【簡介：】一、飛行員可以操作飛機(jī)垂直下降嗎？不可以即便在沒有飛行員干預(yù)的情況下，飛機(jī)也會自動抬頭，變成向前方飛行，然后墜落。機(jī)翼升力使飛機(jī)下墜時(shí)自動抬頭，因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼在切割氣流的

一、飛行員可以操作飛機(jī)垂直下降嗎？

不可以

即便在沒有飛行員干預(yù)的情況下，飛機(jī)也會自動抬頭，變成向前方飛行，然后墜落。機(jī)翼升力使飛機(jī)下墜時(shí)自動抬頭，因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼在切割氣流的時(shí)候，會將空氣往下壓，從而產(chǎn)生升力。飛機(jī)垂直下墜的速度越快，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就越強(qiáng)，飛機(jī)抬頭的力度就越大，這符合空氣動力學(xué)原理。

二、飛行員能不能控制飛機(jī)垂直墜落？

不能控制

因?yàn)楹艽罂赡苄跃褪菣C(jī)械故障所致，一般情況下，重大的機(jī)械故障人類是無法干預(yù)的，并且發(fā)生的時(shí)間短暫也許在那一瞬間飛機(jī)的升降舵被卡死導(dǎo)致飛機(jī)無法拉升根本來不及反應(yīng)，飛機(jī)就直接向下俯沖，由于飛機(jī)的操縱桿，而不是電傳動的是鋼纜，傳動加液壓輔助，哪怕是兩個(gè)人一起操縱都無法完成

三、飛機(jī)飛行原理是什么？

飛機(jī)飛行原理：

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?，其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機(jī)的重量，它就會下降著陸了。

四、為什么民航飛機(jī)不能像直升飛機(jī)可以垂直升起飛行？

載重小，速度慢，航程短，經(jīng)濟(jì)性差（油耗高），可靠性差，噪音大這些直升機(jī)的突出缺陷制約了在客機(jī)上使用直升機(jī)式的飛行方式。

直升機(jī)的優(yōu)勢在于：1.可以無滑跑垂直起降;2.可以做出懸停、倒飛、側(cè)飛等非常規(guī)飛行動作，易于進(jìn)行超低空飛行；3.可在復(fù)雜地形（如城市）中進(jìn)行穿梭飛行。 這些優(yōu)勢對于以載客運(yùn)輸為目的的客機(jī)來說毫無意義；相反，之前提到的載重、航程、經(jīng)濟(jì)性這些直升機(jī)的短板所在卻恰恰是客機(jī)所極力追求的，尤其是安全性，這是民航客機(jī)最最最最為重視的因素。

那能否將兩者的優(yōu)勢相結(jié)合呢？比如英國的“鷂”式直升機(jī)和美國的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，就可以先進(jìn)行垂直起飛，再將旋翼放平如普通螺旋槳飛機(jī)一般飛行。這種飛機(jī)能在保證垂直起降的同時(shí)，提高直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、航程和飛行速度。但這種飛機(jī)仍然無法成為主流客機(jī)，一是因?yàn)樗慕?jīng)濟(jì)性、飛行速度等改善的方面與相同規(guī)格的普通客機(jī)相比仍然沒有優(yōu)勢；第二，也是最重要的原因，是它的安全性太差，噪音太大。前些年美國在日本部署“魚鷹”飛機(jī)遭到了當(dāng)?shù)鼐用竦膹?qiáng)烈反對，其兩大原因就是安全（飛機(jī)老是摔怕砸到自己頭上）和噪音。

必須再次強(qiáng)調(diào)的是，對于民航客機(jī)最重要的不是經(jīng)濟(jì)性，不是航程，更不是速度，而是安全！

五、飛機(jī)空中特技飛行的動作名稱有哪些？

特技飛行按飛機(jī)數(shù)量可分為單機(jī)特技和編隊(duì)特技；按高度分為低空特技、中空特技和高空特技；按空間位置分為水平面、鉛垂面和空間特技。常見的特技有盤旋、俯沖、躍升、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎、下滑倒轉(zhuǎn)、筋斗、斜筋斗、半筋斗翻轉(zhuǎn)、水平8字、上下橫8字、躍升盤旋、躍升倒轉(zhuǎn)、上升下滑多次橫滾、水平一次或多次橫滾和慢滾等。

六、飛機(jī)的飛行條件是什么？

民用航空航班飛機(jī)的飛行條件，是指飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)、天氣標(biāo)準(zhǔn)、空勤機(jī)組準(zhǔn)備、機(jī)場包括通信導(dǎo)航等，全部符合運(yùn)行條件，稱為符合航班的飛行條件，如航班飛機(jī)不能帶有故障，當(dāng)日天氣包括航路和著陸機(jī)場天氣適航，飛行機(jī)組齊全身體健康，航路和起降場通信設(shè)施完好。

七、飛機(jī)飛行的原理是什么？

飛行原理簡介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個(gè)部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼――機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身――機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼――尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置――飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動力裝置――動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機(jī)動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。除了發(fā)動機(jī)本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力――空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力――人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力――升力產(chǎn)生的同時(shí)還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力――它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對升力和阻力的影響――相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響――飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響――機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機(jī)表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

八、關(guān)于垂直飛行和滑翔飛行的區(qū)別？

垂直飛行(包括垂直上升和垂直下降)指的是直升機(jī)特有的一種飛行狀態(tài)。保持等速垂直上升和下降的條件基本相同。

延伸:垂直飛行性能包括：在定常狀態(tài)(作用在直升機(jī)上的力和力矩都處于平衡的、無加速度運(yùn)動的狀態(tài))下，不同高度的垂直上升速度不同，垂直上升速度為零所對應(yīng)的極限高度，為理論靜升限，也叫懸停高度。這個(gè)高度是個(gè)理論值，是達(dá)不到的。因此，通常把垂直上升速度為0．5 m/s所對應(yīng)的高度稱為實(shí)用靜升限，或叫實(shí)用懸停高度。

滑翔飛行指的是由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，還可從高坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。

九、飛機(jī)飛行寄語？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時(shí)路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺得混亂時(shí)，請保持高度，因?yàn)闆]有人跟天空相撞過……

4、生存的機(jī)會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿滿的!

十、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。