動飛行的。美國的飛機(jī)一直鐘情于常規(guī)布局。雖然美國通過X－31試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)獲得了鴨式布局設(shè)計(jì)的要領(lǐng)，但在新一代戰(zhàn)斗機(jī)F－22亮相時，大家看到的仍然是常規(guī)布局。

　　鴨式布局，指在機(jī)翼前方機(jī)身上裝有水平小翼面而沒有水平尾翼的布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局，歷史悠久，萊特兄弟制造的世界上第一架真正的飛機(jī)就是鴨式布局，飛起來看著像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負(fù)升力。采用鴨式布局的飛機(jī)的前翼稱為“鴨翼”。戰(zhàn)機(jī)的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當(dāng)飛機(jī)處在大迎角狀態(tài)時加強(qiáng)機(jī)翼的前緣渦流，改善飛機(jī)大迎角狀態(tài)的性能，也利于飛機(jī)的短距起降。真正有可操縱鴨翼的戰(zhàn)機(jī)目前有歐洲的EF－2000、法國的“陣風(fēng)”、瑞典的JAS－39等，還有如今我國最先進(jìn)的殲—20 、殲-10。這些飛機(jī)的鴨翼除了用以產(chǎn)生渦流外，還用于改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利于超音速空戰(zhàn)。在降落時，鴨翼還可偏轉(zhuǎn)一個很大的負(fù)角，起減速板的作用。

　　無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。比如法國的幻影3、幻影2000以及美國的F102、F106，它們沒有水平尾翼，僅有垂直尾翼。采用無尾布局的飛機(jī)通常改用副翼來代替平尾，當(dāng)左右機(jī)翼的副翼同時向上或向下偏轉(zhuǎn)時，它起平尾的作用；左右副翼偏轉(zhuǎn)角度不同時起副翼的作用，使飛機(jī)傾斜或保持橫側(cè)平衡。飛機(jī)沒有水平尾翼可減少飛行中的阻力及重量，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，使飛機(jī)容易加速到超音速狀態(tài)，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機(jī)的主要要求之一以及新一代戰(zhàn)斗機(jī)對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰(zhàn)斗機(jī)方案越來越受到更多的重視。 對于一架戰(zhàn)斗機(jī)而言，實(shí)現(xiàn)無尾布局將帶來諸多優(yōu)點(diǎn)。首先是飛機(jī)重量顯著減少；其次，因?yàn)槿∠膊渴谷珯C(jī)質(zhì)量更趨合理地沿機(jī)翼翼展分布，從而可以減小機(jī)翼彎曲載荷，使結(jié)構(gòu)重量進(jìn)一步減輕；另外，尾翼的取消可以明顯減小飛機(jī)的氣動阻力，同常規(guī)布局相比，其型阻可減小60%以上；不言而喻，取消尾翼之后將使飛機(jī)的目標(biāo)特征尺寸大為減小，隱身性能得到極大提高；最后尾翼的取消同時減少了操縱面、作動器和液壓系統(tǒng)，從而也改善了維修性和具有了更低的全壽命周期成本。在有垂尾的常規(guī)飛機(jī)上，垂尾的作用是提供偏航/滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，尤其是偏航穩(wěn)定性，此外垂尾的方向舵還參與飛機(jī)的偏航控制。取消垂尾之后，飛機(jī)將變?yōu)楹较蜢o不穩(wěn)定，同時喪失偏航控制能力。采用放寬靜穩(wěn)技術(shù)之后，無垂尾飛機(jī)可以是航向靜不穩(wěn)的，但不能是不可控的。針對這一問題可以采用推力矢量技術(shù)加以解決。推力矢量技術(shù)作為新一代戰(zhàn)斗機(jī)高機(jī)動性的主要動力目前已經(jīng)得到了較為完善的發(fā)展，大量實(shí)驗(yàn)都證明，在無垂尾的情況下，推力矢量具有足夠有效的操縱功能。

　　三翼面布局：在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。三翼面布局形式可以說最早出現(xiàn)在六十年代初，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8試驗(yàn)機(jī)。三翼面的采用使得飛機(jī)機(jī)動性得到提高，而且宜于實(shí)現(xiàn)直接力控制達(dá)到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機(jī)在載荷分配上也更趨合理。俄羅斯的蘇－34、蘇－37和蘇-47都采用這種布局。美國在F－18上也試過這種布局，但沒有發(fā)展為生產(chǎn)型號。 三翼面布局的前翼所起的作用與鴨式布局的前翼相同，使飛機(jī)跨音速和超音速飛行時的機(jī)動性較好。但目前這種布局的飛機(jī)大多是用常規(guī)布局的飛機(jī)改裝成的。三翼面布局的缺點(diǎn)是增加了鴨翼，阻力和重量自然也會增大，電傳操縱系統(tǒng)也會復(fù)雜一些。不過這種布局對改進(jìn)常規(guī)布局戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動性會有較好的效果。

　　變后掠翼布局：變后掠布局較好的兼顧了飛機(jī)分別在高速和低速狀態(tài)下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應(yīng)用，如：F111、F14、米格23等。但由于變后掠結(jié)構(gòu)所帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)重量的激增，再加上其它一些更為簡單有效的協(xié)調(diào)飛機(jī)高低速之間矛盾的措施的使用，在新發(fā)展的飛機(jī)中實(shí)際上已經(jīng)很少有采用這種布局形式的例子了。

九、波音公司的雙發(fā)單通道客機(jī)？

波音737是雙發(fā)單通道客機(jī)，它包括14個型號，最新型號波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最暢銷的雙發(fā)單通道客機(jī)。波音737主要針對中短程航線的需要，自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，由于設(shè)計(jì)相對陳舊，波音考慮設(shè)計(jì)新的機(jī)型取代它。

十、螺旋槳雙發(fā)單發(fā)的區(qū)別？

螺旋槳飛機(jī)機(jī)型大部分都是小型通航機(jī)型，它們的特點(diǎn)是機(jī)型小、飛行速度慢、巡航高度低，從飛機(jī)用途看，多用于農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化、航空護(hù)林等飛行……，以螺旋槳飛機(jī)構(gòu)型區(qū)別，有雙發(fā)、單發(fā)機(jī)型，雙發(fā)安裝在機(jī)身兩側(cè)飛機(jī)大翼上（如運(yùn)12飛機(jī)），從安全性更高，而單發(fā)安裝在飛機(jī)頭部（如運(yùn)5飛機(jī)）。單發(fā)螺旋槳型噪音大，安全上不如雙發(fā)。