【簡介：】一、雙發(fā)飛機(jī)發(fā)動機(jī)掛點(diǎn)對稱嗎？雙發(fā)動機(jī)掛點(diǎn)分別安裝在飛機(jī)兩側(cè)的機(jī)翼下，有的分別安裝在飛機(jī)兩側(cè)的機(jī)身上，相對于機(jī)身中心軸的位置、距離是對稱的。二、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)
一、雙發(fā)飛機(jī)發(fā)動機(jī)掛點(diǎn)對稱嗎？
雙發(fā)動機(jī)掛點(diǎn)分別安裝在飛機(jī)兩側(cè)的機(jī)翼下，有的分別安裝在飛機(jī)兩側(cè)的機(jī)身上，相對于機(jī)身中心軸的位置、距離是對稱的。
二、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個好？
沒有絕對的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點(diǎn)錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個發(fā)動機(jī)失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
三、為什么飛機(jī)發(fā)動機(jī)是翼下雙發(fā)？
大多數(shù)機(jī)型（比如波音737、757，767，777，空客的320、330）都是雙發(fā)，都在機(jī)翼下。
另外，飛機(jī)有個設(shè)備叫APU（Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置）。在發(fā)動機(jī)不工作時（主要是在地上，
發(fā)動機(jī)能耗大，飛機(jī)不動時都會關(guān)掉），由APU為飛機(jī)供電和供氣。電不用說了，很多設(shè)備都需要，氣呢，主要用于空調(diào)，以及啟動發(fā)動機(jī)
這個APU就在客機(jī)尾部，尾巴上那個口就是它的排氣口。經(jīng)常看見停機(jī)坪上的飛機(jī)，尾巴噗噗冒熱氣吧，那就是APU在工作。
四、怎么考雙發(fā)飛機(jī)駕照？
1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。
2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時的考試。
4、模擬機(jī)演練。這個階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認(rèn)真體會操縱儀器的細(xì)節(jié)。
5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個階段學(xué)習(xí)的。
6、本場單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機(jī)動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場的空域中駕馭飛機(jī)了。
7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個機(jī)場飛到另一個機(jī)場）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對溝通。
8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。
五、伊爾86是雙發(fā)飛機(jī)嗎？
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計的第一種翼下吊掛發(fā)動機(jī)布局的客機(jī)，飛機(jī)設(shè)計與西方寬體客機(jī)基本相同，但在發(fā)動機(jī)短艙設(shè)計、起落架布置和機(jī)艙安排等方面有獨(dú)到之處。飛機(jī)可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。
六、有哪些雙發(fā)螺渦槳飛機(jī)？
運(yùn)輸機(jī)，偵察機(jī)，森林滅火機(jī)，支線客機(jī)，部分預(yù)警機(jī)。
七、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？
盡快重新啟動。 除去部分飛機(jī)型號，目前很多飛機(jī)都只有兩個發(fā)動機(jī)，當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)全部失效之后，飛行將會面臨很多問題： 發(fā)動機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機(jī)同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限…… 飛機(jī)沒有發(fā)動機(jī)提供動力時，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。
八、a321飛機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)？
空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車A320加長型。
A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機(jī)中短程客機(jī)。該機(jī)是A320—200型的加長型，機(jī)身比A320—200加長6.94米，機(jī)翼前加長4.27米，機(jī)翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計上的最大通用性。改進(jìn)了襟翼，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。
增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機(jī)或V2500—A5渦扇發(fā)動機(jī)，燃油容量23700升。
九、飛機(jī)起飛的關(guān)鍵因素是？
飛機(jī)能起飛的根本原因是運(yùn)動的物體速度越快，受地球重力的影響越?。?/p>
這個可以實驗證明！
實驗方法:三臺車，兩臺一樣的大車，一臺小車。三臺車并排行駛，大車用一個可以稱重的裝置鏈接，然后將小車頂部掛住在可以保持小車平衡態(tài)下稱重。三臺車同步速度，基于速度的不同對小車進(jìn)行間斷稱重，不同速度下的小車重量會不同，速度越快，小車重量越輕！
空間由能量構(gòu)成！引力是物質(zhì)在同一時空下的相對靜止運(yùn)動！
十、關(guān)鍵發(fā)動機(jī)的定義？
所謂的關(guān)鍵發(fā)動機(jī)是指在固定翼的多發(fā)飛機(jī)上，如果失效時對飛機(jī)的操縱和性能影響最大的那臺發(fā)動機(jī)，只有一個發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)就是關(guān)鍵發(fā)動機(jī)。通常對于渦輪發(fā)動機(jī)或者渦扇發(fā)動機(jī)，也就是我們常見的不帶螺旋槳的那種發(fā)動機(jī)，這種效應(yīng)幾乎可以忽略。
