【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔320飛機(jī)系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、a320 飛機(jī)維修手冊中的FR是什么意思
2、空客A320是一種什么樣的飛機(jī)
3、國內(nèi)總
本篇文章給大家談?wù)劇禔320飛機(jī)系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
a320 飛機(jī)維修手冊中的FR是什么意思
以上面兩張圖為例進(jìn)行說明：
FR----Framesxx-xx代表機(jī)身隔框的編號例如：FR35即35號隔框區(qū)域
STA---Stationxx-xx代表站位，又分為機(jī)身站位、機(jī)翼站位、水平安定面、垂直安定面站位
Z-----Zone區(qū)域生產(chǎn)廠商劃分的專用編碼，也是用來進(jìn)行維護(hù)和生產(chǎn)的代碼
RIB翼肋編號，等同機(jī)身隔框編號
給多點(diǎn)分，再告訴你詳細(xì)的
空客A320是一種什么樣的飛機(jī)
空中客車A320A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過去的主要由線纜等機(jī)械裝置來傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開始配備翼梢小翼。
A320系列擁有單通道飛機(jī)市場中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機(jī)。較寬的機(jī)身還提供了無與倫比的貨運(yùn)能力?！半p水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級別中比較低的。
A319空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級。
A321A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營共通性的獨(dú)特好處中獲益?？罩锌蛙嚬就瞥隽艘幌盗刑岣哒w可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。
空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。由于空中客車的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營共通性，在經(jīng)過極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速從單通道飛機(jī)換飛空中客車其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。
雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而A318則可配備CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)。
國內(nèi)總裝的空中客車A320飛機(jī)是怎么樣的？
2009年6月，國內(nèi)總裝下線的第一架空中客車A320飛機(jī)在空客天津總裝廠舉行隆重的交接儀式，交付四川航空運(yùn)營。據(jù)介紹，這架A320飛機(jī)配備IAEV2500發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩級客艙布局，設(shè)有8個(gè)頭等艙坐席和156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙坐席。川航將這架客機(jī)命名為“中華龍”號。為配合“中華龍”號的主題，川航特別成立了一支“祥鳳乘務(wù)組”。七名空姐身著紅、藍(lán)、黃、粉、橙等七種顏色的旗袍，左肩上均手工刺繡一只精美的鳳凰。整套服飾顯得古典而高貴?！跋Ｍ腿俗哌M(jìn)客艙能夠眼前一亮，帶給他們一種喜慶、祥和的氣氛?！?/p>
空中客車公司與川航聯(lián)合培養(yǎng)的美女飛行員王志千也在執(zhí)飛隊(duì)伍中。
空中客車A340是一種由空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體商用客機(jī)，設(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是裝備多了2臺發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到4臺。A340最初設(shè)計(jì)目的是要與波音747競爭，后來則是要與波音777競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場。1987年4月歐洲空中客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。其概念為：一個(gè)基本的機(jī)身有相同的機(jī)體橫截面，以2臺或4臺發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，可以提供6種不同的構(gòu)型覆蓋從250座至475座從地區(qū)航線到超遠(yuǎn)程航線，提高通用性。雙發(fā)的A330在地區(qū)航線到雙發(fā)延程飛行的延程航線均可帶來最大收益且低運(yùn)營成本，而四發(fā)的A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。A340在1988年開始研發(fā)，采用的先進(jìn)材料、系統(tǒng)和航空電子設(shè)備使空中客車公司保持了技術(shù)和創(chuàng)新性方面的領(lǐng)先地位。這兩種機(jī)型也保留了空中客車A300/A310系列機(jī)型的機(jī)身截面設(shè)計(jì)。同時(shí)借鑒空中客車A320其先進(jìn)的航空電子技術(shù)。設(shè)計(jì)A340時(shí)，與雙發(fā)動(dòng)機(jī)的A330一同開發(fā)。A330和A340兩種機(jī)型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用相似的機(jī)身結(jié)構(gòu)，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。A330和A340兩個(gè)型號的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。A340-500和A340-600飛機(jī)是現(xiàn)役的航程最遠(yuǎn)的客機(jī)。A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)也具有這些特點(diǎn)。此外，A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)還從發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本降低中受益。CFM56-5C/P發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃油效率，同時(shí)還滿足未來的噪音和排放要求。A340系列飛機(jī)通過技術(shù)的改進(jìn)，削減了飛機(jī)維護(hù)成本，降低了飛機(jī)的重量并減少了燃油成本。