【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼z3466航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、意大利M-346高級(jí)教練機(jī)是怎樣進(jìn)行飛行試驗(yàn)的？
2、誰有A346的資料！急。。。
3、請(qǐng)問A
本篇文章給大家談?wù)劇禼z3466航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、意大利M-346高級(jí)教練機(jī)是怎樣進(jìn)行飛行試驗(yàn)的？
- 2、誰有A346的資料！急。。。
- 3、請(qǐng)問A332與A346分別是什么類型的飛機(jī)？
- 4、意大利T-346A高級(jí)教練機(jī)首飛是什么時(shí)候完成的？
意大利M-346高級(jí)教練機(jī)是怎樣進(jìn)行飛行試驗(yàn)的？
如今，最初兩架M－346原型機(jī)已經(jīng)完成了超過300個(gè)小時(shí)的飛行試驗(yàn)，阿萊尼亞’馬基公司計(jì)劃在M－346完全作戰(zhàn)能力（FOC）達(dá)到前，進(jìn)行700個(gè)小時(shí)的飛行試驗(yàn)。
最近，法國(guó)和阿聯(lián)酋的飛行員已經(jīng)在阿萊尼亞。馬基公司位于意大利北部的試飛場(chǎng)試飛了M－346。未來一段時(shí)間內(nèi)，來自印度尼西亞、新加坡和美國(guó)的飛行員也將加入試飛的行列。
目前，M－346的飛行控制系統(tǒng)還不成熟，因此，阿萊尼亞馬基公司將部分飛行控制系統(tǒng)的研發(fā)工作從BAE系統(tǒng)公司轉(zhuǎn)移到阿萊尼亞航空公司進(jìn)行。正在進(jìn)行試飛的M－346原型機(jī)上安裝的是2A2版本的軟件，而交付給用戶的量產(chǎn)型M－346將安裝完整的3.0版本軟件，其飛行性能將進(jìn)一步提升，并能在空中完全實(shí)現(xiàn)“無憂慮操作”。另外，原型機(jī)和量產(chǎn)型的M－346在性能參數(shù)上也存在較大的差距，例如原型機(jī)的空機(jī)重量較重，而內(nèi)燃油攜帶量卻較少；原型機(jī)的過載被控制在7g之內(nèi)，而量產(chǎn)型的過載可以達(dá)到8g。
最初，M－346的氣動(dòng)減速板被設(shè)計(jì)為打開60度，但在試飛中發(fā)現(xiàn)，這會(huì)引起飛機(jī)尾部的抖振，因此現(xiàn)在M－346的氣動(dòng)減速板被修改為打開40度。另外，為了避免打開的氣動(dòng)減速板對(duì)位于M－346尾部的環(huán)控系統(tǒng)引氣口形成遮擋，氣動(dòng)減速板的安裝位置被提前了1米，而且機(jī)尾的環(huán)控系統(tǒng)引氣口的面積將被擴(kuò)大。
至今，M－346的飛行包線拓展試飛還在繼續(xù)，其最大飛行馬赫數(shù)已經(jīng)達(dá)到了0.65，表速已經(jīng)達(dá)到了325節(jié)；最大飛行高度達(dá)到了35000英尺，飛行迎角達(dá)到了5～20度；過載達(dá)到了－2～5g。其下一步的飛行包線拓展計(jì)劃是將其最大飛行馬赫數(shù)提升到0.95，表速提升到572節(jié)；最大飛行高度達(dá)到40000英尺；飛行迎角達(dá)到－7～40度，過載達(dá)到－3g～7g。
誰有A346的資料！急。。。
是飛機(jī)嗎
空中客車A340-600
[編輯本段]基本數(shù)據(jù)
機(jī)身長(zhǎng)度 75.3米
機(jī)身寬度 5.64米
翼展 63.45米
高度 17.3米
客艙長(zhǎng)度 61米
最大客艙寬度 5.28米
標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客 380人
標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客 419人
動(dòng)力裝置 4臺(tái)RR Trent 556
巡航速度 0.83 馬赫 (885公里/小時(shí)，550英里/小時(shí))
貨艙容積（立方米）207.6
空重（噸）177
最大業(yè)載（噸）64.3
最大起飛總重（噸）368
最大油箱容量（升）195,880
航程 14,360公里（7,750海里）
[編輯本段]機(jī)型介紹
英國(guó)維珍航空的A340-6001997年，空中客車公司開始兩款加長(zhǎng)型空中客車A340的研制計(jì)劃，包括超長(zhǎng)程型的-500型及高載客量的-600型。A340-600型機(jī)身比空中客車A340-300型長(zhǎng)超過10米，令其成為歷史上最長(zhǎng)的客機(jī)，比波音747-400長(zhǎng)超過4米。機(jī)身中央底部有一組由4個(gè)機(jī)輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量。采用4臺(tái)推力達(dá)249千牛頓的RR Trent 556發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-600在3級(jí)客艙布置共380名乘客（2級(jí)布置：419名）的情況下最大航程為7500海里（13900公里）。維珍航空是A340-600的啟始客戶，A340-600型2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飛，2002年7月開始交付使用。起初7架已交付的A340-600的機(jī)翼過重，新的飛機(jī)已修改了設(shè)計(jì)，這些機(jī)翼超重的A340-600后來以較低的價(jià)格售給ILFC（3架）(租賃給國(guó)泰航空公司，后來2架交付給海南航空）及西班牙國(guó)家航空(Iberia)德國(guó)漢莎航空的A340-600。
