【簡介：】一、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？盡快重新啟動。 除去部分飛機(jī)型號，目前很多飛機(jī)都只有兩個發(fā)動機(jī)，當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)全部失效之后，飛行將會面臨很多問題： 發(fā)動機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所
一、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？
盡快重新啟動。 除去部分飛機(jī)型號，目前很多飛機(jī)都只有兩個發(fā)動機(jī)，當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)全部失效之后，飛行將會面臨很多問題： 發(fā)動機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機(jī)同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限…… 飛機(jī)沒有發(fā)動機(jī)提供動力時，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。
二、飛機(jī)單發(fā)失效和一發(fā)失效有什么區(qū)別？
雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)失效就是飛機(jī)本身產(chǎn)生了不平衡的推力或者拉力，單發(fā)失效剛一開始的階段飛機(jī)會突然的向發(fā)動機(jī)失效一側(cè)偏航并且滾轉(zhuǎn)，由于推力或者拉力的不足飛機(jī)也有可能不發(fā)保持當(dāng)前高度而下降高度。
您所謂的改出，就是向正常發(fā)動機(jī)方向的腳舵進(jìn)行蹬舵，并且向正常發(fā)動機(jī)一側(cè)壓操縱桿或者操縱盤，保持飛機(jī)有一個向正常發(fā)動機(jī)方向的3°（理論最佳為2.8，實(shí)際操作較困難，保持3-5）左右的坡度，并且用方向舵來調(diào)整，滿足這個坡度并且保持你的航線，這個坡度是理論上單發(fā)失效后由于失效發(fā)動機(jī)造成阻力最小的一個坡度，有可能會因?yàn)闄C(jī)型的不用而不同。
簡言之，正常改出會產(chǎn)生一個向正常發(fā)動機(jī)方向的小坡度。
三、飛機(jī)只有一個反推能正常降落嗎？
飛機(jī)因某種原因，一般指窄體機(jī)或二臺發(fā)動機(jī)的寬體機(jī)，有一個反推不工作，不在短窄跑道運(yùn)行是可以降落的，此時，要求機(jī)組降落時，使用跑道不能有順風(fēng)，在五邊進(jìn)近中速度不能大，高度不要高。
機(jī)組分工盡量保持好方向，因?yàn)閱伟l(fā)反推會使方向偏左（右），用好機(jī)輪剎車。
四、下雨飛機(jī)能正常降落嗎？
下雨天飛機(jī)能否降落取決于以下幾個方面：
1、云層高度，云層高度過低，能見度過低則不能降落;
2、雨量，暴雨及以上容易造成飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障的不能降落;
3、雷電，雷電及強(qiáng)對流天氣對飛機(jī)干擾過大的不能降落;
4、地面狀況，因短時間高強(qiáng)度降雨等原因造成的地面積水情況不能降落。
五、下雪影響飛機(jī)起飛降落嗎？
下雪會影響飛機(jī)降落。
飛機(jī)降落過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。
飛機(jī)降落是飛機(jī)高度下斷降低、速度不斷減小的運(yùn)動過程。 飛機(jī)從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機(jī)處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。
飛 機(jī)拉平后，飛機(jī)速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。
在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機(jī)拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機(jī)輕柔飄落接地飛機(jī)接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。
航班運(yùn)行受影響的幾個主要因素：
一，能見度低影響正常起降
大雪天氣里，機(jī)場的能見度嚴(yán)重變低，影響飛行人員的視線。當(dāng)能見度只有幾十米時，飛行人員操控的飛機(jī)根本無法降落和起飛，甚至無法滑行。如果處理不當(dāng)就極易出現(xiàn)飛行事故，這時得機(jī)場不得不被迫關(guān)閉，正常航班隨之變得不正?；虮蝗∠?。
二，跑道結(jié)冰危及飛行安全
由于強(qiáng)冷空氣的到來，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會產(chǎn)生不規(guī)則滑動，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險。
三，飛機(jī)除冰影響航班正點(diǎn)
大雪天氣對航班的另外一個影響就是使飛機(jī)機(jī)身積冰或結(jié)冰。當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生時，將導(dǎo)致飛機(jī)操作不靈，穩(wěn)定性下降，會嚴(yán)重威脅飛行安全。因此，一旦飛機(jī)出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象時，就必須及時除冰。除冰作業(yè)需要一定的時間，這樣勢必會影響航班正點(diǎn)。
四，空中航路管制造成延誤
大雪天氣里，由于能見度低，為了保障安全，空中交通管制部門會加大飛機(jī)之間的安全距離，控制航班起降，加長間隔時間，拉大空間距離，所以難免會讓航班等待時間變長，造成航班延誤。
另外，由于航班的正常與否受到出發(fā)機(jī)場天氣，目的機(jī)場天氣以及航路上天氣的影響，所以不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。有時候在正常航路巡航的飛機(jī)也難免要對不良天氣區(qū)域繞飛，加長了空中飛行時間，使得航班延誤。
六、飛機(jī)能夠海上降落嗎？
正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實(shí)現(xiàn)降落的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。
飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個承受能力是有
限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來就是屬于一個密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機(jī)會做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。
七、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個好？
沒有絕對的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點(diǎn)錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個發(fā)動機(jī)失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
八、伊爾86是雙發(fā)飛機(jī)嗎？
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計的第一種翼下吊掛發(fā)動機(jī)布局的客機(jī)，飛機(jī)設(shè)計與西方寬體客機(jī)基本相同，但在發(fā)動機(jī)短艙設(shè)計、起落架布置和機(jī)艙安排等方面有獨(dú)到之處。飛機(jī)可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。
九、遙控飛機(jī)發(fā)順豐能發(fā)嗎？
完全可以。包裝穩(wěn)妥就行。不過需要提醒的是，如果是比較輕的如泡沫材質(zhì)、輕木材質(zhì)的飛機(jī)，尺寸又比較大（例如滑翔機(jī)之類），順豐多半會要求按輕拋物品發(fā)，按體積折算運(yùn)費(fèi)，會比較貴。
十、飛機(jī)降落時跳起正常嗎？
基本正常。飛機(jī)在降落特別是機(jī)輪接觸地面的瞬間，沖擊力非常大，落地后由于沖擊力產(chǎn)生反彈使飛機(jī)有一點(diǎn)跳起，這是基本正常的。飛機(jī)機(jī)輪是專用橡膠制品（有彈性），在強(qiáng)大的沖擊力下與地面接觸會發(fā)生反彈，只要飛機(jī)落地跳起幅度不大，都屬正常范圍，不用擔(dān)心。
