【簡(jiǎn)介：】一、固定翼飛機(jī)起降原理？當(dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。二、垂直起降固定翼有哪種？早期有英國(guó)

一、固定翼飛機(jī)起降原理？

當(dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。

離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。

二、垂直起降固定翼有哪種？

早期有英國(guó)的鑰匙戰(zhàn)機(jī)，蘇聯(lián)雅克141，美國(guó)av8b，現(xiàn)在有美國(guó)f35。

三、如何實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)的短距起降？

STOⅤL/shoreTakeoffverticanding垂直/短距離起降

指固定翼飛機(jī)起降滑跑距離!

隨著航空技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)越造越大、載客量和載重量也越來(lái)越大、那么飛機(jī)越大、載重量越大起飛滑跑距離越長(zhǎng)、為了滿足飛機(jī)安全起降飛機(jī)場(chǎng)也越建越大、跑道也越來(lái)越長(zhǎng)……

起飛速度135海里/每小時(shí)、滑跑距離2000米（從松剎車到抬前輪）

降落180海里/每小時(shí)、滑跑距離1800米左右!為了縮短固定翼飛機(jī)起降滑跑距離人類進(jìn)行不斷探索與發(fā)現(xiàn)、短距起降對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)意義重大、為此在軍用作戰(zhàn)飛機(jī)的短距起降講究上投入了大量的財(cái)力物力人力。

從飛機(jī)設(shè)計(jì)上短距起降固定翼飛機(jī)的氣動(dòng)外形以及大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、可變噴口、機(jī)翼是重點(diǎn)研究的方向。（短距起降固定翼飛機(jī)的不同探索模式）（“鷂式“戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力/“飛馬”可轉(zhuǎn)向噴管）（英國(guó)“鷂式”垂直短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)布局）（五代機(jī)/ F-35B垂直/短距起降艦載機(jī)）（F-35B實(shí)現(xiàn)垂直短距起降的關(guān)鍵F119-WP-600大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)+升力風(fēng)扇+可轉(zhuǎn)向尾噴口技術(shù)）（F-35B可轉(zhuǎn)向尾噴口特寫）

世界著名的固定翼運(yùn)動(dòng)飛機(jī)CH-701能夠?qū)崿F(xiàn)十米內(nèi)距離起降就是依靠寬大的大升力機(jī)翼+極輕的機(jī)體+大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)??短距起降的關(guān)鍵機(jī)翼翼型、氣動(dòng)外形、大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)一例外！

四、垂直起降固定翼用什么地面站？

垂直起降固定翼飛機(jī)起降時(shí)，只要地面平坦、視野開(kāi)闊、周圍沒(méi)有障礙物即可以正常的起飛與降落，而不需要什么地面站引導(dǎo)指揮。

五、垂直起降固定翼駕駛員能飛多旋翼嗎？

不能。因?yàn)閮煞N飛機(jī)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不同，造成飛機(jī)從起飛到起飛后的各種操縱沒(méi)有一樣是相同的。硬要操縱，會(huì)因?yàn)槭指胁煌?、技術(shù)不熟練和操縱習(xí)慣會(huì)發(fā)生誤操作等各種原因發(fā)生事故。

六、垂直起降飛機(jī)啥原理？

原理有彈射和空氣動(dòng)力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。 

七、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)執(zhí)照有用嗎？

有用

由于垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛，越來(lái)越多的行業(yè)選擇垂起進(jìn)行作業(yè)，相應(yīng)的加大了對(duì)垂起人才的需求，

如今越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)飛手招聘會(huì)要求“能熟練操控垂起無(wú)人機(jī)或持有垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)執(zhí)照”。

八、傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)和垂直/短距起降飛機(jī)有什么區(qū)別？

傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)是固定機(jī)翼和直升飛機(jī)的結(jié)合體，可旋轉(zhuǎn)的螺旋槳安裝在機(jī)翼端部；其螺旋槳旋轉(zhuǎn)面平行于水平面，就可以像直升機(jī)一樣起飛；在空中一點(diǎn)高度時(shí)慢慢旋轉(zhuǎn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)面和水平面的角度，就可以產(chǎn)生水平力使飛機(jī)產(chǎn)生水平方向個(gè)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到一定速度時(shí)其升力完全由機(jī)翼產(chǎn)生。

其可以像直升機(jī)一樣起飛、降落、懸停、轉(zhuǎn)向、側(cè)飛、倒飛，又可以像固定翼飛機(jī)一樣完全由機(jī)翼產(chǎn)生升力平飛；

特點(diǎn)是像直升機(jī)一樣可以不需要跑到就可以起飛降落，可以不需要跑道，速度比直升機(jī)快；但速度不如固定翼飛機(jī)，且需要一套復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)旋翼的機(jī)構(gòu)。代表機(jī)型有美國(guó)V-22魚鷹。

垂直/短距起降飛機(jī)一般指通過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)改變噴氣方向可以垂直起降，又能靠機(jī)翼產(chǎn)生升力平飛的飛機(jī)，多為艦載機(jī)。其垂直起降是通過(guò)改變噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管的噴氣方向?qū)崿F(xiàn)的，即垂直向下噴氣；平飛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噴管向后噴氣提供水平推力。

特點(diǎn)是對(duì)起降場(chǎng)地要求不高，甚至可以不需要跑道，適合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飛機(jī)速度都不高，最新的F-35可以超音速飛行；但其同樣有一套復(fù)雜的噴氣轉(zhuǎn)向和升力風(fēng)扇/升力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，F(xiàn)-35雖然彌補(bǔ)了在機(jī)動(dòng)性和速度上的不足，但航程和載彈量還不能和同等重量級(jí)別的普通作戰(zhàn)飛機(jī)比，特別在垂直起降時(shí)非常耗油。

代表機(jī)型有前蘇聯(lián)的雅克-38，英國(guó)的“鷂式”，美國(guó)的F-35。

兩種飛機(jī)都能實(shí)現(xiàn)垂直起降，不同的是采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和升力/推進(jìn)系統(tǒng)，所以速度和機(jī)動(dòng)性能不同，也就決定了它們的使用用途不同。前者使用的螺旋槳推進(jìn)，相比速度慢，機(jī)動(dòng)性差，但載重更大，同為軍用機(jī)多用于運(yùn)輸、救援；后者使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，相比速度快，機(jī)動(dòng)性好，多用于作戰(zhàn)飛機(jī)。

九、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)中的固定翼系統(tǒng)能夠提供怎樣的動(dòng)力？

垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)，在起飛的時(shí)候通過(guò)螺旋槳對(duì)空氣做功?？諝猱a(chǎn)生反作用力用來(lái)使飛機(jī)產(chǎn)生升力。

十、最早的垂直起降飛機(jī)是？

最早的垂直起降飛機(jī)當(dāng)屬二戰(zhàn)德國(guó)?？恕Ｎ址蚬驹O(shè)計(jì)的Triebfflugel，1944年推出，是一種垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)/截?fù)魴C(jī)方案。有三片繞機(jī)身旋轉(zhuǎn)的翼面，象一個(gè)巨大的螺旋槳。每個(gè)翼端裝一臺(tái)脈沖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以推動(dòng)翼面旋轉(zhuǎn)，起飛時(shí)還有固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)幫助其起飛。雖然未制造，但風(fēng)洞試驗(yàn)表明可達(dá)到0.9M的飛行速度。裝兩門MK103/30mm或MG151/20mm機(jī)槍或機(jī)炮。真正獲得成功并且裝備部隊(duì)使用的，只有大名鼎鼎的英國(guó)的“鷂”式飛機(jī)。