【簡介：】一、飛機飛行的原理？原理是當?shù)荣|(zhì)量的空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速，空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小，通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時

一、飛機飛行的原理？

原理是當?shù)荣|(zhì)量的空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速，空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小，通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。 飛機的簡介 飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

二、飛機垂直升降的原理？

直升機的原理和普通的螺旋槳原理沒什么區(qū)別，就是靠葉片產(chǎn)生拉力，簡單點說直升機能垂直起飛，原因和竹蜻蜓的起飛原理從空氣動力學上來說基本是一樣的。至于直升機在空中的方向如何控制，簡單點說，直升機的旋翼高速旋轉(zhuǎn)的時候，并不是在一個平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的，而是一個圓錐面。飛行員控制這個圓錐向前后左右歪，就能控制直升機的方向。

另外除了直升機，還有其它的垂直起降的飛機，例如英國的鷂式戰(zhàn)斗機，它通過改變尾噴管的方向來實現(xiàn)垂直起降。起飛的時候，噴氣方向向下，正常巡航的時候，尾噴回到正常位置。

另外還有一些螺旋槳飛機也可以實現(xiàn)垂直起降，原理是旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，發(fā)動機轉(zhuǎn)九十度，使螺旋槳向下吹氣

三、鷂式飛機垂直降落原理？

鷂式戰(zhàn)斗機有四個噴口，垂直降落的時候，噴口方向轉(zhuǎn)向下方地面，飛行員找到合適的降落場地后緩緩收油門，飛機就會慢慢落地。

四、民用飛機的飛行原理？

噴氣式發(fā)動機噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。

你說的其實是對的，飛機噴出氣體有可能不能使飛機向前運動，但是力的作用是相互的，沒使飛機動是因為推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飛機一定會向前運動。速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機身的重量，飛機就能起飛了，然后發(fā)動機向后噴氣使飛機保持一定的速度飛機就不會載下來了。固定翼飛機（就是有機翼的）飛機，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機應用了，客機雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機翼長距離飛行，那飛機是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了?，F(xiàn)在飛機是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機前進，目前就是A380，總推進動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機，不斷前進，加速。當達到一定速度后，機翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強就小，氣流慢的下面壓強大，這樣壓強作用在機翼上的壓力，將飛機脫起來。只要飛機不斷前進切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。

五、直升飛機的飛行原理？

直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以調(diào)整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實現(xiàn)改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調(diào)整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

六、蘇珊紙飛機的飛行原理？

紙飛機飛行原理

通過飛機的受力分析，我們先來看看飛行中的紙飛機會受到哪幾個力作用。首先，要想紙飛機在空中飛行，是需要動能的。這個前進的動力就來源于我們發(fā)射它們時出手的力量，也叫推進力。

此外，投擲在空氣中的紙飛機需要克服自身重力，也會受到與前進方向相反的空氣阻力。空氣阻力會減緩紙飛行速度，因此紙飛機會將重力勢能轉(zhuǎn)換為動能，犧牲重力勢能來取保向前飛行。重力勢能逐漸減小，直至墜落在地。

那么，還剩下升力。“升力”的產(chǎn)生是因為機翼表面產(chǎn)生壓力差。流體力學的原理告訴我們：空氣流速慢的一面大氣壓強大，空氣流速快的一面大氣壓強更小，在飛行過程中，由于機翼上下表面不對稱，機翼的下表面的壓強會比上表面大。機翼上下表面產(chǎn)生壓力差，因此形成“升力”。

但是，你應該發(fā)現(xiàn)了，我們折得紙飛機的機翼都是平平的，沒有特定的凹凸形狀，這是否意味著紙飛機的機翼不能產(chǎn)生“升力”？

其實任何形狀的截面，在流體中都會產(chǎn)生升力，平直翼和三角型機翼也不例外。只要有足夠的迎角（機翼弦線和氣流速度的夾角）和足夠的速度，就可以讓紙飛機飛起來。投擲出紙飛機后，紙飛機具有動力，并且形成一定的迎角，于是機翼上會產(chǎn)生環(huán)量，在環(huán)量作用下，機翼上下表面形成壓力差，紙飛機就得到了升力。

七、環(huán)翼飛機的飛行原理？

環(huán)形翼像一個短粗的空心筒子，上下圓弧部分產(chǎn)生升力，左右圓弧部分阻隔翼尖繞流，并提供方向穩(wěn)定性。采用環(huán)形固定翼設(shè)計的飛機被稱為環(huán)翼機，環(huán)形機翼可以看做是翼尖相連并經(jīng)過圓整的雙翼，升力高于雙翼，并且不存在橫滾穩(wěn)定性問題，非常適合立式垂直起降飛機，并且環(huán)形翼還具有風阻小、結(jié)構(gòu)重量輕、失速特性好、高速特性好、易于操縱以及易于安排立式飛機的起落架等優(yōu)點。

八、飛機的構(gòu)造與飛行原理？

飛機的構(gòu)造：

飛機的主要構(gòu)造包括機翼、機身、尾翼、發(fā)動機以及起落架等。

機翼：是飛機的承載部分，由前緣、后緣、上表面、下表面和翼梁等組成。

機身：是飛機的主體部分，由前、中、后三部分組成，其中前部為駕駛艙、中部為客艙和貨艙、后部為尾部。

尾翼：包括垂直尾翼和水平尾翼，用來控制飛機的方向和平衡。

發(fā)動機：提供飛機的動力，包括噴氣式發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機等。

起落架：用來支撐飛機在地面上行駛和起降。

飛行原理：

飛機的飛行原理主要基于伯努利定律和牛頓第三定律。

伯努利定律：當流體速度增加時，壓強就會降低。在飛機的機翼上，空氣從上下兩側(cè)流過，由于上表面的曲率比下表面的曲率大，空氣在上表面流過時速度會增加，壓強就會降低，從而產(chǎn)生向上的升力。

牛頓第三定律：任何物體都會受到與其作用力相等、方向相反的反作用力。飛機的動力來自于發(fā)動機噴出的氣流，當氣流向后噴出的同時也會產(chǎn)生一個向前的反作用力，從而推動飛機向前飛行。

飛機的飛行過

九、飛機飛行的原理是什么？

飛行原理簡介（一） 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機翼――機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身――機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼――尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置――飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 5.動力裝置――動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機的升力和阻力 飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力――空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力――人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導阻力――升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力――它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對升力和阻力的影響――相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響――飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀叮妥枇σ苍龃鬄樵瓉淼膬杀?，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響――機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

十、玩具遙控飛機的飛行原理？

玩具直升飛機起飛,就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn),對空氣施加向下的壓力,然后靠著反沖力上升的. 螺旋槳葉片有一個傾斜的角度,旋轉(zhuǎn)的時候帶動空氣運動,導致上下的氣流速度不一樣,從而產(chǎn)生壓差.