A340-600設(shè)計(jì)為與早期的波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340-600較上一代400座級(jí)客機(jī)有較低航班成本和座位成本。這種一共有20個(gè)隔框的A340超長(zhǎng)型飛機(jī)的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運(yùn)能力是波音747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。由于空中客車公司創(chuàng)新的開發(fā)了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數(shù)，改進(jìn)飛行中的服務(wù)，提供創(chuàng)新的旅行產(chǎn)品。A340-600型的波音同類型客機(jī)為波音777-300ER。
空中客車A340-600的"Higher Gross Weight"型號(hào)，命名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達(dá)380公噸，續(xù)航能力達(dá)7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達(dá)到以上性能是因有經(jīng)強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)，增加了的燃油運(yùn)載量，采用Trent 560發(fā)動(dòng)機(jī)取代原本的Trent 556，每臺(tái)提供額外4000磅力的推力，及新的制造技術(shù)如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年底交付。
空中客車公司之前曾發(fā)布警告消息表示，部份A340-600型飛機(jī)因中前部設(shè)計(jì)不當(dāng)而過重，可能對(duì)飛行安全造成威脅?？罩锌蛙囍赋鲞^重的原因可能是頭等艙位安裝了沉重的家具和娛樂系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭下傾，這不但不符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，并可能為乘客和機(jī)組人員帶來危險(xiǎn)，而且飛機(jī)再飛行時(shí)，前低后高也會(huì)增加機(jī)翼阻力，進(jìn)而影響耗油量。而空中客車的解決方案是在飛機(jī)前部貨倉(cāng)減少裝5噸貨物。部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮要求空中客車賠償因少裝貨物造成的損失。
請(qǐng)問A332與A346分別是什么類型的飛機(jī)？
都是雙通道飛機(jī)。
空客A332：
機(jī)身長(zhǎng)度 59.0米
機(jī)身寬度 5.64 米
翼展 60.3米
高度(垂直尾翼頂端) 17.40米
機(jī)艙寬度 5.28米
標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙座位數(shù) 293
標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙座位數(shù) 253
貨艙容積（立方米）136
空中客車A340-600：
機(jī)身長(zhǎng)度 75.3米
機(jī)身寬度 5.64米
翼展 63.45米
高度 17.3米
客艙長(zhǎng)度 61米
最大客艙寬度 5.28米
標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客 380人
標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客 419人
動(dòng)力裝置 4臺(tái)RR Trent 556
巡航速度 0.83 馬赫 (885公里/小時(shí)，550英里/小時(shí))
意大利T-346A高級(jí)教練機(jī)首飛是什么時(shí)候完成的？
T-346A高級(jí)教練機(jī)是意大利阿萊尼亞-馬基飛機(jī)公司為意大利空軍生產(chǎn)的首架高級(jí)教練機(jī)。該機(jī)已于2011年3月31日完成首飛。意大利空軍將該飛機(jī)命名為T-346A。
該飛機(jī)試飛持續(xù)了40分鐘，T-346A最大高度達(dá)到了4572米，覆蓋了計(jì)劃的飛行包線，其中包括速度、攻角和載荷系數(shù)。飛行還包括機(jī)動(dòng)操縱以評(píng)估飛機(jī)的氣動(dòng)操縱和系統(tǒng)功能性。另外，該飛機(jī)還展示了包括操縱、動(dòng)力和人機(jī)接口在內(nèi)的優(yōu)異性能，達(dá)到了所有訓(xùn)練未來飛行員駕駛新一代作戰(zhàn)飛機(jī)所需關(guān)鍵點(diǎn)。
意大利空軍的T-346A是M-346首個(gè)完成的系列生產(chǎn)型飛機(jī)。阿萊尼亞-馬基位于Venegono的工廠現(xiàn)在正在運(yùn)行著一條先進(jìn)的、高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，有能力每年交付48架該型飛機(jī)，其有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)用和高質(zhì)量能滿足最高的項(xiàng)目需求。意大利空軍訂購(gòu)的剩余飛機(jī)已在新裝配線上制造，新加坡空軍定購(gòu)的12架飛機(jī)也開始制造。
阿萊尼亞-馬基的M-346市場(chǎng)情況在歐洲和世界其他地區(qū)都非常良好。阿萊尼亞北美部正在準(zhǔn)備用T-100（美國(guó)型M-346）參加美國(guó)空軍T-X教練機(jī)替代計(jì)劃。T-100是現(xiàn)今國(guó)際市場(chǎng)上最現(xiàn)代、高性能、對(duì)學(xué)員最安全、以及全壽命周期成本最低的現(xiàn)代教練機(jī)。多個(gè)國(guó)家的空軍都對(duì)該型飛機(jī)表示了濃厚的興趣，該飛機(jī)能夠滿足新一代飛機(jī)（如F-22、F-35和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)）的最新訓(xùn)練需求。
關(guān)于《cz3466航班》的介紹到此就結(jié)束了。