2006年1月，空中客車宣布開發(fā)A340E。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會(huì)比早期的A340有所降低，以便更有效地與波音777競爭。空中客車公司A340系列飛機(jī)的優(yōu)勢并不僅限于降低了維護(hù)和燃油成本，除得益于空中客車公司獨(dú)特的運(yùn)營共通性好處外（將飛行員及維護(hù)人員的培訓(xùn)時(shí)間和成本降至最低），該飛機(jī)配備四臺發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也可使航空公司有能力靈活制定遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線計(jì)劃。A340作為一款四發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)不受雙發(fā)延程飛行的限制，以補(bǔ)充已有的飛機(jī)系列，包括當(dāng)時(shí)最新的寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)——波音767，由于必須盡可能靠近緊急轉(zhuǎn)飛軍用機(jī)場，以應(yīng)付其中一具發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的情況；四發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747則沒有類似的問題?？罩锌蛙噷340設(shè)計(jì)成四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，就是為了研發(fā)一款不受ETOPS限制的新一代飛機(jī)。1990年，空中客車相信四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，具有較大的安全程度，在有一具發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況下，會(huì)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777更為優(yōu)越。配備四臺發(fā)動(dòng)機(jī)還可使A340飛機(jī)不受海洋、山區(qū)、沙漠和極地等極端偏遠(yuǎn)地區(qū)地形的影響，而雙發(fā)延程飛行（ETOPS）限制卻制約著雙發(fā)飛機(jī)遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營。（由于A340并不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機(jī)隊(duì)時(shí)，曾用一句口號“4 Envines 4 Long Haul”）由于波音777遠(yuǎn)程型號的出現(xiàn)，隨著燃油價(jià)格上升，雙發(fā)動(dòng)機(jī)無論在營運(yùn)成本與經(jīng)濟(jì)性方面，均比四臺發(fā)動(dòng)機(jī)的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺發(fā)動(dòng)機(jī)，越洋飛行可靠性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率極低（這可以從雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動(dòng)力輸出，除非是超大型飛機(jī)，例如A380或者是波音747，否則四臺發(fā)動(dòng)機(jī)好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。另外，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量較少的航線。
空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程550座級超大型寬體客機(jī)，也是全球載客量最大的客機(jī)。A380為全機(jī)身長度雙層客艙四引擎客機(jī)，采用最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。該型號的原型機(jī)于2004年年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2000年推出的這款飛機(jī)被空中客車公司視為21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。原計(jì)劃定于2006年正式交付投入運(yùn)營?？罩锌蛙嘇380優(yōu)勢所在，首先在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢，在飛行艙改裝成本上也較其他機(jī)型要低，且時(shí)間更短。一直以來，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場被波音公司的B747系列所壟斷，空中客車在其他機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型，但只有在這個(gè)市場上一直是一個(gè)空白，雖然空中客車公司推出了A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747在這個(gè)機(jī)型上的絕對優(yōu)勢，空中客車公司開發(fā)了500-800座級大型民航運(yùn)輸機(jī)A380，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。這個(gè)耗資百億美元的計(jì)劃提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到干線機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一干線機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地。20世紀(jì)90年代空客公司宣布了其A380超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃?？湛驼J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空客推出A380超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空客則認(rèn)為大型客機(jī)市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時(shí)為了完善空客的民機(jī)系列，占據(jù)更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)起A380計(jì)劃。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，A380的出現(xiàn)結(jié)束了波音747在大型運(yùn)輸機(jī)市場30年的壟斷地位。
關(guān)于《A320飛機(jī)系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。
