【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12f飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)-12的總體評(píng)價(jià)


2、美國從中國進(jìn)口的運(yùn)12f飛機(jī)多少錢一架


3、運(yùn)-12的衍生型號(hào)

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12f飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)-12的總體評(píng)價(jià)
• 2、美國從中國進(jìn)口的運(yùn)12f飛機(jī)多少錢一架
• 3、運(yùn)-12的衍生型號(hào)
• 4、航空公司真的很賺錢嗎？一架普通飛機(jī)的飛行成本有多少？
• 5、運(yùn)12飛機(jī)多少錢一架
• 6、飛機(jī)每公里飛行成本是多少？

運(yùn)-12的總體評(píng)價(jià)

運(yùn)-12飛機(jī)，具有使用簡單、機(jī)動(dòng)靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等特點(diǎn) 。運(yùn)-12系列飛機(jī)，可乘坐17～19名乘客，可用于客貨運(yùn)輸、地質(zhì)勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、旅游和農(nóng)業(yè)作業(yè)等領(lǐng)域。該飛機(jī)先后取得了中國CAAC、英國CAA、美國FAA、法國DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞等國家的適航認(rèn)證，是中國唯一獲得英、美等發(fā)達(dá)國家適航認(rèn)證的機(jī)型 。

運(yùn)-12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測(cè)、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。該機(jī)最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟(jì)巡航速度400公里/小時(shí)，滿油最大航程2255公里,最大升限7000米。可運(yùn)載19名乘客或裝載3個(gè)LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其性能指標(biāo)和綜合效能與世界同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在運(yùn)-12F飛機(jī)具有更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠(yuǎn)的航程和卓越的高原性能，尤其是在飛機(jī)“噸·公里/小時(shí)”運(yùn)載能力指標(biāo)上，是競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的1.3至2倍。

目前，運(yùn)-12系列飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)交付200余架，在近30個(gè)國家和地區(qū)運(yùn)營。中航工業(yè)哈飛已與國內(nèi)外多家用戶簽訂一定數(shù)量的訂單。2016至2036年，運(yùn)-12F飛機(jī)國內(nèi)外市場(chǎng)需求有望超過數(shù)百架 。

美國從中國進(jìn)口的運(yùn)12f飛機(jī)多少錢一架

那要看你買什么樣的飛機(jī)啦

跟買車是一樣的

小飛機(jī)一萬七千塊就能買一架

這是我們?cè)谒饺孙w機(jī)場(chǎng)的餐館吃飯，跟人家機(jī)主聊天聊的

買飛機(jī)不是事兒，誰都能買得起，買了以后那就燒錢去吧。。。。。

運(yùn)-12的衍生型號(hào)

運(yùn)-12飛機(jī)的型別有：運(yùn)-12I型、運(yùn)-12Ⅱ型、運(yùn)-12Ⅲ型、運(yùn)-12Ⅳ型、運(yùn)-12E型和運(yùn)-12F型。

運(yùn)-12I

運(yùn)-12I型為原型機(jī)，為運(yùn)-12系列的原型機(jī)，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。1984年12月17日，運(yùn)-12I型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。該機(jī)首次采用美國適航條例作為設(shè)計(jì)規(guī)范。

運(yùn)-12II

為運(yùn)-12系列的首批量產(chǎn)型飛機(jī)。改型機(jī)于1984年5月首飛成功，動(dòng)力裝置為2臺(tái)普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率462千瓦，單臺(tái)功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號(hào)合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號(hào)合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機(jī)單價(jià)250萬美元（1993年）。該機(jī)為17座客機(jī)，并有其它專用型號(hào)，如VIP飛機(jī)，通勤飛機(jī)，小型貨運(yùn)飛機(jī)，森林防護(hù)，空中測(cè)量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-12Ⅲ

是軍用型，用于傘兵訓(xùn)練，換裝了渦槳-9發(fā)動(dòng)機(jī)，為降低成本，采用了國產(chǎn)電子設(shè)備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓(xùn)練主要用機(jī)為運(yùn)-5B。

運(yùn)-12IV

是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機(jī)，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點(diǎn)起落架的總體布局。適用于客貨運(yùn)輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測(cè)、地質(zhì)勘探、航空測(cè)量、空投空降、航空救護(hù)、航空旅游等多種用途。運(yùn)-12IV按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號(hào)修正案）設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造，噪音符合FAR-36部要求。運(yùn)-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號(hào)合格證和美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號(hào)合格證。該機(jī)還于1995年9月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)可的中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運(yùn)-12IV使用簡單，機(jī)動(dòng)靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機(jī)翼、尾翼除冰裝置，可在結(jié)冰條件下飛行。運(yùn)-12Ⅳ實(shí)際上是哈飛公司針對(duì)美國聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進(jìn)行專門改進(jìn)的19座輕型多用途飛機(jī)。專攻外銷，售價(jià)約248萬美元。

運(yùn)-12E

是在運(yùn)-12IV型飛機(jī)基礎(chǔ)上，為適應(yīng)高溫高原環(huán)境設(shè)計(jì)制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運(yùn)12E型飛機(jī)是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運(yùn)市場(chǎng)和旅游用的輕型固定翼飛機(jī)，同時(shí)也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運(yùn)-12E型機(jī)增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務(wù)飛行。運(yùn)-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號(hào)合格證。

