【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降角度大概多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣判斷飛機(jī)的下滑點(diǎn)


2、飛機(jī)正常降落角度是多少？咋分析？應(yīng)主要考慮哪些因

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降角度大概多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎樣判斷飛機(jī)的下滑點(diǎn)
• 2、飛機(jī)正常降落角度是多少？咋分析？應(yīng)主要考慮哪些因素??？謝謝啦！！
• 3、飛行員怎么去判斷3度下滑角
• 4、飛機(jī)起飛和降落對(duì)水平面的夾角各是多少？
• 5、民航飛機(jī)在手動(dòng)控制下降時(shí)怎么控制下降速率？
• 6、飛機(jī)是如何降落的（角度是怎么回事？）

怎樣判斷飛機(jī)的下滑點(diǎn)

飛機(jī)進(jìn)近時(shí)對(duì)著這個(gè)點(diǎn)穩(wěn)定下降，在接地前不拉桿的話，飛機(jī)應(yīng)該正好飛到這個(gè)點(diǎn)上，飛機(jī)的這個(gè)實(shí)際運(yùn)動(dòng)點(diǎn)就叫下滑點(diǎn)。顧名思義，就是下滑直線與大地平面的交點(diǎn)。

通常飛機(jī)都是以2°—3°角度下滑，但是由于“視重力”和速度等因素的影響，飛行員感覺上的下滑角大概在20°左右。下滑過程中，所謂下滑點(diǎn)的控制就是指用盡所有招數(shù)操縱飛機(jī)往下滑點(diǎn)“飛”。

在保持下滑點(diǎn)的前提下必須保持好規(guī)定的下滑角，飛機(jī)進(jìn)近下滑的下滑角一般為3°，下滑角過大或過小，都會(huì)導(dǎo)致目測(cè)不準(zhǔn)。

在相同油門的情況下，下滑角大，下滑速度就大，運(yùn)動(dòng)軌跡向上彎曲，下滑線變高，易形成目測(cè)高。動(dòng)軌跡會(huì)向上彎曲，引起下滑線變高，易形成目測(cè)高。下滑角小，下滑速度就小，運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)向下彎曲，下滑線變低，易形成目測(cè)低。因此必須保持好規(guī)定的下滑角。

保持下滑角也就是保持“高距比”，一般可以用在特定地點(diǎn)上空檢查高度的方法來加以實(shí)施的。如在特定地點(diǎn)上空的高度偏大，說明飛機(jī)下滑角偏大，反之則偏小。

而五邊下滑角是否正確，取決于四轉(zhuǎn)彎改出后的位置是否正確。如果四轉(zhuǎn)彎改出后，離下滑點(diǎn)的水平距離正常，但高度較高；或者高度正常，但離下滑點(diǎn)的水平距離較近，都會(huì)使下滑角增加。

飛機(jī)正常降落角度是多少？咋分析？應(yīng)主要考慮哪些因素啊？謝謝啦?。?/h2>

正常飛機(jī)下滑道與水平地面的夾角為3°，但是基于每種飛機(jī)的安裝角不同，所以飛機(jī)縱軸與水平地面的夾角會(huì)由于機(jī)型的不同而不同，但是3°左右的下滑軌跡和水平地面的夾角一般是不會(huì)變的。

如放下襟翼可以抬升機(jī)頭但是仍舊可以保持3°的下滑道軌跡。主要影響的因素是飛機(jī)是否裝備了增加升力的裝置，如前緣縫翼還有襟翼的種類等等。

飛行員怎么去判斷3度下滑角

飛機(jī)上的地平儀指示的是俯仰角，飛機(jī)的下俯角通常都不等于下滑角。實(shí)際上，俯仰角等于下滑角與迎角之和（假設(shè)機(jī)翼安裝角為0的話），而有些飛機(jī)是有迎角指示器的，這樣，通過地平儀和迎角指示器的指示，就能夠算出下滑角。另外，在下滑著陸階段，通過儀表著陸設(shè)備的下滑指針也能夠判斷飛機(jī)下滑的角度。除上述情況之外，飛行員只能通過目測(cè)和經(jīng)驗(yàn)來判斷飛機(jī)大致的下滑角了。

飛機(jī)起飛和降落對(duì)水平面的夾角各是多少？

這個(gè)不是固定的，這個(gè)和當(dāng)時(shí)的飛行狀態(tài)有關(guān)，最優(yōu)的下滑到角度是2.5到3°，飛行員會(huì)根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際下降角度。進(jìn)行微量調(diào)整。因?yàn)?.5到3°之間的夾角，對(duì)于地面的誤差將近500ft的著陸距離。

民航飛機(jī)在手動(dòng)控制下降時(shí)怎么控制下降速率？

標(biāo)準(zhǔn)的下滑角度是3度，對(duì)應(yīng)的下降率700-800ft/m。這和飛機(jī)的地速有關(guān)，地速越大下降率越大。50ft高度以后，逐漸實(shí)施拉開始動(dòng)作，慢慢減小下降率，到接地下降率減小到200ft/m.

飛機(jī)是如何降落的（角度是怎么回事？）

攻角就是飛機(jī)的機(jī)翼攻擊空氣的角度。飛機(jī)飛行的時(shí)候有時(shí)候是抬著頭飛，也有時(shí)候低著頭飛，根據(jù)飛機(jī)飛行姿態(tài)的不同，飛機(jī)的機(jī)翼指向的方向，和飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)的方向之間會(huì)存在一個(gè)夾角，我們把這個(gè)角稱為攻角。

需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是機(jī)翼和水平面之間的夾角，也就是指飛機(jī)抬頭抬了多高，而攻角指的是機(jī)翼和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角。舉個(gè)例子，當(dāng)一架飛機(jī)在空中抬著頭緩緩下降高度的時(shí)候，假設(shè)它機(jī)翼和水平面的夾角是 3 度的話，它的仰角就是 3 度，如果此時(shí)它以一條向下的 1 度的坡度下降的話，那它機(jī)翼的方向和它運(yùn)動(dòng)的方向之間的夾角就是 3 度加 1 度等于 4 度，也就是說，此時(shí)的攻角是 4 度。如果另一架飛機(jī)也是抬著頭，保持 3 度的仰角，但飛行路徑是延 2 度的坡度爬升的話，此時(shí)的攻角就是 3 度減 2 度等于 1 度。在飛機(jī)的儀表盤上，有仰角指示儀，但沒有攻角指示儀，因此，飛機(jī)的攻角，只能靠飛行員根據(jù)飛機(jī)的仰角和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡來間接計(jì)算出來。

關(guān)于《飛機(jī)下降角度大概多少》的介紹到此就結(jié)束了。