【簡介：】一、垂直起降原理？飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機提供的推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛

一、垂直起降原理？

飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。

重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機提供的推力克服的。

正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，克服阻力向前滑跑，當滑跑速度足夠大到使機翼產生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。

而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產生平衡重力的升力，所以要實現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機的動力設備—發(fā)動機上了。

垂直起降飛機就是由發(fā)動機提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機產生升力的辦法有三個，一個是偏轉發(fā)動機的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機。 說白了就是利用反沖的原理。

二、垂直起降飛機啥原理？

原理有彈射和空氣動力學兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達到,而后者則是利用發(fā)動機產生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機垂直起飛。 

三、垂直起降尾噴管原理？

       第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機前部的風扇裝置，由該裝置產生向下噴出的氣流，從而實現(xiàn)垂直升力。

       第二部分是通過一個偏轉式噴口將發(fā)動機燃燒室向后噴出的燃氣向下偏轉，實現(xiàn)第二個垂直升力。

        第三和第四部分是通過兩個導管將發(fā)動機壓氣機產生的壓縮空氣分別引至兩側機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調節(jié)方向和噴氣量，從而實現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機在起飛或著陸時的姿態(tài)。

        在垂直起飛或垂直著陸時，F(xiàn)-35B背部的輔助進氣口便會自動打開。這一設計可以避免發(fā)動機再次吸入發(fā)動機噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動機的功率，并減小吸入異物的危險性。

        在 F35B垂直起降時，安裝在前機身的升力風扇，可使大量氣流穿過過背部和機腹的開口,產生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉90度，產生35%的推力，同時兩側翼根處的姿態(tài)控制噴管各產生9%的推力。三者同時作用，使飛機“懸空”。

        這樣做的好處是飛機因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調節(jié)保持機身姿態(tài)，保持飛機起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風扇的設計，不需要鷂式飛機那種超大的進氣道保證進氣，有利于實現(xiàn)超音速飛行。

四、垂直起降戰(zhàn)機工作原理？

將發(fā)動機產生的高溫高壓燃氣噴射到地面，借此完成垂直起降

五、無人機垂直起降原理？

由于旋轉式的本質缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉運動改變成平移運動，這種風扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機垂直起降的一個方向。風扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向。

六、艦載機垂直起降原理？

航母上的飛機是如何完成起飛和降落的？艦載機原理你知道嗎？

1910年11月14日，在一次飛行表演中，美國海軍飛行員尤金·伊利駕駛著“寇蒂斯”雙翼飛機，從停泊在港口的"伯明翰"號巡洋艦起飛，飛行了一段距離后，安全降落在附近的海灘上，他的這一壯舉開創(chuàng)了飛機從軍艦上起飛的先例，而這類飛機又被稱為艦載機。那艦載機是如何起飛和降落的呢？艦載機的起飛離不開彈射器的加持，它可以推動艦載機增大起飛速度 縮短滑跑距離，更加快速的將艦載機彈射出去，簡單來說就是利用高壓蒸汽推動活塞，帶動彈射軌道上的滑塊，將氣體的能量傳遞給艦載機。我們通過3D動畫模擬可以觀察到，艦載機在彈射起飛前，會先將平尾上偏，襟翼下偏，飛行員將油門加到起飛位置，使艦載機滑行進彈射點。

當牽引桿上釋放部件的載荷達到釋放值時，艦載機就會被迅速釋放 開始向前滑行，當滑行到彈射器沖程末端，并達到起飛離艦速度時，艦載機將自動脫離彈射器飛出航空母艦，整個過程不超過2.5秒，時速更是達到了250千米每小時，平均每分鐘可以彈射出兩架艦載。因此，這種起飛方式對飛行員的身高要求很高，同時，在目前看來也是效率最高的，不過彈射式起飛卻還存在著一些弊端，比如蒸汽彈射浪費嚴重和維護困難等，因此就有了接下來的滑躍式起飛方法了。

七、垂直起降飛機應用的什么原理？

垂直起降技術顧名思義就是飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術。

它是從50年代末期開始發(fā)展的一項航空技術。垂直起降技術的基本原理 那么，垂直起降技術是怎么實現(xiàn)的呢？我們知道，飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產生的升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機提供的推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，克服阻力向前滑跑，當滑跑速度足夠大到使機翼產生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產生平衡重力的升力，所以要實現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機的動力設備—發(fā)動機上了。垂直起降飛機就是由發(fā)動機提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。垂直起降飛機產生升力的辦法有三個，一個是偏轉發(fā)動機的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機。說白了就是利用反沖的原理。

八、什么是垂直起降？

就是說飛機在起飛時不用跑道滑行起飛降落，就像直升機一樣垂直起飛，垂直降落。

九、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機哪個好？

垂直起降的優(yōu)點是機動性和靈活性高，受機場起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術難度高，工藝復雜，生產和維修成本高；

滑翔起飛的優(yōu)點是耗油相對較少，同樣的燃油可以飛更遠的航程，能攜帶更多的彈藥，技術難度相對低些，生產和維修成本也要低一些，利于大批量生產和投入使用。缺點是對起降條件要求較高，一般需要專用的機場跑道，降低了機動性和靈活性，在沒有空中加油條件的情況下，只能以機場為半徑，在一定的區(qū)域內活動。

十、飛機逆風起降原理？

為了借助風力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風有利。古人有“一路順風”之說，又將“揚帆遠航”“乘風破浪”作為美好的祝愿相贈，可見順風對車船交通的幫助。但對飛機來說，情況就有所不同，飛機在起飛和降落階段最好選擇逆風。逆風起飛是為了提高飛機的升力，逆風降落則是為了增大阻力。

飛機升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來，而飛機是靠發(fā)動機的向前推力，在和周圍的空氣作相對運動時產生升力的，只有當升力大于飛機的重量時，飛機才能起飛升空。一般情況下，飛機與空氣的相對速度越大，升力也越大；相對速度越小，升力也就越小。

飛機起飛時，如果無風，飛機與空氣之間的相對速度就等于飛機的速度。如果飛機順風起飛，相對速度是飛機與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產生足夠的升力使飛機升空。如果飛機逆風起飛，相對速度是飛機與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機起飛時必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長度是有限的，逆風起飛能產生較大的升力，有利于縮短飛機在跑道上滑跑的距離，便于飛機適時離地而起。

飛機降落時也選擇逆風，利用頂頭風可以增加阻力。這是因為逆風降落可以借風的阻力來盡快降低飛機的速度，縮短飛機在跑道上的滑行距離，以便適時脫離滑行進入停機坪。我們經常在電視上看到航天飛機降落在跑道上滑行時，巨大的減速傘被打開，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機降落滑行時，除了利用逆風外，兩邊機翼上活動的小翼片也會適時從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減緩飛機速度。

每個機場在規(guī)劃建設前，設計師必須仔細研究當?shù)氐臍庀筚Y料，對風向的基本情況掌握得全面而詳細。如果當?shù)爻Ｄ暌阅巷L和北風為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風為多，則跑道應選擇東西向。機場建設時，以風向為主要依據(jù)決定跑道的走向。

當然，風不可能是正南風、正北風，或者正東風、正西風，大多數(shù)情況是有側角的，像偏南風、偏東風。飛機選擇哪個方向起降，可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風的變化，有時一天當中飛機也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風，應從北往南起降，下午轉東北風，就得改為從南往北起落了。

空中交通管制部門在每個機場都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時掌握風向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門提供的第一手資料，精確設定飛機的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風向安全、順利地完成起降。