【簡介：】一、垂直起飛原理？要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直

一、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機提供的水平推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠小于飛機的重量，所以飛機的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動機向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。

空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進行改進，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強力，堅固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機垂直起降的一個方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向

二、f35的垂直起飛原理是什么？

F-35B型可以垂直起降，因為前部有依靠齒輪傳動的升力風(fēng)扇，后部的F-135發(fā)動機有向下彎折的矢量推力噴嘴，而且機翼兩段有控制空中狀態(tài)的小噴口，可以實現(xiàn)懸停和垂直起降。

不過要做不到跟直升機那樣靈活的懸停，因為直升機能依靠懸疑的角度和尾槳的配合做出各種復(fù)雜的機動，而F-35這樣的垂直起降戰(zhàn)斗機則只能做比較簡單的懸停和垂直機動，因為前部升力風(fēng)扇是固定向下的，后部也只是能在二維方向上扭轉(zhuǎn)噴口。

三、飛機起飛的原理？

對于客機來說，飛機的起飛過程其實是一個升力不斷增加的過程，飛機在跑道上不斷地加速，從而達到機輪可以離地的速度時，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機本身的重力時，飛機實現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個過程就是飛機的起飛。

四、客機起飛原理？

首先飛機能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強越小。流速越小，其壓強越大。

根據(jù)以上原理，飛機的機翼設(shè)計上，就可以看到機翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過機翼表面的時候，從機翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強越小，流速越小，壓強越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機的升力，從而使這么個龐然大物能夠在天空中翱翔。

大家還可以觀察到一點，在飛機機翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過調(diào)節(jié)這幾個部位，能夠控制飛機升力的大小，從而控制飛機的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會有一個與機翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機翼下翼面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強烈的旋渦氣流，并從機翼向后沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。

五、飛碟起飛原理？

空氣螺旋槳或者噴氣式反作用力。

空氣螺旋槳下洗氣流的反作用，魚鷹實現(xiàn)懸停或者起飛等操作

噴氣式發(fā)動機噴口偏轉(zhuǎn)加上垂直向下排氣風(fēng)扇，F(xiàn)35完成起飛動作

利用翼面氣流壓力差以及機翼迎角的升力實現(xiàn)客機的起飛！

暴力型的火箭起飛！

非常明顯傳說中的飛碟不可能是這些飛行器中任何一種原理，因為據(jù)目擊報告描述沒有任何一種符合！

六、f35閃電滑躍起飛還是垂直起飛？

F-35型戰(zhàn)斗機是美國洛克希德·馬丁公司開發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機，其中F-35B是一種具備短距起降性能的機型，其技術(shù)特點是使用設(shè)置偏向矢量噴口的STOVL型F135-PW-600發(fā)動機，并配合升力風(fēng)扇和噴管調(diào)整的方式實現(xiàn)短距起飛或垂直起降。馬丁公司認為F-35B是所有3個版本F-35中技術(shù)成本最高的，該機型的研發(fā)導(dǎo)致F-35的發(fā)展進度出現(xiàn)明顯的延緩。

七、飛機順風(fēng)起飛的原理？

飛機的起飛和著陸都應(yīng)該盡量選擇逆風(fēng)而行，主要原因有兩個：

一是可縮短飛機起降的滑跑距離，二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。飛機起飛時，如果有風(fēng)迎面吹來，那么在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時要大，因而就能較快地離地起飛。

八、鯉魚旗起飛的原理？

答：鯉魚旗起飛的原理：鯉魚旗用布料按著鯉魚形狀做成中空式，再在中空的鯉魚型上畫上嘴、眼、鱗及尾巴。

風(fēng)吹來，順著魚嘴穿過魚體，把鯉魚旗吹得起起落落、鼓鼓脹脹，讓鯉魚在空中搖來擺去。

風(fēng)吹得鯉魚旗嘩嘩啦啦的作響，好像是魚兒游動時攪起的水聲。

魚兒瞪大了眼睛、張大了嘴，迎著風(fēng)吹來的方向不停地擺動著身軀，不住地甩動著尾巴，真像是已經(jīng)游到了瀑布跟前，憋住了氣就要一跳了。

九、飛機為什么不能垂直起飛？

因為機翼的原因，普通飛機和直升機都是靠機翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機的機翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機都在跑道上運動起來，直到固定機翼產(chǎn)生了大于飛機重量的升力時，飛機才能飛離地面。

直升機螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機翼，與機身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的

十、垂直陀螺原理？

陀螺儀作為一種慣性測量器件，是慣性導(dǎo)航、慣性制導(dǎo)和慣性測量系統(tǒng)的核心部件，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域。

陀螺儀的原理很簡單，其基本原理和自行車能直立行走的原理一樣，核心部件是一個能快速旋轉(zhuǎn)的金屬輪，就是靠這個快速旋轉(zhuǎn)的輪子產(chǎn)生恒定的方向性，來指示或驅(qū)動或該變飛行器的飛行姿態(tài)，陀螺儀是靠陀螺輪高速旋轉(zhuǎn)而工作的。[1]

航向姿態(tài)系統(tǒng)是一種測量、顯示飛機航向角、俯仰角和滾轉(zhuǎn)角的飛行儀表。它由全姿態(tài)陀螺儀、磁航向傳感器或天文羅盤和全姿態(tài)指示器組成。

全姿態(tài)陀螺儀主要由航向陀螺和垂直陀螺(一種陀螺地平儀)組成。這兩個陀螺儀均裝在隨動環(huán)內(nèi)，所以在飛機機動飛行時既能使航向陀螺的外環(huán)軸始終保持在地垂線方向上，又能使垂直陀螺的轉(zhuǎn)子軸和外環(huán)軸始終保持正交，以保證全姿態(tài)陀螺儀提供正確的航向、俯仰、傾側(cè)姿態(tài)信息。

垂直陀螺儀在現(xiàn)代飛機上應(yīng)用非常普遍，它可以精確測量飛機的姿態(tài)角并輸出與姿態(tài)角成比例的電信號，提供給計算機，最終在儀表上顯示。為了測量和輸出飛機的姿態(tài)信號， 垂直陀螺儀上安裝了俯仰同步器和傾斜同步器，分別輸出俯仰角和 傾斜角電信號。而為了減小縱向加速度誤差，垂直陀螺儀安裝了俯仰直立和水平修正斷開電門，在存在縱向加速度時切斷陀螺儀的俯仰修正；為了減小盤旋誤差，垂直陀螺儀安裝了傾斜直立和水平修 正斷開電門，在盤旋傾斜時切斷陀螺儀的傾斜修正。[2]