運(yùn)-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動(dòng)機(jī)，載客19人。2000年12月7日，該型號(hào)完成了由成都往國內(nèi)著名景點(diǎn)四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機(jī)場(chǎng)為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐用裥藿ǘ?。加上九寨溝的高原環(huán)境和特殊氣候，充分證明了運(yùn)-12E的高原飛行能力。該型號(hào)當(dāng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，依靠另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可安全飛行。如果兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機(jī)場(chǎng)滑翔著陸。該型還解決了以往型號(hào)噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機(jī)載設(shè)備增加了微型導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設(shè)備等。

運(yùn)-12F

是哈飛采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機(jī)。除了名字，該機(jī)和運(yùn)-12的早期型號(hào)其實(shí)關(guān)系不大。據(jù)項(xiàng)目總師黃嶺才稱，2002年項(xiàng)目最初的時(shí)候本來只打算在運(yùn)-12基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設(shè)計(jì)。通過流體力學(xué)計(jì)算等先進(jìn)手段，使飛機(jī)起飛重量從原機(jī)型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時(shí)提高到了482公里/小時(shí)。哈飛說運(yùn)-12F于同級(jí)飛機(jī)中首次采用損傷容限結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復(fù)合材料占到全機(jī)7-10%的面積。運(yùn)-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時(shí)，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，螺旋槳由美國的Hartzell負(fù)責(zé)提供，哈飛自己負(fù)責(zé)起落架部分。運(yùn)-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，而總重增加48%的基礎(chǔ)上，運(yùn)12F的業(yè)載增加了51%，達(dá)到3噸；遠(yuǎn)程巡航速度提高了44%，達(dá)到375公里/小時(shí)；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對(duì)場(chǎng)地的要求沒有變化，因?yàn)橹懢嚯x還保持在630米沒變；運(yùn)-12F可以裝運(yùn)3個(gè)LD3型集裝箱，運(yùn)-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達(dá)35.7%。最顯著的外形改變則在于，運(yùn)-12F是內(nèi)部懸臂式機(jī)翼。而運(yùn)-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運(yùn)-12F起落架可以收放。原計(jì)劃運(yùn)-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內(nèi)取證，18個(gè)月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運(yùn)-12F首架原型機(jī)才開始建造。該機(jī)型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號(hào)合格證，于2016年2月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號(hào)合格證。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機(jī)運(yùn)-12F近日獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號(hào)合格證。這標(biāo)志著該型飛機(jī)獲得“全球市場(chǎng)通行證”。運(yùn)-12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測(cè)、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。該機(jī)最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運(yùn)載19名乘客或裝載3個(gè)LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 。

由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機(jī)運(yùn)-12F獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是繼運(yùn)-12Ⅳ和運(yùn)-12E型飛機(jī)取得FAA型號(hào)合格證后，運(yùn)-12系列中第三個(gè)獲得FAA型號(hào)合格證的機(jī)型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級(jí)23部通勤類飛機(jī)中唯一取得FAA型號(hào)合格證并投入市場(chǎng)的機(jī)型。據(jù)悉，僅時(shí)隔71天，運(yùn)-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號(hào)合格證，為我國民用新機(jī)研制探索出一條切實(shí)可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗(yàn)證、同步取證之路。

運(yùn)-12F獲得FAA型號(hào)合格證，標(biāo)志著該型號(hào)飛機(jī)設(shè)計(jì)能力達(dá)到了最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)，是國產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標(biāo)志著該型飛機(jī)獲得美國民用市場(chǎng)準(zhǔn)入證，對(duì)國產(chǎn)民機(jī)參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升國際影響力具有重大意義。

據(jù)悉，運(yùn)-12系列飛機(jī)是中國首個(gè)取得美、英、俄等發(fā)達(dá)國家型號(hào)合格證的國產(chǎn)民機(jī)。作為運(yùn)-12家族的嶄新明星，運(yùn)-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，廣泛應(yīng)用航空領(lǐng)域成熟技術(shù)，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號(hào)修正案）適航標(biāo)準(zhǔn)研制的新型渦槳通用飛機(jī) 。

航空公司真的很賺錢嗎？一架普通飛機(jī)的飛行成本有多少？

航空公司確實(shí)很賺錢，一架普通飛機(jī)的成本是15億，飛機(jī)飛一趟航空的成本大概是5萬元，所以通常要飛行六年左右才能回本。

運(yùn)12飛機(jī)多少錢一架

Y-12（運(yùn)12）是中國哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)，于1980年初開始設(shè)計(jì)，于1982年7月14日首飛成功。是我國自行設(shè)計(jì)的優(yōu)良機(jī)種之一。

參考價(jià)格：2440 萬

座位：48 座

航程：1340 KM

速度：292 KM/H

飛行高度：7000 M

飛機(jī)每公里飛行成本是多少？

成本受到客座率，油價(jià)，航線等影響比較大，不能一概而論。

飛行的介紹如下：

1、自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后,經(jīng)過一系列的改進(jìn)，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。

2、主要指標(biāo)有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

3、起飛距離是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經(jīng)過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。

4、降落距離是指飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機(jī)所經(jīng)過的地面距離。

5、起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。

6、離地速度是指飛機(jī)在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機(jī)抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機(jī)的地面滑跑距離越短。

7、接地速度是指飛機(jī)在降落過程中，飛機(jī)落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。

關(guān)于《運(yùn)12f飛機(jī)價(jià)格》的介紹到此就結(jié)束了。