【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？因?yàn)闄C(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運(yùn)動(dòng)起

一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？

因?yàn)闄C(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運(yùn)動(dòng)起來(lái)，直到固定機(jī)翼產(chǎn)生了大于飛機(jī)重量的升力時(shí)，飛機(jī)才能飛離地面。

直升機(jī)螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，與機(jī)身不是固定在一起的，而是能夠獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的

二、飛機(jī)不能起飛的原因有哪些？

一、天氣原因

主要包含以下情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；

目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；

飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

機(jī)組專業(yè)決策不宜起飛；

飛機(jī)狀況不適宜在該天氣飛行；

惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、積水等）導(dǎo)致不宜起飛。

二、交通管制

民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要原因是流量控制和空軍活動(dòng)。

三、機(jī)械故障

飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。

四、旅客原因

旅客晚到；

旅客不辭而別或其他原因沒(méi)有登機(jī)；

旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；

旅客攜帶上飛機(jī)的行李過(guò)多；

旅客突發(fā)疾病等等。

五、飛機(jī)調(diào)配

一旦發(fā)生意外情況，前一航班出現(xiàn)任何問(wèn)題都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛。

六、航空插隊(duì)

在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門(mén)會(huì)下發(fā)書(shū)面通知，由管制部門(mén)執(zhí)行優(yōu)先放行。這些都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛。

三、玩具遙控直升飛機(jī)不能垂直起飛？

檢查一下直升機(jī)上層調(diào)平衡的螺旋槳，也許是卡住了，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)朝一個(gè)方向斜。如果上層的螺旋槳不能自由（指十分靈活的）改變垂直角度，會(huì)是飛機(jī)的動(dòng)平衡失衡。我分析94這個(gè)原因。

四、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實(shí)現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的水平推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過(guò)程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機(jī)翼在空氣中直線平移運(yùn)動(dòng)，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來(lái)越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開(kāi)地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重量，所以飛機(jī)的飛行可以實(shí)現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機(jī)要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實(shí)現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動(dòng)力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來(lái)克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管（如英國(guó)的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時(shí)的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實(shí)用，因此很難推廣。

空氣動(dòng)力垂直起降，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動(dòng)力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國(guó)的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問(wèn)題多多，所以還要對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級(jí)升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅(jiān)固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成平移運(yùn)動(dòng)，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來(lái)飛機(jī)垂直起降的一個(gè)方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個(gè)有前途的發(fā)展方向

五、遙控飛機(jī)不能垂直起飛是什么原因？

首先要看你的遙控飛機(jī)是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)。

正常情況下,直升機(jī)起飛都不是垂直的。因?yàn)橛械匦?地面效應(yīng)。機(jī)翼向下的風(fēng),在地面返回到飛機(jī)上,所以會(huì)影響飛機(jī)垂直起飛。

如果是固定翼飛機(jī)，那肯定不能垂直起飛，因?yàn)檫b控飛機(jī)并沒(méi)有矢量馬達(dá)，也沒(méi)有底部助推器。

所以遙控飛機(jī)不能垂直起飛。

六、飛機(jī)起飛重力有多大？

 民航客機(jī)一般30-350噸都有，通航飛機(jī)一般1-20噸都有。起飛時(shí)航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開(kāi)地面升空。由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。

在實(shí)際應(yīng)用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長(zhǎng)度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。

七、飛機(jī)起飛有幾個(gè)g？

客機(jī)起飛加速G值能有1G左右。

飛機(jī)起飛速度大概在200-300公里／小時(shí)。

民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里／小時(shí)。

747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里／小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里／小時(shí)，安－26的起飛速度為200公里／小時(shí)，著陸速度為190公里／小時(shí)。

八、飛機(jī)起飛經(jīng)過(guò)哪些云層？

航班飛機(jī)按照航班時(shí)刻表公布的時(shí)間飛行，航班不限云層有多少層，只要旡危險(xiǎn)天氣，會(huì)按時(shí)起飛的，從天空云層分析，在夏季特別是南方潮濕地區(qū)有低云，班機(jī)起飛后穿過(guò)1000-1500米的碎雨云、淡積云，3000-4500米的中層云有高層云、高積云、6000-7500米的高云類，卷云、卷層云，航班巡航高度在8000-11500米之間。

九、飛機(jī)起飛經(jīng)過(guò)哪些部門(mén)？

私人飛機(jī)在購(gòu)買后首先需要辦理民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證及飛機(jī)的國(guó)籍登記證，還要辦理電臺(tái)執(zhí)照，便于空中管理部門(mén)檢查飛機(jī)通訊方面的設(shè)備。其次，飛行人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門(mén)核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，還需到工商部門(mén)注冊(cè)，如果從事航空體育活動(dòng)，就需到體育管理部門(mén)辦理有關(guān)手續(xù)。最后，要向空管部門(mén)申請(qǐng)升空和飛行。軍用飛機(jī)起飛，由部隊(duì)相關(guān)部門(mén)管理

十、飛機(jī)起飛的文案？

1、 做個(gè)夢(mèng)給你，寫(xiě)在飛機(jī)起飛的前一刻，又要回去面對(duì)苦兮兮的生活，再見(jiàn)了。

2、 當(dāng)飛機(jī)起飛的呢一刻，我就知道我們這輩子再也見(jiàn)不到了，我再也沒(méi)有理由去武漢這個(gè)地方了，我沒(méi)有理由找你了。

3。當(dāng)飛機(jī)起飛的霎那，還不覺(jué)得怎樣但是回到空寂的家中，一種落寞卻突然在心中泛濫開(kāi)來(lái)，一邊收拾著走前沒(méi)來(lái)得及收的殘余